укриття від великої хвилі
і брижах,
кількість витрав-ленній
якір - ланцюги,
справність якірного
пристрою, направле-ня, а також сила вітру і течії,
простір для циркуляції на
якорі при зміні вітру або течії,
наявність помітних бе-регов
предметів днем і вогнів вночі,
постійне на-мання за
тим, щоб судно не почало дрейфувати разом з якорем.
Постановка судна на один якір
На підході до
якірного місця необхідно виконувати сле-дмуть основні вимоги:
1) уважно
ознайомитися за допомогою лоцій, карт, пла-ну або просто наочно з районом
майбутніх маневрів;
2) приготувати обидва
якоря до віддачі. Для цього необхідно. зняти стопори з якірних ланцюгів, при
допомоги брашпиля присплять-стить якоря до виходу веретен з якірного клюза, після
чого брашпиль слід роз'єднати, утримуючи якірні ланцюги стрічко-ними
стопорами. Завжди необхідно готувати обидва якоря. Якщо віддається якір
«Не піде», що іноді трапляється при завалі якірного ланцюга в ланцюговому ящику під
час сильної качки судна, то віддають інший якір. заздалегідь переводити
підготовлений-ні до віддачі якоря на стрічкові стопора допустимо тільки при
тихій погоді, коли немає качки або ударів хвилі в носову частину судна. В
Інакше стрічкові стопора від струсу мо-гут ослабнути і якоря
віддадуться передчасно, що може привести до аварії;
3)
прив'язати до якорів буйреп з буйками для позначення місця якоря. довжина
буйреп повинна перевищувати глибину в ме-сте віддачі якоря, інакше буйок піде під
воду. На сильному тече-ванні довжина буйреп повинна бути не менше 1,5 глибини
місця (це рекомендується робити тільки на відкритих рейдах, але не в пор-тах);
4)
попередити за 30-40 хв до постановки на якір вах генного механіка про підхід до якірного
місця для регулирова-ня роботи котлів і приведення машини в готовність до
змін-ним ходам;
5) перевірити в ланцюгових ящиках укладку
якірних ланцюгів і за-благовременно видалити звідти людей;
6) організувати регулярне вимірювання
глибин ручним лотом. Це рекомендується робити навіть при наявності на судні
ехолота. Такий постійно застосовуваний спосіб вимірювання глибин позво-ляет
судити про рух судна в момент віддачі якоря і, крім того, корисний для
тренування в роботі з ручним лотом;
7) при підході судна до якірного місця
у брашпиля, завжди повинен знаходитися боцман; разом з тим на баку необхідно
перебувати одному штурману для загального керівництва і спостереження за роботами.
Перед віддачею якоря викидається за
борт якірний буйок. Як правило, якір слід віддавати, розвернувшись носом
про-тив вітру або течії і при повільному русі судна назад. На початку
якірний ланцюг труять зі слабким місцем, але в міру того як якір буде «забирати»,
якір-ланцюг повинна затримуватися і надалі витравлюють з урахуванням
глибини якорного- місця. Проходження кожної змички ланцюга через клюз повідомляється
з ба-ка на місток ударами в дзвін. Кількість ударів повинно со-відповідати
числу відданих змичок.
Якщо судно під впливом вітру або
течії отримає значи-тельное прискорення руху назад, на що буде
вказувати б-ладі висучіваніе якір-ланцюга, слід затримати судно, давши хід
вперед.
Цим маневром запобігає розрив
якір-ланцюга.
При тихій погоді якір можна віддавати
на малому передньому ходу, поступово затримуючи якір-ланцюг. При цьому треба мати
на увазі, що якір-ланцюг буде труїтися в бік корми, рабо-та на злам, а
тому не слід допускати великого ходу, що викликає надмірне напруження
в якір-ланцюга. До виходу наміченого кількості змичок за борт рух судна
вперед слід припинити, давши задній хід.
У разі необхідності стати на якір
при проходженні в полветра або при бічному перебігу, віддають якір з навітряного-го
борту або з боку течії. В іншому випадку якір-ланцюг буде труїтися
через форштевень на злам і при великому напруженні може лопнути.
Ще з більшою обачністю треба
діяти, отда-вая якір при сильному попутному вітрі або течії. В цьому
випадку якір слід віддавати тільки тоді, коли судно буде надійно
зупинено за допомогою машини, і лот покаже лише слабке рух вперед.
На глибині понад 30 м віддавати
якір з стрічкового стопора не рекомендується, так як якір-ланцюг розвине при
це біль-шую швидкість, звалиться купою на якір і може заплутатися в ньому.
