CUSTOM
Як це часто буває в нашому житті, познайомиться з людиною, яка змогла втілити в життя задумки
Дводверний кузов вже не нова фішка для класики. Але виглядає все одно круто. Щоб домогтися такого результату довелося виконати не малу роботу. Тока уяви, потрібно було розібрати весь кузов, а потім зібрати, паралельно зробивши більше половини елементів кузова заново. Тут і нові крила, двері, обшивка, стекла - вообщем роботи було сила-силенна. Саме перетворення з 4-х в 2-х дверний кузов було зроблено за рахунок перенесення середньої стійки на 18см. назад. А щоб зробити «сімку» ще жорсткішою і міцнішою, пороги були посилені трубами, а кузовні панелі розтяжками і «будиночками».
серце спортсмена
При такому «спортивному костюмі» стічне «серце» під капотом ну ніяк не можна мати. Тим більше, що Саша не тільки процесом захоплений, він і покататися любить. Об'емчик підріс до 1950 кубиків за рахунок нівовського блоку і нового коленвала. Шток був виготовлений на замовлення. На вході стоїть 4-дросельний впуск з саморобним ресівером на 4л. і фільтром Pro-Sport. Потужність ніхто на стенді НЕ міряв, а тому про кількість підкапотним мустангів ми промовчимо. Але при споруді мотора, орієнтувалися, що вона повинна бути не менше півтори сотні скакунів. Подивимося. Скоро в місті з'явиться діностенд і тоді нарешті ми дізнаємося яку цифру приховує ця біла «сімка». Але вже зараз можна з упевненістю сказати, що ТАЧКА ПРЕ!
Коробка передач тут поки стандарт. Але недовго залишилося їй мучитися. Найближчим часом він поступиться місцем 7-ступінчастою сиквентальной кулачковою КПП. Зчеплення варто Lucas Spot. І мало не забув, зараз без нього не один проект не обходиться, в машині коштує диференціал підвищеного тертя
Кеди і кросівки
Ця машина будувалася не для повільної їзди. Саме тому підвіска дуже жестая і інформативна. У передній підвісці встановлені пружина HR із заниженням на 80мм. З кожного боку стоять по два аммортизатора: один фірми Bilstein, інший Koni. Колія збільшена за рахунок установки проставок маточини з алюмінію на 120мм. Щоб не втрачати в маневреності вилка поворотного кулака була також змінена так, що тепер при повороті, колесо завалюється назовні як у Mersedes, за рахунок чого зменшився радіус повороту.
Оскільки в главу кута ставилася керованість, а не зручність п'ятої точки, в задній підвісці немає навіть натяку на комфорт. Сам міст проварений і посилений додатковим металом щоб уникнути прокручування. Зовнішня тяга була зроблена заново з труб більшого діаметру, прибрані задня тяга «Панаро» і середні - їх тепер замінює зроблений з цілісно катанной труби трикутник «КВАТТО». Амортизатори «Koni» перенесені ближче до редуктора, за рахунок чого змінилася кінематика підвіски.
При русі машина не їде по дорозі, а липне до неї. Коли підвіска була зібрана, її вирішили випробувати. Розігнавши до 100 км / год, випробувачі виїхали на кругову розв'язку і зробили кілька повних кіл. Під час руху
Післямова
Одержаний автомобіль не може залишити нікого байдужим, так що результатом Олександр задоволений, хіба що він ще хоче переробити кріплення капота, щоб відкривався він як у всіх нормальних авто всередину. Але чи буде це зроблено не відомо, адже Олександр вже весь в новому проекті. Що це саме буде поки не відомо. Хоча при останньої зустрічі він проговорився про можливу покупку мотора від Скайлайна. Вообщем, хто знає ніж ще здивує нас Саша, але те, що це буде ще крутіше ніж «сімка» це точно.
Олександр хоче подякувати свою дружину і батькам за підтримку і розуміння, а також Базалеева Миколи. Без тебе цей проект не був би втілений в життя. Велике тобі дякую!
двигун
Обсяг 1950 куб.см.
