3. Після замикання зазначених висновків на паливний насос подається напруга. У місці під заднім сидінням повинна прослуховуватися робота насоса, а на шлангу від паливного фільтра має бути тиск палива.
4. Від'єднайте перемичку. Встановіть заглушку на діагностичний роз'єм.
5. Вимкніть запалювання.
6. Якщо насос не працює, то перевірте наступні елементи ланцюга: запобіжник головного реле системи упорскування (EFI-реле), розрахованого на 15 А, плавку вставку ключа запалювання на 30 А (вставка АМ2, див. Рис. Схема ланцюга харчування паливного насоса) , головне реле системи упорскування (EFI-реле) і реле паливного насоса, паливний насос, а також проводку і роз'єми (див. схему електричну принципову в кінці керівництва).
Перевірка паливного насоса
Для виконання описуваної нижче процедури знадобиться манометр для вимірювання тиску палива зі шлангом, розрахований на тиск не менше 3 кгс / см 2. Наконечник шланга повинен мати конструкцію типу "банджо". тобто ущільнюватися болтом з внутрішнім наскрізним каналом (специнструмент Toyota 09268-45012).
При відсутності спеціального манометра можна поступити наступним чином.
1. Роздобудьте готовий штуцер типу "банджо", з внутрішнім діаметром 12 мм, до якого підходить шланг з хомутом від вашого манометра.
2. При відсутності готового штуцера відповідного діаметру роздобудьте болт М12 х 1,25 мм, сточите головку болта і просвердлите два отвори - один наскрізний по центру болта, а інше - по центру поперек болта, перехресний з поздовжнім отвором. Наверніть гайку і контргайку, ущільнивши різьблення тефлоновим стрічкою.
Крок 3. Зніміть пробку заливної горловини бака, що забезпечує скидання залишкового тиску в баку.
4. Переконайтеся, що напруга на батареї не нижче 12 В (див. Підрозділ 3.3.10).
5. Виконайте заходи щодо декомпресії паливної системи (див. Підрозділ 5.2).
6. Тиск палива можна перевірити в двох місцях. При наявності спеціального перехідника (специнструмент 09268-45012), який монтується на розподільнику палива, відверніть болт на розподільнику і вверніть перехідник манометра (рисунок ліворуч). Якщо ви самостійно виготовили перехідник у вигляді просвердленого болта з контргайкою, то відверніть кришку паливного фільтра і замість болта кришки загорніть саморобний штуцер манометра (фото праворуч).
7. Манометр підключайте в наступному порядку. При наявності "штатного" манометра з'єднайте його зі спеціальним перехідником встановленим на розподільнику палива. Обов'язково встановіть нові прокладки по обидва боки перехідника. Якщо є самостійно виготовлений перехідник у вигляді болта М12 х 1,25, то вверніть болт в паливний фільтр, затягніть контргайку і приєднайте шланг манометра з хомутом.
8. Поставте важіль селектора автоматичної трансмісії в положення Park, або важіль перемикання передач в нейтральне положення (якщо автомобіль обладнаний механічною КПП).
10. Увімкніть запалювання (двигун не запускати). Зніміть покази.
11. Якщо тиск підвищений, то перевірте зворотний бензопровід. Якщо бензин проходить через бензопровід, то замініть регулятор тиску палива; якщо тиск знижений, то пережміть зворотний бензопровід.
12. Якщо тиск зросте, то замініть регулятор тиску палива. Якщо тиск не зростає, то перевірте магістраль подачі палива, паливний насос і паливний фільтр.
13. Зніміть перемичку з діагностичного роз'єму, або з роз'єму паливного насоса.
14. Заведіть двигун.
15. Перевірте тиск палива на холостому ходу, результат порівняйте з нормативним.
16. Якщо тиск відрізняється від нормативного, то перевірте вакуумний шланг і регулятор тиску палива.
17. Зупиніть двигун і переконайтеся, що тиск палива зберігається на рівні 1,35 кгс / см 2 протягом 5 хвилин після зупинки. Якщо тиск спадає швидше, то причиною можуть бути витік в паливному насосі, регуляторі тиску або в форсунки.
Перевірка регулятора тиску палива
1. Відключіть і заглушите вакуумний шланг регулятора тиску палива. Підключіть до до регулятора ручної вакуумний насос. Запустіть двигун і рахуйте показання тиску палива без розрідження на регуляторі. Створіть розрідження в регуляторі і знову вважайте тиск палива. З ростом розрідження на регуляторі тиск палива має зменшуватися. Порівняйте показання тиску палива з зазначеними в в підрозділі 5.1.
2. Приєднайте вакуумний шланг до регулятора і перевірте тиск палива на холостому ходу. Порівняйте показання тиску палива з зазначеними в підрозділі 5.1. Від'єднайте шланг і знову вважайте тиск, як тільки шланг від'єднується, тиск повинен стрибком зрости до верхнього нормативного межі.
3. Якщо тиск палива на холостому ходу при відключеному шлангу занадто висока, то виміряйте вакууметр величину розрідження на вакуумному шлангу. Якщо вакууметр нічого не показує, то перевірте герметичність всмоктувального колектора і змішувальної камери (кришки) колектора.
4. Якщо тиск палива знижений, то надійно пережміть зворотний бензопровід і рахуйте свідчення тиску палива. Якщо тиск не зростає, то несправний паливний насос, або засмічена магістраль подачі палива. Якщо тиск різко зросла, то регулятор тиску палива замініть (див. Підрозділ 5.12).
5. Якщо тиск палива занадто висока, то виконайте заходи щодо декомпресії системи (див. Підрозділ 5.2), від'єднайте зворотний бензопровід і продуйте його. Якщо зворотний бензопровід незабур'янений, то регулятор тиску замініть.
6. Якщо поведінка тиску відрізняється від описаного в п.2. то регулятор тиску замініть (див. підрозділ 5.12).
7. Обережно зніміть манометр, попередньо підстеливши дрантя під разбираемое з'єднання.
8. Загорніть штуцер розподільника палива, попередньо замінивши прокладки.
9. Витріть пролита бензин.
1. В електричне коло паливної системи включені два реле. Спочатку перевірте наявність напруги від батареї на головному реле, а потім на реле паливного насоса.
2. Відключіть головне реле від роз'єму, потім включіть запалення (двигун не запускайте) і перевірте наявність напруги від батареї.
3. Якщо напруга від батареї є, то поставте головне реле на місце і перевірте наявність напруги від батареї на реле паливного насоса. Для доступу до реле знадобиться зняти приймач (див. Підрозділ 12.11).
4. Якщо напруга від батареї присутній на обох реле, то перевірте самі реле.