Але, не завжди ця картина відповідає реальності. Основою для роботи пневмопривода є розрідження, що подається в його мембранне пристрій. Якщо по дорозі туди воно десь втрачається, в слідстві не герметичності або конструктивних прорахунків, то можливі такі несправності в роботі двигуна як «провал» (уповільнення замість очікуваного прискорення при натисканні на педаль «газу»), «підхоплення» (прискорення замість уповільнення при скиданні «газу»), втрата потужності і прийомистості. на швидкості вище 100 км / ч.
Тому варто провести нескладну доопрацювання карбюратора Озон і раз і назавжди позбавиться від можливих проблем і трохи пожвавити двигун автомобіля.
Шляхом зміни схеми підведення розрідження до мембранного пристрою пневмопривода домогтися більш чіткої та своєчасної його роботи, тим самим трохи збільшити потужність двигуна і відповідно поліпшити динаміку автомобіля.
1. Знімаємо карбюратор з двигуна автомобіля.
2. Від'єднуємо корпус пневмопривода.
Для цього піддягаємо шилом і знімаємо стопорну шайбу на штоку, і хресний викруткою відвертаємо два гвинти кріплення корпусу пневмопривода до карбюратора.
3.Отсоедіняем нижню частину (блок дросельних заслінок) карбюратора.
Знімаємо пружину, відвертаємо хрестової викруткою два гвинти кріплення нижньої частини, роз'єднувати і виводимо із зачеплення з важелем вигнуту тягу.
Розрідження в корпус пневмопривода подається по двох каналах з обох камер карбюратора. У той момент, коли дросельна заслінка першої камери відкривається, надходить розрідження з першої камери, дросельна заслінка другої камери в цей час ще закрита і замість розрідження з другої камери в канал надходить повітря, що знижує величину розрідження.
В результаті заслінка другої камери відкривається з запізненням, так як пневмопривід відкриває її неохоче. Звідси зниження потужності, і провали.
Навпаки, при скиданні «газу» на великій швидкості необхідно щоб дросельна заслінка другої камери швидко і без затримок закрилася. Для цього потрібно припинення подачі розрідження в корпус пневмопривода. Але, знову ж таки, це відбувається з запізненням, так як дросельна заслінка першої камери вже закрита і розрідження з першої камери немає, а ось з другої камери, з все ще відкритою дросельною заслінкою, воно надходить, адже в цей момент через другу камеру проходить величезний обсяг повітря, в який працює на високих оборотах двигун.
Пневмопривод в цьому випадку прикриває заслінку з затримкою, даючи зайвому паливу потрапити в циліндри, автомобіль замість уповільнення навпаки робить деякий неприємний ривок вперед ( «підхоплення»). Знаючи ці особливості і схему роботи пневмопривода, виконаємо наступне.
Доопрацювання пневмопривода дросельної заслінки карбюратора 2105, 2107 Озон
1. На дні каналу підведення розрідження в корпус пневмопривода, провідного в другу камеру карбюратора, видно жиклер.
Отвір в ньому необхідно запломбувати.
Для цього можна використовувати холодну зварювання, шматочок олова, свинцю, або в крайньому випадку краплю герметика. Забиваємо отвір в жиклері ретельно, щоб пломба потім не вискочила.
2. Перевертаємо карбюратор, знаходимо жиклер в каналі підведення розрідження з першої камери і дрилем зі свердлом 3 мм акуратно висвердлюємо його.
3. продувають карбюратор від стружки і забруднень і збираємо його.
В результаті проведеної доопрацювання розрідження в корпус пневмопривода буде надходити тільки з першої камери карбюратора по розширеному (без жиклера) каналу. Цим забезпечується своєчасне, без запізнювання, відкриття дросельної заслінки другої камери.
І, навпаки, при закритті дросельної заслінки першої камери слідом за нею, без затримок, закриється дросельна заслінка другої камери, викликаючи зменшення надходить в циліндри двигуна паливної суміші і тим самим знижуючи швидкість автомобіля.
Примітки і доповнення
- Слід зазначити, що наведена вище доопрацювання пневмопривода має сенс тільки при герметичності його каналів, корпусу і цілісності діафрагми. Ось дросельної заслінки повинна обертатися легко, без заїдань і також легко повертатися у вихідне положення пружиною на осі.
- Як перевірити роботу пневмопривода дросельної заслінки другої камери карбюратора 2105-2107 «Озон», його пристрій, принцип дії, докладно описано на сторінці «Пневмопривод дросельної заслінки карбюратора 2105-2107 Озон».
- У ряді випадків має сенс взагалі переробити пневмопривід дросельної заслінки 2-й камери карбюратора в механічний і назавжди забути про недостатню прийомистість двигуна при її відкритті. Детальніше: «Доопрацювання приводу дросельної заслінки другої камери карбюратора Озон».
Популярні статті
- «Провал» при натисканні на педаль "газ. Провал - раптовий перебій в роботі двигуна автомобіля. Може виникнути на. 192 views
- Регулювання оборотів холостого ходу двигуна авто. Регулювання холостого ходу карбюраторів 2105, 2107 Озон і їх модифікацій. 159 views
- Жиклери карбюраторів Солекс. Карбюратори сімейства Солекс мають практично однаковий пристрій (корпус, кришка). Але. 158 views
- Регулювання рівня палива в камері поплавця ка. Неправильно встановлений рівень палива в камері поплавця карбюратора може з'явитися. 143 views
- Володимир k Регулювання приводу дросельної заслінки першої камери карбюратора 2105, 2107 Озон Спасибо большое за інформацію я подякував за інформацію
- Володимир k Регулювання приводу дросельної заслінки першої камери карбюратора 2105, 2107 Озон Спасибо большое за інформацію
- Mechanik k Таріровочние дані карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс На такий обсяг двигуна краще підійде Солекс від 41-го Москвича (21041-1107010-20 він же 2141-1107010-30). У нього дифузори більше ніж у 21073. До Сожу ...
- Mechanik k Велика витрата палива автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 Рити можна в декількох напрямках: 1-чи правильно встановлено ремінь ГРМ і відповідно не зміщені чи фази газорозподілу, 2-кут випередження за ...