Для утримання плаваючого судна на місці в видаленні від берега застосовуються якоря (рис. 113). Якірне пристрій малих суден складається з якоря - Дреків, якірного каната - дректовом і пристрої для кріплення якірного каната. Вага якоря залежить від водотоннажності судна. Для дрібних судів вага якоря зазвичай буває не менше 6 кг. Велике поширення на маломірних аматорських судах отримав адміралтейський якір, що тримає сила якого перевершує всі інші системи якорів, в тому числі чотирилапі якоря. Держава, що тримає сила адміралтейського якоря в 8-10 разів більше ваги самого якоря.
Мал. 113. Якорі а - адміралтейський; б - Холла; в - чотирилапий; г - Матросова, д - чотирилапий зварений Курбатова; е - саморобні з дерева
Основними частинами адміралтейського якоря є: якірна скоба, шток, веретено, роги, лапи, тренд. Шток надає якоря такий стан, при якому він рогом повертається до грунту і впроваджується в нього. Недоліком цього якоря є те, що на невеликій глибині стирчить над грунтом ріг якоря може пошкодити корпус судна. Четирехрогая якір також добре зчіплюється з грунтом.
На маломірних судах можуть застосовуватися також якоря з повертаються лапами, які в порівнянні з адміралтейським більш зручні та безпечні, особливо при укладанні на палубі.
Розміри равнопрочних канатів можна визначити з пропорції:
C 3. C 2. C 1. g 1. g = 3. 2,4. 1,5. 0,32. 0,3,
де g -калібр якірного ланцюга, обраної за графіком (див. рис. 114);
g 1 - діаметр сталевого троса;
З 1 - довжина кола капронового троса;
З 2 - довжина кола манільського троса;
З 3 - довжина кола прядив'яного смолені троса.
Мал. 114. Графік для визначення ваги якоря (Q) і калібру якірного ланцюга (g)
Наприклад, для катера водотоннажністю в 1 т калібр якірного ланцюга визначається рівним g = 3,5 мм, тоді розрахунковий діаметр сталевого троса:
довжина кола капронового троса:
Якщо за розрахунком діаметр троса виходить дуже малим, то його збільшують до зручного для роботи розміру (35-50 мм).
Якір кріпиться до судна за допомогою якірного каната - дректовом. Дректов може бути із сталевого, конопляного, манільського, капронової, нейлонового троса або з ланцюга. Капронові і нейлонові троси в 2-2,5 рази міцніше конопляних, еластичні, гнучкі і при розтягуванні подовжуються. Якщо дректов з троса, то між якорем і тросом повинна бути хоча б короткий ланцюг, яка за допомогою скоби кріпиться до якоря. Ланцюг необхідна для того, щоб дректов НЕ перетерся про грунт. Довжина всього якірного каната повинна бути не менше ніж в три рази більше довжини судна і не менше трьох п'яти глибин в районах майбутнього плавання судна. Якірний канат на судні кріпиться на скоби або на дієслово-гаку до відрізка ланцюга, званому жвакагалсом. Жвакагалс кріпиться, як правило, до кіля.
Puc. 115. Стоянка на якорі
Мал. 116 шлюпкову якір і покладений якірний канат
На відкритих катерах (типу шлюпок) адміралтейський якір знаходиться в складеному стані так, щоб шток був прикладений і прінайтовлен веретено. Дректов, покладений в круглу бухту, кладеться поруч. На палубних катерах якір кладеться близько форштевня і закріплюється щоб уникнути падіння за борт під час ходу і хвилювання. У тренда якоря потрібно закріпити буйреп з буйком, який позначає місце знаходження якоря після його віддачі. Якщо металевий якір загублений, замість нього можна зробити якір з дерева і каменю.
Якірне пристрій повинен забезпечувати при будь-яких умовах плавання швидку віддачу і підйом якорів. Необхідно не рідше одного разу на навігацію якірне пристрій оглядати і помічені пошкодження усувати: троси повинні бути змащені, а конопляні і синтетичні після кожного вживання повинні бути просушені.
