УВАГА! У зв'язку з постійною (без повідомлення) корекцією цін постачальниками товарів, ціни на сайті не є остаточними!
Будь-ласка уточнюйте ціну на день покупки (оплати) товару!
Дякую за розуміння! Для нас це теж велика незручність.
Здавалося б, начинку Infiniti - красивого і потужного автомобіля, напханого електронними системами ABS, VDC, TCS, Brake Assist і навіть такими унікальними, як радар зближення - доповнити вже нічим. Це тільки на перший погляд. Захоплені власники, за допомогою фахівців Інфініті Партс, безупинно прагнуть додати індивідуальність своїй машині. Тюнінг Infiniti, як засіб самовираження, - заняття вельми вдячна у всьому, крім ціни при продажу автомобіля. Тюнінг, як правило, не окупається при продажу. Це єдиний недолік, викликаний, скоріше, показним небажанням покупця платити «зайві» гроші, насправді - їх відсутністю. Адже більшість купують автомобіль по «верхній планці» своїх фінансових можливостей. А ті, хто матеріально забезпечений, вважають за краще самостійно пройти цей шлях, заради власного задоволення.
Тюнінг автомобіля - дороге задоволення, мабуть, навіть розкіш, доступна не кожному.
Тюнінг Infiniti стає для багатьох відрізком життя - особисте життя, в рамках якої виконуються заповітні мрії. Поступово машина стає впізнаваною серед одноманітних близнюків і набуває частку Вашого характеру, Вашого світогляду. Відчуття створення власного автомобіля для себе, сам процес обмірковування і обговорення з фахівцями тюнінга Infiniti приносить задоволення, не кажучи вже про відчуття «своєї машини» після завершення чергового етапу робіт. Завершення саме етапу, тому що тюнінг затягує і після перших пробних переробок, власник, як правило, не зупиняється.
Тюнінг Infiniti можна умовно розділити на зовнішній, внутрішній і технічний.
Зовнішній тюнінг Infiniti, як правило, зводиться до установки нестандартних решіток радіаторів, аерообвесов або їх окремих елементів, таких як: спойлер кришки багажника, спойлер даху, передній спойлер, пороги, передній і задній бампери. Позашляховики Infiniti QX56 нерідко прикрашають сталевими обважуваннями: пороги, захист заднього бампера і передній бугель (кенгурятник). Більшість аерообвесов для Infiniti носять суто декоративний характер. По пальцях можна перерахувати виробників, серйозно ставляться до аеродинамічних характеристик своїх обважень. В основному це великі американські і японські виробники: Impul, Ings, Kenstyle, Nismo Japan, Top Secret, Zele. Аерообвеси цих компаній недешеві, хоча китайці, як завжди, не дрімають і ринок вже набитий сурогатами відомих брендів за низькою ціною з такою ж якістю. Аерообвеси виготовляють, в основному, зі скловолокна, карбону і абс пластика (потрійний сополімер акрилонітрилу, бутадієну й стиролу для цікавих). Сучасні аерокітом створюються за допомогою тривимірного комп'ютерного моделювання, з подальшим виробництвом вже на основі цієї моделі. Комп'ютерна технологія дозволяє знизити собівартість виробництва і вносити корективи в уже створені елементи.
Аерообвес надає агресивний або спортивного вигляду автомобілю Infiniti, як і будь-якого іншого, і виділяє його в загальному потоці.
Виходячи з вартості металевого обважування позашляховиків іноді, що перевершує за вартістю захищаються деталі, сталевий обвіс, Infiniti QX56, FX35, FX45, FX50 - скоріше, набір елементів декору, ніж захист.
Установка облицювань радіатора і бампера істотно змінює зовнішній вигляд Infiniti.
Зовнішнім тюнінгом Infiniti власник підкреслює ексклюзивність не тільки своєї машини, але і свою власну.
