Ремонт задньої торсіонної підвіски зі зміною конструкції на прикладі моделей Citroen Berlingo / Peugeot Partner
Торсіонна задня балка ряду моделей Пежо і Сітроен (205, 206, 306, 309, 405, Partner, Saxo, Xsara, Xsara Picasso, Berlingo, а так само іранських Samand) при своїй компактності і простоті забезпечує хороші керованість і комфортність. Однак після пробігу 60-100 тисяч км вона часто стає головним болем для власників цих авто. Проблема в тому, що голчасті підшипники в важелях балки практично не мають змащення (так мало її закладено на виробництві) і нічим не захищені від зовнішнього впливу пилу і вологи.
На різних моделях конструкція балки різниться, наприклад, у Пежо 306 конструктив кілька надійніше, ніж у моделі 405, однак ходимость балки залежить від ряду факторів. При підвищеному навантаженні на задню підвіску і в несприятливих кліматичних умовах голчасті підшипники в важелях у відносно благополучного Пежо 206 або 306 можуть розвалитися не пройшовши 60 тисяч кілометрів. Саме такого інтервалу заміни голчастих підшипників неофіційно радять дотримуватися офіційні сервіси Пежо і Сітроен. Ось такий казус. Превентивна заміна підшипників звичайно ж подовжує життя підвіски, але трапляється, що в наступний раз доводиться міняти вже не тільки підшипники. Найчастіше наступні інтервали заміни скорочуються до 30-40 тисяч км через природного вироблення робочих поверхонь прискорює знос голок підшипників. Такі процедури недешеві (в середньому 12 тисяч рублів) і займають багато часу - один-два робочих дня.
Першими ознаками швидкої кончини голчастих підшипників є завал одного або обох задніх коліс всередину - колеса «будиночком», кілька нестійке поведінку в крутих поворотах і переставках - подгуліваніе або знос задньої осі. Коли ж при проїзді нерівностей ззаду лунають глухі удари або звуки перекочується порожній каністри, стають чутні скрипи або скрегіт, то в цьому випадку вже заміною одних тільки підшипників не обійдеться. Доведеться міняти пальці і важелі, поверхні яких є обоймами для голчастих підшипників, від яких до цього моменту вже залишилося одне спогад у вигляді іржавої потерті ...
а поверхні важелів і пальців мають сильну вироблення.
Багато автосервіси пропонують заміну задньої балки цілком на свою (зазвичай відновлену з такою ж убитої) і забирають зняту стару під відновлення. Інші перепрессовивать пальці і змінюють важелі. Треті можуть спробувати відновити важелі, марнуючи їх під ремонтні втулки. Але все це не дає повної впевненості в тому, що відремонтована задня балка відпрацює хоча б 30 тисяч км. Врізання в важелі балки прессмасленок і установка повстяних заглушок не допомагає - перші часто безглузді, тому що мастило не потрапить до голок підшипників (залежить від конструктивних особливостей важелів і підшипників), а другі просто недовговічні. Після досить тривалого вивчення проблеми виникла ідея зі зміни самого ненадійного вузла задньої підвіски. Голчасті підшипники були замінені на бронзові втулки ... Власне ця ідея не нова, але про все по порядку.
Як відомо, бронза має досить важливими властивостями: антифрикційні, стійкістю до зносу і корозії. Тому її широко застосовують в різних вузлах тертя - від втулок в підшипниках ковзання комп'ютерних вентиляторів до вкладишів, валів і втулок в різних механізмах з високими вимогами до витримуваною навантажень. Пластичність бронзи дозволяє за рахунок зносу бронзових деталей зберігати більш важливі частини механізмів. Стосовно до важелів задньої балки Сітроен / Пежо бронзові втулки, які замінять голчасті підшипники, виявилися надійнішими і простіше в експлуатації.
Ідея використання бронзових втулок замість голчастих підшипників в задній торсіонної підвісці автомобілів Сітроен і Пежо з'явилася досить давно і прийшла вона зі світу автоспорту. Першими втулки стали використовувати любителі-раллісти на Peugeot 205 і Citroen AX - легендарних автомобілях-переможців різних ралі і кільцевих гонок (чого вартий тільки Peugeot 205 Turbo 16 з двигуном 1.8 л. Потужністю 432 к.с.).
В першу чергу втулки набагато простіше у виготовленні і установці, а простота конструкції і швидкість заміни деталей грають важливу роль в автоспорті. Спортсменам важлива надійність на всіх етапах гонки, а потім в командному гаражі механіки поставлять нові деталі.
До і після переробки: