Як скоротити час пошуку несправності за допомогою осцилографа і чому іноді не варто користуватися світлодіодним пробником
Приклад 1. Автомобіль Kia Cerato, глухне. Двигун звичайний, G4GA об'ємом 1,6 літра, встановлюється на багато моделей KIA і Hyundai. Помилок, як зазвичай, немає.
Для початку потрібно визначитися, що пропадає в момент "заглохания", тут не обійтися без осцилографа, тому:
- один канал на управління форсункою першого циліндра
- другий на котушку запалювання
- третій на датчик положення распредвала
- четвертий на ДПКВ.
Осцилограф включаю в режим самописця, заводжу двигун. Через хвилин двадцять мотор глухне, дивимося осциллограмму.
Сигнал датчика положення коленвала пропав. Після цього мотор завівся, попрацював пару хвилин, знову заглох, після чого вже заводиться відмовився. Датчик міняємо на новий, щоб ще раз переконатися в несправності старого датчика заміряю його опір
Воно близько 1кОм, в нормі. Нагріваю датчик феном
Опір збільшується до нескінченності, датчик несправний.
Приклад 2. Автомобіль Toyota Land Cruiser 200. Скарги власника: "Клімат контроль періодично вимикається".
Для початку також потрібно визначитися, чого йому не вистачає для роботи. Відкриваю схему клімату, A / C Amplifer має харчування у вигляді двох постійних плюсів (+ BAT) і двох запалювання (+ IG), мінуси, до речі, це теж харчування, але перевіряти почну з плюсів, підключаю чотири канали осцилографа, далі включення запалювання і запуск двигуна
І відразу така удача: "на одному з запалювання напруга не піднімається вище 6,6В".
Зараз обігрівач працює, швидше за все, він відключався коли напруга зовсім пропадало. До речі, якщо в цьому випадку користуватися світлодіодним пробником, то він чудово буде світитися і від 6В і заведе вас в глухий кут, я так "потрапляв", після чого світлодіодний пробник відправився в смітник. У роз'єму видно сліди втручання в проводку, розмотують ізоляційну стрічку
Провід запалювання розірваний, до з'єднань питань немає, все якісно. Ці позаштатні дроти йдуть під капот і закінчуються ось такий красою:
На автомобілі встановлений додатковий обігрівач "Webasto", завданням цього реле була подача плюса на вхід запалювання ЕБУ обігрівача під час роботи Webasto. Але час і вологість зробили свою справу, реле трохи підгнило. Реле разом з роз'ємом замінили, трохи перемістили його, щоб вода не потрапляла, тепер все працює як треба.
Приклад 3. Audi A4 1,8T глухне, тут все простіше: в пам'яті купа помилок, серед яких є по датчику положення коленвала, але переконатися в його несправності треба.
Підключаю осцилограф одним каналом на ДПКВ, другим на ДПРВ - просто, щоб зберегти робочу синхронізацію датчиків для цього мотора. Через десять хвилин мотор глухне
Як і очікувалося сигнал з ДПКВ пропав. Знімаю датчик, перевіряю феном опір і одночасно температуру датчика, після 80 градусів датчик йде в обрив.
Ось такі три звичайні несправності, де використання осцилографа значно скоротило час діагностики та ремонту.
Козлов Олексій Вікторович
г.Барнаул, ул.Цеховая, д.58б, автосервіс "Пронто". Тел. +7 (913) 247-85-41
Інформацію по обслуговуванню і ремонту автомобілів ви знайдете в книзі (книгах):