Компанія Chevrolet вже презентувала дві свої останні новинки - модель Cruze в кузові хетчбек і нове покоління Aveo. Але тести цих машин проходили в рафінованих умовах Західної Європи. І тільки під час подорожі з Риги в Санкт-Петербург ми змогли познайомитися з цими автомобілями в умовах суворого клімату.
Почнемо з Cruze. Випускати модель гольф-класу, що не має модифікації в кузові хетчбек, - значить, йти проти ринку. До сих пір компанія Chevrolet так і робила, продаючи Cruze виключно у вигляді седана. Але в минулому році була, нарешті, представлена і пятідверка. Cruze седан - машина не сказати, щоб однозначно красива, але в будь-якому випадку яскрава і запам'ятовується. А що ж хетчбек?
Вузьке і сильно нахилене вікно п'ятої двері з задоволенням накопичує на своїй поверхні дорожню бруд, а моторчик заднього "двірника" дзижчить так само голосно, як на якомусь бюджетному японському хетч середини дев'яностих.
Найцікавіше в дизайні нового Круза - спадаюча лінія даху, яка переходить в заднє скло досить скромних розмірів. Виглядає, на мій погляд, трохи важкувата, та й огляд назад крізь таку «бійницю» не ідеальний. Але ж і сам автомобіль не виглядає ажурною пушинкою - образ Круза формує присадкуватий, грунтовний і брутальний кузов. Дивлячись на профіль з похилим дахом, задаєшся питанням: а чи не засмутить чи задніх пасажирів вибір власника? Навпаки, вони будуть щасливі. Адже у пасажирів над головою з'явилися 11 міліметрів додаткового простору.
Обсяг багажника у хетчбека менше, ніж у седана: 413 л проти 450. Зате, склавши задній диван, власники хетча отримають обсяг в 883 л. На седані така операція дасть лише можливість занурити щось довге, але не об'ємне.
Що нового в інтер'єрі? На ходу? А нічого! Автомобіль залишився колишнім, з усіма його перевагами і недоліками. Серед перших, безсумнівно, цікавий дизайн і гідні матеріали інтер'єру, в якому чимало уваги було приділено дрібницям, а також непогана ізоляція від зовнішніх шумів і вібрацій - словом, дизайн і комфорт Круза, в цілому, на висоті. А головні мінуси - як і раніше неенергоёмкая підвіска, пустуватий кермо, нечіткий механізм механічної трансмісії і зовсім «Не їде» 109-сильний двигун 1.6 (є ще більш потужний мотор об'ємом 1,8 л, який видає 141 к.с.).
Cruze в кузові хетчбек виявився помітно дешевше седана при подібному наборі обладнання в базовій комплектації. Навряд чи на виробництво хетчбека пішло значно менше стали, гуми і пластика, ніж на седан - це, скоріше, маркетинговий хід Chevrolet, покликаний зробити модель доступніше.
З Крузом все зрозуміло - знайомий продукт в новій зручній упаковці. А ось Aveo є суттєвий крок вперед в сегменті компактних машин. Якщо попередній Aveo був відвертим простачка, то нинішній вже знаком зі стилем і модою. Ключову роль в його зовнішності грають, звичайно ж, «модульні» фари. Подібні можна побачити або на суперкарі (Zenovo ST1, наприклад), або на іміджевих автомобілях начебто Alfa Romeo (159, Brera), або ж на тюнінгованих машинах з оптикою на кшталт виробів відомої фірми Morette. А тут - малолітражка B-класу, та ще й далека від преміум-сегмента! Сам кузов витонченим не назвеш, але оці є, за що зачепитися: це і потужний уступ фірмовою «подвійний» решітки радіатора, і розвантажувати важкий профіль подштамповка по низу дверей, і заднє скло величезній площі. Правда, змушений погодитися з колегами, поїзд на Aveo в Європі, - наживо автомобіль виглядає не так ефектно, як на фотографіях. А дорожня бруд ще сильніше вбиває всі дизайнерські задумки.
Головне питання, що виникає при розгляданні передньої оптики Aveo, - як швидко обрамлення «прожекторів» буде забиватися сірою масою снегогрязі. Ніхто не дасть на нього більш точну відповідь, ніж сувора балтійська погода. На подив, навіть після довгої дороги по мокрій і сніговій трасі Aveo не поспішав приміряти грязьові «окуляри».
Двигун Aveo об'ємом 1,6 літра видає вже 115 кінських сил проти 109 у Круза, а також на 5 Н • м більше крутного моменту - 155. Але як краще їде Aveo! Чи не хотхетч, звичайно, але під час обгонів численних фур за кермом Aveo не потрібно молитися всім автомобільним богам про успішне завершення маневру, як у випадку з Cruze 1.6. Крутильний мотор в поєднанні з досить «короткій» механічною коробкою передач наділяють Aveo живий динамікою. А як бонус - миттєві реакції мотора на торкання педалі газу, що в наш час велика рідкість.
Механічній коробці передач відчайдушно не вистачає шостого ступеня (а ось у «автомата» вона є) - при якихось 100 км / год стрілка веселого «мотоциклетного» тахометра знаходиться в районі позначки 3000 оборотів. Чимало, з урахуванням скромною шумоізоляції автомобіля.
Дороги в Ризі - те саме нашим московським: в асортименті столиці Латвії і вибоїни на рівному місці, і стирчать люки, і жорсткі стики. Підвіска Aveo справлялася з цими сюрпризами набагато краще крузовской. Енергоємність - на рівні.