Технічний тюнінг Infiniti, мабуть, найважливіша частина, виходячи з основного призначення автомобіля - пересуватися. Безумовно, перш ніж вчити автомобіль швидко їздити, необхідно оснастити його гідними гальмами. На нашому сайті www.infinitiparts.ru чимало статей присвячено темі гальм і неспроста.
Є кілька власних статистичних спостережень:
- гальма не повинні бути дешевими, тому що охороняють найдорожче - життя (нерозумно наводити приклади).
- китайський гальмівної ширвжиток з великими супортами - дрянь. Нічого китайці не намагалися домогтися, крім дешевизни (читай попередній пункт).
- гальмівні системи не бувають хорошими чи поганими (за винятком китайських) - вони можуть не відповідати конкретно Вашої манери їзди.
- основний параметр гальм - не кількість поршнів в супорті, а діаметр гальмівного диска.
До вибору гальм потрібно підходити усвідомлено. Головне завдання, незважаючи на перший пункт нашої статистики, не витратити максимум грошей на гальма, а, за допомогою фахівців з Інфініті Партс, підібрати саме той варіант, який підійде Вам за характером і Вашій Infiniti за технічними характеристиками. Фінансова сторона при виборі гальм повинна стояти на другому плані, інакше будь-які гроші можуть бути витрачені даремно. Це означає, що власнику з помірною манерою їзди, теоретично, не потрібні надпотужні спортивні гальма з 6-ти поршневими супортами і великими гальмівними дисками - він просто не зможе «прогріти» їх до робочої температури. З іншого боку, власнику з агресивною манерою водіння безглуздо купувати спортивні гальмівні диски з колодками під штатні супорта - «згорять», як «згоріли» штатні. Йому потрібна серйозна гальмівна система, така як AP-Racing, StopTech, Rotora, Brembo, Endless.
Навчивши машину швидко зупинятися, можна перейти до маневреності.
Поліпшення маневреності і стійкості на прямій і в поворотах досягається тюнінгом підвіски, ходової і рульової частин. Тюнінг підвіски, як правило, зводиться до заміни пружин і амортизаторів, установці посилених стабілізаторів поперечної стійкості, установці всіляких розтяжок, що збільшують жорсткість кузова.
У спортивні кити входять укорочені жорсткі пружини і амортизатори із змінними характеристиками для точної настройки підвіски під конкретні цілі. В основному, спортивна підвіска орієнтована на седани Infiniti G35, G37, M35, M45 і купе G35, G37, проте, не оминули виробники підвіски увагою Infiniti FX35, FX45, FX50.
При глибокому тюнинге підвіски, можлива заміна важелів підвіски.
Позашляховики Infiniti QX56, нерідко, намагаються «підняти», тобто збільшити кліренс, за рахунок проставок пружин і амортизаторів.
Чималу роль у тюнінгу відведена всіляким розтяжок, що підсилює взаємозв'язок кузова і підвіски, а також жорсткість власне кузова. Ця жорсткість покращує маневреність Infiniti.
Ключовим етапом тюнінга Infiniti, безсумнівно, є збільшення потужності двигуна.
Тут всі засоби, спрямовані на поліпшення згоряння паливно-повітряної суміші і збільшення її кількості, хороші.
Ідеальний варіант: холодне повітря, без всяких фільтрів і заслінок, під тиском нагнітається в циліндр, рівномірно змішується з бензином, стискається поршнем, вибухає в потрібний момент від іскри, і така, що відпрацювала суміш без всяких глушників вилітає назовні. Така схема дасть максимальну потужність, але буде мати невеликий ресурс через відсутність повітряного фільтра, крім того, подарує навколишнього світу оглушливий рев, і вихлопними газами спалить моторний відсік, коротше, така схема не життєздатна.
Кількість суміші, крім іншого, багато в чому залежить від кількості повітря, що потрапив в циліндр і його температури (щільність холодного повітря вище, ніж гарячого). В атмосферних двигунах Infiniti повітря всмоктується поршнем на такті впуску. Але, навіть при частковому змішуванні з відпрацьованими газами, для поліпшення згоряння, до кінця такту впуску циліндр не наповнюю на 100% і, тим самим, обмежується кількість палива, здатного ефективно згоріти. Збільшуючи кількість повітря, і знижуючи його температуру, ми збільшуємо пропорційно кількість бензину, яке зможемо спалити. Чим більше в циліндрі суміші, тим сильніше бабахне, тим швидше поїдемо.