Крім того, подібна віддача якоря може
Постановка судна на два якоря (фертоінг)
спосіб
стоянки на двох якорях називається фертоінгом. Ще в Статуті Морському, виданому
за Петра I в 1724 р,
гово-рілось: «Фертоінг, т. е. на двох якорях стояти».
постановка
судна на два якоря зазвичай переслідує дотримуюся-щие мети:
1)
запобігти дрейф судна в свіжу погоду, коли дер-жащей сили одного якоря
може виявитися недостатньо;
2) не
допустити великої циркуляції судна в обмеженому місці.
В
першому випадку маневр зазвичай виконується наступним .Про-разом: підходять
зменшеним ходом
до
місця якірної стоянки і призводять судно до вітру.
Чи не
доходячи до лінії вітру 2-3 румба, віддають на малому ходу навітряний якір і
продовжують просуватися вперед, увалі-ваясь під вітер і потравлівая якірну
ланцюг.
Ви-трава
з дотриманням вимог безпеки без ривків 2-3 змички якір-ланцюга, зупиняють судно
затримай-ням якір-ланцюга. Як тільки судно почне дві-гаться до вітру, віддають
другий якір.
після
цього обидві якірні ланцюги вирівнюють, потравлівая їх відповідно до глибини
і силою вітру. Слід уникати віддачі якорів на близькій відстані один від
друга так як при штормовий погоди якоря стягуються, заплутуються і втрачають
тримає силу.
під
другому випадку при постановці судна на два / якоря способом «фертоінг»
надходять у такий спосіб:
а)
підходять до якірного місця проти вітру або течії і віддають якір на малому
задньому ходу, потім потравливают якір-ланцюг на подвійну довжину проти
необхідної. Після цього віддають другий якір. Далі підбирають половину
витравленої якір-ланцюга першого якоря і одночасно витравлюють таке ж ко-личество
якір-ланцюга другого якоря. Якщо в районі стоянки приливо-отлівноє протягом
одного напряму сильніше протидії положную, то відповідно до цього
змінюють довжини якір-це-пий. При стоянці судно, розвертаючись під дією
вітру або течії, описує циркуляцію, радіус якої не набагато перевищує
довжину судна;
б)
підходять до якірного місця проти вітру або течії і віддають якір на малому
передньому ходу. Потрави подвійну дли-ну якірного ланцюга, затримують судно і
віддають другий якір. Надалі вирівнюють якірні ланцюги, як зазначено вище.
стоянка
способом «фертоінг» не дає переваги в тому випадку, якщо вітер прийме
напрямок по лінії відданих яко-рей, так як тоді можна буде
розраховувати на допомогу друго-го якоря.
тривала
стоянка на двох якорях зазвичай призводить до перехрещуванню якірних ланцюгів під
час циркуляції судна внаслідок зміни вітру і течії. У передбаченні
очищення (розплутування) якірних ланцюгів з'єднувальні скоби змичок намагаються не
витравляти за клюзи. Рекомендується хоча б одну скобу залишати на палубі
між брашпилем і Клюзе - це полегшить расклепку якір-ланцюга під час
розплутування ланцюгів.
Постановка судна на якір способом
"Гусек"
постановка
судна на якір цим способом полягає в сле-дме. Віддають один з якорів
і труять 3-4 змички якірного ланцюга. Потім беруть за бортом витравлену
якір-ланцюг на сто-пір з надійного сталевого троса, розклепують її і
приєднання-ють нижнім коіцом до якірної скоби другого якоря. Прибравши так-леї
стопор, віддають другий якір і труять його якірний ланцюг при необхідності до
жвака-галс.
при
такому положенні якірний ланцюг першого якоря буде спо-койно лежати на грунті і
не прагнутиме висмикнути його з грунту.
цей
спосіб якірної стоянки можна вважати самим надійність-ним в сенсі використання
тримає сили якорів. На парус-них судах цим способом користувалися при
відстої на великих, недостатньо захищених з моря рейдах. У наш час він
при-змінюється рідко, так як займає багато часу при постанов-ке на якір і
зйомці з нього.
Однак
і в сучасних умовах цей спосіб може ока-тися корисним при
необхідності всебічного використання якорів в допомогу машині під час зйомки
з мілини або коли суд-но по якихось обставин змушене довго
відстає-тися на відкритому рейді і має в своєму розпорядженні достатній час для постановки
на якір способом «гусек».
Постановка на шпринг
Вантажні операції, а також посадка і
висадка пасажирів на суднах, що стоять на відкритих рейдах, можуть проводитися
тільки при сприятливих погодних умов. З посиленням вітру до 4-5 балів і
при необхідності продовжувати роботу судно доводиться встановлювати на шпринг.