Тюнінг карбюратора озон ДААЗ 2107 на економ бензину
Спочатку потрібно розібрати карб промити все Коналу продути всі жиклери зняти емульсійну трубки і почистити в нутро зобочістуой але струму не металевими предметами після приступаємо до тюнінгу, для початку поставимо в першу камеру малий дифузор замість 3.5 поставимо 4.0 а в другу камеру замість 4.0 поставимо 4.5 їх можна взяти в автомагазині від карбо 2140. якщо немає на 4.5 то залишить в другій камері рідний,
Далі затягніть гвинт для ускарітельного насоса
Тепер глушимо свинцевим кулькою під мідному жеклере еканостата заглушити еканостат жиклер окуратно винемаем пасотіжамі з гнізда і вставляємо туди кульку і ставимо жиклер назад
Він як раз входить в отвір де 2 дифузор
Уберают вакуум відкриття 2 дросельної заслінки і замість нього ставимо привід від ДААЗ 2140 з нього ж потрібно взяти кріплення для фіксації троса підсосу а повітряний канал намертво глушині свенцом
У карба 2140 є повітряний канал він проходить через нижню частину карба через текстолітову прокладку і потрапляє в 1 камеру
Ми на карб 2107 зробимо трохи інакше потім обьясню для чого це все беремо карб і глушити з низу канал в 2 камеру і перехід все глушили або свенцом або припоєм а отвір в першу не чіпаємо
У прокладці свердлимо отвір щоб канал був прямим в колектор
Також свердлимо в нижній частині карба отвір лутше свердлити по прокладці так не помилитеся
Канал повинен проходити на крізь
Далі беремо жеклер з 2 камери і кладемо в ящик на всякий випадок а куплений 2рой такойже свердлимо в ньому отвір 2 мм так як його так не заглушеш свенцом см малюнок який жеклер
Робимо з жеклера заклушку і вкручувати в карб він відповідає за перехідною режим 2 камери
Далі в карб
Від'єднуємо тягу нехай бовтається а кде вакуум маленкий туди потрібно поставити по розміру пружнку щоб вона штовхала тягу на заслінці щоб заслінка була закрита коли движок заведеться то вакуум натягне тягу і заслінка сама відкриється це авто відкриття і закриття верхньої заслінки це треба щоб не було провалів наприклад якщо жеклер забется брудом то будуть провали а авто відкриття уберают всі провали Вибачте фота не вийшло довелося на кортинки намалювати стрілку де повинна стояти пружина
Тепер нам потрібно купити блок ЕПХХ лутше брати 5013 а не 5003 і подсаеденіть за схемою тільки в схемі один провід який йде на кінцевик ми його прикріпити на корпус
Це для того щоб при 1900 закривався канал на хх і перехідною режим до речі цей блок потрібен не для еканоміі а для гальмування двигуном а якщо підчепити провід Н5 ні до концевеку а на масу то він буде виконувати роль еканоміі при більше 1900 оборотів і вище
Не забудьте відрегулювати рівень палива в камері поплавця він повинен становити половину косою стеночки на задній частині карба
Також після всієї зборки не забудьте відрегулювати хх обороти гвинтом кількості і гвинтом якості
Тепер підіб'ємо висновки що ми зробили
1 ми заглушили еканостат він нафіг майже не потрібен він дає міць на високих аборотов при повній відкритті 2 камери а й бензин йде не граммомі а літрами через нього,
2 ми заглушили перехідною режим 2 камери там жеклер на 60 означає 60 грам в хвилину йде зайвого бензину ми його заглушили значить у нас 2 камера працює тільки на головній дозірущих системі
3 повітряний канал в 1 камері ідушій від колектора в камеру дає нам додаткову повітря для перехідної системі 1 камери і предворительно розрядження щоб з малого дефузора при натискання на газ шол бензин без затримки і ще вона кампенсірует повітря для перехідного режиму, а у 2 камері він заглушений щоб при відкритті 2 камери не було провалу
4 зверху заслінку зделали на пружинці при заглушає движку вона закрита а при робочому вакумнік відкриває її також вона компенсує якість суміші та усуває провали навіть якщо Конан хх або ГТЖ подзабется брудом
5 викинули вакуум і поставили механічний привід завжди по ощющеніе будете знати коли відкриється 2 камера ну і ще багато в вона виконує функцій довго описувати всі
6 зделали з блоку епххавтоматіку тепер не струму при спуски з гори добре гальмує двигуном але і при вище 1900 закриває клапвн і карб працює чисто на головній дозірушей системи тоесть немає тих подтукав бензину які вилазеют нам в копієчку
7 поміняли дифузори це помилка виробника ці малі дефузори не йдуть на наші движки потрібно трохи більше ось чому в 1к замість 3.5 ставимо 4.0 а у 2 до замість 4.0 ставимо 4.5 і движок відразу запала по іншому і не буде задихатся при навантаженнях
У мене движок ВАЗ 2106 1.6 витрати був 8.5 траса 10 місто тепер 6.5 траса і 7.5 місто так як карб працює тепер на головних дозірущих системах і немає зайвої витрати ні на перехідних системах і не на еканостате навіть за допомогою блоку ЕПХХ (до речі беріть 5013,3761 але толку не 5003.3761 там пороги відключення клапонов різні і дивіться щоб було напіссанно зделать в росії) немає зайвої витрати на перехідній системі 1 камери і немає патьоків на холостих при 1900 і вище, а тепер найцікавіше раз карб чисто працює з зо малих дефузоров і немає інших патьоків бензин то тепер можна підбирати топлевной і повітряні головні жеклери по своєму смаку хочете Залишіть рідні і буде еканомія але посли цієї всієї переробки улутшітся міць, а хоче ставте їх більшого діаметру і буде вам міць а витрата буде як був старий витрата а можна і вобше ще більшого розміру поставити правда міць збільшиться на багато і витрата великий буде а підбирати ГТЖ до ГВЖ ви знайдете в таблиці правда це для солекс але для озону теж підходить
Зараз хочу поставити в 2 камеру ГТЖ 162 ГВЖ 170 думаю витрата не увелічеть шибко а ось динаміка при відкритті 2 камери стане лутше особливо коли треба обігнати
сталкнулся з проблемою заведення движка в холод виявляється пружнка яку я поставив між маленькою тягою верхньої саслонкі і корпусу вакумнік була слабка на вакуме пускового пристрою, при заведенні движка вона відкривалася більше ніж на 5.5 мм (перевіряється свердлом на 5.5 мм) лікується так на вакуме відкручується пробка там регулювальний гвинт правда треба дуже тонку плоску овертку щоб до нього добратися ось цей гвинт мені довелося закрутити на 1.5 обороту тоді заслінка початку відкриватися на 5.5 мм, пуск движка став з 1-2 рази це в морози -35 г, як трегуліровать пусковий пристрої карбюратора озон поіщіті в Гоглі або в будь-якому поіскавіке там нічого складного немає, і пуск у вас буде лутше і ходові якості теж, до речі тяга (з пружинкою.) від верхньої заслінки яка отсайденяется у мене клин підсмоктування я її вобще прибрав вона застрівала там де нетреба потім фіг дістанеш коротше цей гимора я усунув