Суворий балтійський клімат і нечищені російські дороги виявили одну з головних проблем новачка - скромну «шумку». Мало хто з представників цього сегмента дарує своїм сідокам безтурботність пасажирів бізнес-класу, і Aveo тут не виняток. Камінці і сльота дзвінко барабанять по арках і днища, а після 100 кілометрів на годину до цих звуків додається свист вітру і гудіння двигуна. Хоча, в порівнянні з минулим Aveo, прогрес є, та й загалом виброакустический комфорт не нижче мінімально терпимого рівня.
Заднє скло починається на даху мало не від середини задніх дверей, тому верхню його частину довелося затемнити - щоб не напекло голови пасажирам. Правда, в Chevrolet звичайної тонування вважали за краще дивне текстурирование чорними точками.
Інтер'єр новинки залишається спірним навіть з урахуванням того, що мені до душі веселий дизайн панелі приладів. Головне, що художники не зіпсували її читаність, а сміливі рішення в цьому сегменті - тільки в плюс подібним вискочка-оригіналам. В іншому в салоні панує контраст красивих рішень з прикрими ляпами. Музика грає здорово для цього класу, а в кришці верхнього бардачка (де розташований usb-порт магнітоли) зроблений паз для виведення шнурка до зовнішнього плеєра - краса! Але матеріали оздоблення інтер'єру при цьому засмучують: пластик жорсткий і місцями навіть грубий, жоден кишеню НЕ прогумований, а кермо слизький.
Навряд чи, звичайно, розробники Aveo акцентували на цьому увагу, але педалі вийшли дуже зручними для перегазовок при гальмуваннях. Більшість водіїв Aveo про це і не підозрюють, але тому, хто любить і вміє їздити на "механіці", ця приємна дрібниця припаде до смаку.
У салоні маса місць для дрібниць, так що інший мінівен позаздрить. Але скажіть - що класти в кишеньки-вуха дивної форми з боків від центральної консолі? Та й сама консоль могла б бути веселіше, в дусі запальною «приборки» - а так спостерігається певний дизайнерський дисонанс. Маленькі перемоги і поразки інтер'єрників спливають то тут, то там: спочатку радієш в далекій дорозі несподівано вдалому профілю крісел, але потім розбудовуєшся від того, що в сутінках підсвічування стрілки тахометра нагадує палаючий на «приборке» зловісний check engine і відверто дратує. Загалом, всередині Aveo - коктейль з протиріч, але, в цілому, цілком їстівний.
Напевно, все-таки болід турінгових серії WTCC на базі зухвалого Aveo виглядав би куди гаряче, ніж нинішній гоночний Cruze.
Новий Aveo в комплектації LS варто в Росії від 444 тисяч рублів. Двигун для російських Aveo передбачений один єдиний, об'ємом 1,6 літра, і в базі йому дістанеться 5-ступінчаста механічна коробка. І, за великим рахунком, Aveo LS бракує тільки кондиціонера. Він є у всіх інших комплектаціях, а для LS обійдеться в додаткові 30 тисяч. Найдоступніша версія з 6-ступінчастим "автоматом" (єдиним в класі з такою кількістю передач) обійдеться в 520 тисяч рублів. Ну а топова модифікація з «автоматом» - це 556 тисяч плюс ще 20 тисяч за люк. Дорого це чи дешево?
Базовий Hyundai Solaris зараз стоїть 443 тисячі з доплатою в 35 тисяч за «автомат», правда, більш архаїчний - чотириступінчастий. У Aveo «автомат» коштує приблизно стільки ж, але не встановлюється на наймолодшу модифікацію, тому «автоматичний» Solaris доступніше. Кондиціонер в базовому Солярісі також за доплату, але він на третину дешевше, ніж у Aveo - 20 тисяч рублів. А ось максимально «нафарширований» Hyundai обійдеться аж в 617 тисяч. Kia Rio коштує від 469 900 рублів, але у нього вже є кондиціонер, а Rio з «автоматом» коштує від 509 900 рублів - навіть дешевше Aveo. «Порожній» Polo седан з «механікою» - 429 100 рублів без кондиціонера, а мінімальні гроші за «автоматичний» Polo - 560 800 рублів. Ну а топовий «народний седан» від Volkswagen обійдеться взагалі в 700 тисяч. Нарешті, застаріваючий Renault Logan з 102-сильним мотором 1.6 і «механікою» продається за 409 500 рублів з доплатою в 25 тисяч за кондиціонер, а чотириступінчастий «автомат» збільшує ціну до 443 500 рублів. Як бачимо, новий Aveo виявився цілком «в ринку», і, з урахуванням свого яскравого дизайну і споживчих якостей, він здатний дати бій старожилам і новачкам класу бюджетних компактів.
Що в підсумку? Cruze став доступнішим і нарешті пропонує покупцям настільки важливу в гольф-класі кузовную альтернативу. А в особі нового Aveo ми отримали сильного гравця в сегменті доступних автомобілів. Сильного не тільки ціною, але і дизайном, і «чесністю» - Aveo не намагається здаватися більше або «старші», ніж є насправді, а ставка зроблена на свіжу зовнішність і живий їздовий характер. Мабуть, суперникам доведеться грунтовно потіснитися.
Чому Chevrolet так довго не робила Cruze в кузові хетчбек, якщо чесно, не зовсім зрозуміло.
Авто@Mail.Ru
У компанії стверджують, що хетчбек «Шевроле-Круз" не буде дорожче популярного седана. Але чи стане він краще.
За кермом
Головними героями тест-драйву нової моделі Chevrolet повинні були б стати валізи. Саме вони каталися в найважливішому місці новинки - багажнику хетчбека Cruze.
Autonews.ru