Нагнетатель (supercharger) і турбіни (turbocharger), як раз, і покликані вирішувати цю непросту проблему.
Для повсякденної експлуатації Infiniti нагнітач, звичайно зручніше турбіни - він не створює турбояму, має більш рівні характеристики, ніж турбочарджер, простіше в установці і невибагливий в експлуатації. Нагнетатель приводиться в рух навісними ременями двигуна, тими, що крутять генератор і насос гідропідсилювача, тому надлишковий тиск повітря присутній з моменту запуску двигуна і зростає зі збільшенням оборотів. Повітря, попередньо охолоджений, надходить в циліндри з високим завихренням, що сприяє кращому змішуванню з парами бензину, що, теоретично, веде до економії палива. Економії чисто теоретичної, тому що, «зайві» 100 коней під капотом провокують до повноцінного натискання на акселератор, і, тут вже, вся економія летить під три чорти, слідом за кіньми. На активну їзду двигун відгукується відмінним апетитом. При спокійній їзді, витрата палива не збільшується взагалі. Однак, власнику, якого в першу чергу цікавить витрата палива, навряд чи слід замислюватися про установку нагнітача на Infiniti.
Турбіну розглядати тут детально не будемо, так як вона не користується популярністю у власників Infiniti, на відміну від нагнітача.
Повітря, що нагнітається в двигун, повинен безперешкодно потрапити в нього вже очищеним, особливо в моменти активного збільшення оборотів двигуна під навантаженням. Для цього використовують повітряні фільтри зниженого опору і спеціально влаштовані повітроводи, нерідко використовують, щось, на кшталт, реактивної тяги.
Щільність холодного повітря вище, що дозволяє змішувати його з більшою кількістю бензину. Для цього повітроводи подовжують і влаштовують забір повітря перед радіатором охолодження, де повітря не нагрітий від мотора.
До речі, хитрий винахід Nissan (Infiniti) із змінними фазами газорозподілу і регульованим підйомом клапанів, також направлено на максимальне наповнення циліндрів двигуна повітрям.
Згорілу суміш також необхідно правильно і з найменшим опором відвести від циліндрів. Для цього придумані колектори з равнодліннимі патрубками, які, при правильному розрахунку не тільки не заважають відведення газів, але прискорюють їх відведення. Кожна наступна порція газів з циліндра, летить слідом попередньої, таким чином, створюється щось, на кшталт тяги, як у комині. Невміло розрахований колектор може направити потоки газів в протифазі, що геть-чисто погубить всі інші зусилля по збільшенню потужності.
Каталізатори, якщо вони в робочому стані, кардинально не позначаються на потужності. Розповіді про те, як машина «краще поїхала», після видалення каталізаторів, засновані на порівнянні з віддаленими несправними, «забитими» або спеченого каталізаторами. Природно, якщо частина вихлопної труби перекрита несправним каталізатором, машина не поїде, навіть Infiniti. На заводі перетин каталізатора прораховано, виходячи із загального перетину вихлопного тракту, не дарма каталізатор завжди в потовщенні.
Поняття «налаштований вихлоп», при тюнінгу повсякденних «цивільних» машин, відноситься виключно до звуку: голосніше, тихіше, вище, нижче.
Інфініті Партс плідно займається тюнінгом Infiniti протягом декількох років. Наші фахівці допоможуть Вам розібратися у всіх хитрощах тюнінгу і зроблять для Вас ексклюзивний автомобіль, який задовольнить Ваші найсміливіші побажання. Запорукою успіху є наш багатий досвід, власна статистика, майстри-професіонали, а головне, бажання працювати над вдосконаленням Вашої Infiniti для Вас.