Сталеві, конопляні або синтетичні троси потрібно зберігати намотаних на в'юшку або укладеними в бухти. При будь-якому способі зберігання (по-похідному) якірне пристрій повинен забезпечувати швидку і безвідмовну віддачу якоря.
Якірний канат на обох кінцях повинен мати коуши: один для кріплення через скобу до якоря, інший для кріплення через скобу до спеціального риму. Дозволяється на судні кріпити канат за кнехт, качку при обов'язковій установці кіпові планки. На судах до 4 м закріплення корінного кінця якірного троса необов'язково.
Забороняється: використання якірного троса для будь-яких господарських потреб і вихід в плавання, незалежно від тривалості рейсу, з неповним або несправним якірним пристроєм.
Постановка на якір маломірного судна проводиться в найрізноманітніших і нерідко досить складних умовах.
Для постановки катера на якір важливо правильно вибрати місце. Рівне дно і хороший грунт, гарне якірне пристрій гарантують стоянку на якорі навіть близько від небезпеки. Якщо є можливість, краще стати на якір в стороні від шляхів руху суден і на слабкій течії. Погано тримається якір на кам'янистому ґрунті, на валунах, гальці, ракушняку. Глинистий грунт, мул з піском і рівне дно сприятливі для постановки на якір. Небезпечна стоянка на якорі в смузі бурунів на малій глибині, особливо при хвилюванні і приливо-відливних коливаннях рівня. Нехтування цим зазначенням може привести до посадки на мілину, а іноді і до загибелі судна. Слід уникати ставати на грунті, засміченому топляками, бруківкою, плитняком.
Перед постановкою судна на якір він повинен бути виготовлений до віддачі. Якщо якір знаходиться в корпусі відкритого катера, він повинен бути витягнутий звідти і його шток встановлений в робоче положення. Це необхідно, щоб якір увійшов в грунт. Дректов повинен бути розплутано, з тим щоб члени екіпажу при віддачі якорі не потрапили в його шланги (петлі, кілочки).
Віддавати якір бажано за умови, щоб судно було нерухомо щодо води або повільно рухалося назад. Якщо на борту, в носовій частині встановлена Киповая планка, то якірний канат потрібно віддавати, пропускаючи його через кіпові планку. На малих судах, де немає кіпові планки, якірний канат при віддачі якоря пропускають через кнехт, встановлений на носі в діаметральної площині, або через качку. Відданий якір лягає на грунт і рогами застряє в ньому (рис. 115). Вважається, що якір тримає судно найкращим чином тоді, коли веретено якоря і частина каната лежать на грунті. Якщо після здачі якірний канат спочатку натягується і далеко виходить з води, а потім починає слабшати, значить якір забрав. Якщо дректов натягується, потім слабшає, потім знову натягнеться і ослабне знову, це означає, що якір не забрав і повзе - потрібно потруїти дректов. Переконавшись, що якір забрав, дректов закріплюють на кнехтах або стопором. При спокійній воді без течії витравлений дректов може бути коротким. При хвилюванні, вітрі, протягом дректов повинен бути більшої довжини, що попереджає різкі ривки дректовом при підйомі катера на хвилю, а також захлестиваніе катера хвилею. У темну пору доби після постановки на якір включають стоянкові вогні.
Підйом якоря починають вибіркою дректовом на судно, а коли дректов прийме вертикальне положення, тоді відривають якір від грунту і піднімають його. Якщо відірвати якір від грунту не вдається, значить він міцно засів в грунті. Тоді, маневруючи судном на малому ходу і заходячи з різних сторін носом або в крайньому випадку кормою, повторюють спробу відірвати якір. Якщо якір не вдається відірвати від грунту за дректов, то можна спробувати підняти його за буйреп. В цьому випадку буйреп повинен витримувати вагу якоря плюс зусилля в 15-20 кг.
Після підйому якір обмивають і укладають на місце (рис. 116).
Ще матеріал про якорях: