Перш ніж приступити до поліпшення керма ВАЗа і його внутрішнього механізму роботи, давайте вирішимо, які характеристики в нього заклали на заводі. Перше, що варто врахувати - 2108 і 2110 моделі не створювалися з тим розрахунком, що на них буде вмонтовано підсилювач керма. Тому, якщо у вас одна з цих марок, то ви найбільше обмежені в можливостях тюнінгу рульового управління.
Майже напевно фахівці порадять вам встановити спортивне кермо з діаметром близько 320 мм. Це непогане компромісне рішення для багатьох старих моделей ВАЗа. З таким діаметром керма ви зможете паркуватися з більшою маневреністю. При цьому рекомендується додатково встановити травмобезпечний стакан.
Деякі виберуть спортивний тюнінг у вигляді рейки з невеликим числом. Відразу відзначимо, що ця рідкісна продукція і коштувати вона буде як мінімум в два рази більше класичних пристроїв. Зате з нею ви отримаєте практично спортивні характеристики і зможете повертати колеса за два рульових обороту. Плюс до цього монтується подібна рейка просто, так як пази під новий кріплення і шліц збігаються з заводськими. Але не варто забувати, що ви жертвуєте зручністю заради спортивних відчуттів, адже виростають кермові зусилля.
Отже, з рейкою розібралися, що ж ще можна зробити в плані тюнінгу? Зрозуміло, слід подбати про повноцінну регулюванню розвалу і сходження. Адже після поліпшення рульового управління цілком можлива поява бічного відведення автомобіля. Крім того, за допомогою налаштування розвалу-сходження, можна навіть змінити керованість в сторону нейтральної. Тобто при таких змінах колеса на всіх осях будуть позбавлені зчеплення в екстремальних умовах водіння, і машина буде ковзати без втрати напрямки руху назовні повороту. Стандартну поведінку коліс, передбачене на заводі, дещо інше. У звичайних умовах подібна система більш маневрена, але позбавлена зручної поворотності. Тому на неочищеної від льоду дорозі ви будете відчувати, що колеса «ухиляються», та ще й передні шини раніше задніх втратять зчеплення з трасою.
Загалом, фахівці при коригуванні розвалу-сходження ВАЗівських моделей радять підвищувати сходження і негативний розвал на передній осі. При цьому слід знижувати сходження ззаду. Є ще пара менш популярних методів регулювання розвалу-сходження, які за характеристиками близькі до нейтралке.