Блок двигуна від Ниви 21214
Обсяг поршнів 84 см. - ковані, зроблені по замовлення з низькою бічною спідницею, T-подібної форми
Колінвал - хід 86 см. З клонували зрізані всі противаги, він збалансований
Хромовані кільця поршнів - товщина нижнього кільця 0,2.
Мотор побудований (особливо його низ) по системі сухого картера
Масляний насос - електричний з VW PASSAT.
Шатуни Н-образні титанові укорочені, вага шатуна в два рази легше стандартного
Пальці шатунів ковані
Вкладиші коленвала фірми "Mahle"
Маховик - алюмінієвий зроблений на замовлення
Прокладка головки блоку алюмінієва
Головка блоку знята по площині на 1.8 мм
Камера згоряння - закруглені всі гострі поверхні і відполіровані
Впускні і випускні входи - збільшена перетину каналів, пропилен і відполіровані
Клапана збільшеного діаметру, ковані і посаджені на 1,7 мм
бронзові напрямні
Розрізна шестерня регульована від Mersedes 126 (однорядна)
стоять гидрокомпенсатори
Тарілки клапанів і пружини титанові
Шток зроблений на замовлення фірмою КБ «Динаміка» фаза в 360 'з підйомом 13,2мм
Ступінь стиснення двигуна була зроблена по 98 бензин
Випускний колектор 4-2-1 в перетині 44мм, випускний тракт - труба 53мм, резонатор "Remus", глушник "FB-TUNING" /
Свічки Bosh Platinum
Котушка запалювання ВАЗ-1208
Трамблер доопрацьований від Ниви-21214
Комутатор від Audi 100
Масляний фільтр "Mahle", масло "Motul"
4-х дросельний впуск - діаметр заслінки 44мм.
Повітряний фільтр "Pro-Sport"
Фільтр картерних газів "Pro-Sport"
Варто два вентилятора охолодження двигуна
Встановлено і зварений саморобний ресивер об'ємом в 4 літри
Паливний насос "Pecar"
Трансмісія
Коробка поки стандарт, але в найближчому майбутньому (вже куплена) буде 7-ступінчаста сиквентальной кулачкова
Зчеплення Lucas Sport
Задня пара 4,3
Диференціал підвищеного тертя
Передня підвіска
Важелі посилені на 5 см і приварені спеціальними пластинами зсередини
Кульові фірми Spidan
Рульова трапеція фірми KWP
Пружини з заниженням на 80мм фірми HR.
З кожного боку стоять по два амортизатора: один - Bilstein, інший - Koni
Подвійний стабілізатор поперечної стійкості
Поліуретанові сайлентблоки і втілити - все замінено комплектуючими Powerflex
Вилка поворотного кулака змінена (поворот колеса відбувається з завалом)
Проставки маточини з алюмінію на 120мм
Задня підвіска
Задній міст приварений і посилений додатковим металом у запобігання прокручування.
Зовнішня тяга зроблена з труб більшого діаметру, задня і середня прибрані - замість них зроблений з цільної катанной труби трикутник «КВАТТО»
Задні амортизатори Koni (перенесені ближче до редуктора)
Стійки KW і пружини Eibach від ВАЗ-2108
Встановлено передній стабілізатор від ВАЗ-2108 "Техномастер"
гальма
Спереду - диски Brembo R14 вентильовані, супорта допрацьовані від ВАЗ-2112
Позаду - диски Brembo R13 вентильовані, супорта допрацьовані від ВАЗ-2112
Гальмівні колодки Lucas Sport
Гідравлічний ручник встановлений на передні колеса
колеса
Диски Slik R15 з шинами Rapidex
Всі колеса кріпляться шпильками, замість болтів.
Екстер'єр
кузов купе
Пороги посилена працями
Розширення кузова, спідниці - все метал
Задня оптика Hella
На задніх крилах ребра в стилі DTM
Заварені вентиляційні отвори в задніх стійках
Лючок бензобака Sparco і алюмінієвий спойлер Pro-Sport
Ручки, личинки замків - заварені
Скло виготовлені на замовлення з сталініта
Дзеркала в стилі M3
салон
Панель приладів від BMW E36
Водійське сидіння - MOMO, пасажирське - UNP
Датчики Avtogauge: тиск масла, вольтметр, охолоджуюча рідина, тахометр.