Що радує - всі вони стосувалися так улюблених в народі, і нами, автомобілів УАЗ.
Цей красень будувався за схемою попереднього автомобіля Якутія-1. але з багатьма поліпшеннями і доповненнями.
За основу були взяті:
- легендарний двигун Toyota 1KZTE з АКПП (автоматична коробка передач),
- колеса 37 * 12,5R17 Maxxis Trepador Diagonal, з дисками Hutchinson,
- мости типу «Барс» з посиленими бортами і автопідкачуванням коліс,
- підвіска Tough Dog з амортизаторами Koni Raid.
Ідеологія цього бухантера така: максимальна прохідність при крейсерській швидкості 100 км / год з максимально зручним салоном.
Почнемо з їзди по трасі.
Щоб досягти максимальної керованості, був встановлений оптимальний кут нахилу шворнів, оптимальні кути установки амортизаторів Koni Raid.
Поліпшенню керованості сприяв і перенесення задньої осі на 180 мм назад.
На знімку видно отвори від старих кріплень.
Найбільш комфортна їзда вийшла на швидкості 90-100 км / ч. Для обгону машина розганяється і до 130 км / ч.
Так само на стійкість вплинуло зміщення центру мас до середини, за рахунок установки в хвості 110 літрового бака і довгого силового агрегату від Toyota Surf KZN 130.
У ресорах Tough Dog застосовані сайлентблоки.
На завершення непоганий вклад в покращення керованості внесли гідропідсилювач ZF 8090 від Газелі Next і демпфер рульового управління з пружиною Tough Dog.
Можливості на бездоріжжі.
Портальні мости типу «Барс», які Галагрін збирає сам, оснащені 100% пневмоблокіровкамі оригінальної конструкції без використання сальників.
Бортові редуктори зібрані з використанням компонентів посилених валів діаметра 43мм з оригінальними маточинами і цапфами.
Конструкція витримує момент в 2,7 рази більше штатного.
Через бортові вали проходить пневмоліній автопідкачуванням коліс без використання сальників.
Система автопідкачуванням базується на компресорі ARB Twin 174 л / хв і декількох ресіверах. Пневматика зібрана без використання хомутів. Тиск можна контролювати окремо в кожному колесі, при проколі підкачувати тільки потрібне колесо.
Покришки Maxxis 8060 в парі з дисками Hutchinson дозволяють стравлювати тиск в колесах аж до «0» без загрози разбортірованія. Ці покришки незважаючи на 10-ти шарову конструкцію виявилися дуже еластичні і прекрасно працюють вже на тиск 0,5 атмосфер.
Величина дорожнього просвіту 39см.
Хід підвіски за рахунок длінноходниє ресор і амортизаторів Koni Raid склав 33см, наприклад у буханки зі штатною підвіскою 16см.
Автомат в парі з порталами показує чудові тягові властивості - машина на другий зниженою при масі близько 2700 кг, бере 35 градусні підйоми.
Силові пороги оригінальної конструкції спільно з бамперами дозволяють домкрати автомобіль в ситуаціях коли не можна скористатися двома лебідками ComeUp 9.5 з синтетичним тросом.
Для зручності посадки і висадки пассажірова в такий високий автомобіль встановлена додаткова, що складається бічна підніжка.
А для доступу до багажника на задніх дверях є сходи
Для домкрата передбачено легкодоступний зовні місце на багажнику
Трансмісія знизу капітально захищена, вихлоп виведений максимально невразливо, для подолання броду зроблений верхній забір повітря шнорхель.
Що стосується додаткової світлотехніки то це чотири фари БТР з вбудованим ксеноном, верхня світлодіодна оптика і задній робочий світло.
Для бризковиків і захисту двигуна від бруду використаний взуттєвої поліуретан, що не міняє властивості від +150 до -80 градусів Цельсія.
У кузов уварений профільний каркас підсилює всі стійки з перев'язкою через дах.
Автомобіль проклеєний 100% шумо-, теплоізоляцією трьома видами матеріалів, які зверху закриті герметичним алюмінієм і вінілової обшивкою.
Дуже зручні виявилися сидіння від Smart. Вони плоскі і дозволяють комфортно сидіти навіть мисливцям з богатирською комплекцією.
У салоні стоять дивани які розкриваються майже на 100% площі салону.
В системі опалення замінили штатні опалювачі на опалювачі НАМИ і Eberspacher. Встановлено автономний обігрівач і підігрівач салону Webasto.
Що цікаво, автономніков живляться НЕ дизелем, а бензином з 30 літрового штатного бака, а для солярки залишився 54 літровий основний і 110 літровий бак в задній частині. Завидний запас ходу.
Великий мисливський люк, утеплений і обшитий вінілом дозволяє стояти двом людям в зимовому одязі.
На цьому автомобілі вперше застосували панель приладів зібрану як лего-комплект за кресленнями, правда не обійшлося без доробок.
Аудіосистема з навігацією і 4-ма колонками добре вписується в інтер'єр.
Всі додаткові споживачі працюють від авіаційних тумблерів. що дозволило мінімізувати кількість реле.
Рульова колонка від "Соболя" із змінним кутом нахилу і маленьким спортивним кермом - ще один внесок у зручність керування.
Матеріал підготовлений за участю співробітників фірми Галагрін.
Варто зазначити, що ця Буханець не єдиний зразок перебудови автомобіля фірмою Галагрін, частина робіт можна подивитися в фотогалереї на корпоративному сайті.