Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Smart Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (ВАЗ) інші марки
Результатом було десь 160 гоночних поні. Команда з Литви (машина збиралася на Вільнюсовськой фабриці транспортних засобів) на цій машині не раз ставала переможцем Кубка Соціалістичних країн. Можливості цього бійця оцінили багато зарубіжних спортсменів - машина успішно продавалася в Швеції, Норвегії, Німеччини і навіть в деяких країнах Латинської Америки.
Нашу «сімку» по праву можна назвати гідною спадкоємицею грізного ВАЗ-2105 ВФТС. Посудіть самі. Потужний мотор, низька чіпка підвіска, стрімкий і грізний вигляд. Чим не батькова дочка?)) Але щоб стати такою, їй довелося пройти ...
Довгий шлях до досконалості
Як це часто буває в нашому житті, познайомиться з людиною, яка змогла втілити в життя задумки Олександра, допоміг випадок. У бесіді з товаришами він дізнався про одного механіка, який професійно займається спортивною технікою. Це був Базалєєв Микола. За його плечима було багато років роботи в автоспорті і величезний багаж знань, завдяки якому і вдалося побудувати цей унікальний автомобіль.
Дводверний кузов вже не нова фішка для класики. Але виглядає все одно круто. Щоб домогтися такого результату довелося виконати не малу роботу. Тока уяви, потрібно було розібрати весь кузов, а потім зібрати, паралельно зробивши більше половини елементів кузова заново. Тут і нові крила, двері, обшивка, стекла - вообщем роботи було сила-силенна. Саме перетворення з 4-х в 2-х дверний кузов було зроблено за рахунок перенесення середньої стійки на 18см. назад. А щоб зробити «сімку» ще жорсткішою і міцнішою, пороги були посилені трубами, а кузовні панелі розтяжками і «будиночками».
При такому «спортивному костюмі» стічне «серце» під капотом ну ніяк не можна мати. Тим більше, що Саша не тільки процесом захоплений, він і покататися любить. Об'емчик підріс до 1950 кубиків за рахунок нівовського блоку і нового коленвала. Шток був виготовлений на замовлення. На вході стоїть 4-дросельний впуск з саморобним ресівером на 4л. і фільтром Pro-Sport. Потужність ніхто на стенді НЕ міряв, а тому про кількість підкапотним мустангів ми промовчимо. Але при споруді мотора, орієнтувалися, що вона повинна бути не менше півтори сотні скакунів. Подивимося. Скоро в місті з'явиться діностенд і тоді нарешті ми дізнаємося яку цифру приховує ця біла «сімка». Але вже зараз можна з упевненістю сказати, що ТАЧКА ПРЕ!
Коробка передач тут поки стандарт. Але недовго залишилося їй мучитися. Найближчим часом він поступиться місцем 7-ступінчастою сиквентальной кулачковою КПП. Зчеплення варто Lucas Spot. І мало не забув, зараз без нього не один проект не обходиться, в машині коштує диференціал підвищеного тертя
Ця машина будувалася не для повільної їзди. Саме тому підвіска дуже жестая і інформативна. У передній підвісці встановлені пружина HR із заниженням на 80мм. З кожного боку стоять по два аммортизатора: один фірми Bilstein, інший Koni. Колія збільшена за рахунок установки проставок маточини з алюмінію на 120мм. Щоб не втрачати в маневреності вилка поворотного кулака була також змінена так, що тепер при повороті, колесо завалюється назовні як у Mersedes, за рахунок чого зменшився радіус повороту.
Оскільки в главу кута ставилася керованість, а не зручність п'ятої точки, в задній підвісці немає навіть натяку на комфорт. Сам міст проварений і посилений додатковим металом щоб уникнути прокручування. Зовнішня тяга була зроблена заново з труб більшого діаметру, прибрані задня тяга «Панаро» і середні - їх тепер замінює зроблений з цілісно катанной труби трикутник «КВАТТО». Амортизатори «Koni» перенесені ближче до редуктора, за рахунок чого змінилася кінематика підвіски.
При русі машина не їде по дорозі, а липне до неї. Коли підвіска була зібрана, її вирішили випробувати. Розігнавши до 100 км / год, випробувачі виїхали на кругову розв'язку і зробили кілька повних кіл. Під час руху машина не тільки не втрачала швидкість, але і збільшувала її. В результаті при виїзді з розв'язки на спідометрі було близько 120 км / год. і це при тому, що автомобіль чітко тримав траєкторію без найменшого натяку на знос. ВО як!
Одержаний автомобіль не може залишити нікого байдужим, так що результатом Олександр задоволений, хіба що він ще хоче переробити кріплення капота, щоб відкривався він як у всіх нормальних авто всередину. Але чи буде це зроблено не відомо, адже Олександр вже весь в новому проекті. Що це саме буде поки не відомо. Хоча при останньої зустрічі він проговорився про можливу покупку мотора від Скайлайна. Вообщем, хто знає ніж ще здивує нас Саша, але те, що це буде ще крутіше ніж «сімка» це точно.
Олександр хоче подякувати свою дружину і батькам за підтримку і розуміння, а також Базалеева Миколи. Без тебе цей проект не був би втілений в життя. Велике тобі дякую!
Схожі статті
