У порівняльних тестах, проведених нами, Ford Fiesta завжди трималася молодцем. Відмінний автомобіль B-класу. Ми, та й не тільки ми, з натхненням хвилями її за прекрасну фізичну форму. І справа далеко не в потужності моторів або в тому, що її ралійні побратими легко випереджають суперників в ралійних змаганнях. Справа в тому, що будь-яка Fiesta налаштована з любов'ю. Над її шасі працювали талановиті інженери. І в результаті на світ з'явився дуже моторний, маневрений і спортивний хетчбек. А в ході ресурсного тесту Ford Fiesta ми дізналися, як у нього йдуть справи з надійністю.
Для ресурсних випробувань ми вибрали машину з найпопулярнішим мотором об'ємом 1,25 л і потужністю 82 л.с. Ми не пошкодували гроші на дорогу комплектацію Titanium, тому хетчбек обійшовся нам в $ 17.600 (вартість скоригована за прайс-листом дилерів в Білорусі). Fiesta сьомого покоління, до якого належить і наш автомобіль, вже встигла пережити рестайлінг. Крім оновленої зовнішності з'явилися нові мікролітражні турбомотор, але атмосферний агрегат потужністю 1,25 л пропонується як і раніше.
Пробіг 45.387: акумулятор «сіл»
Fiesta виглядає прекрасно. Ніяких асоціацій з «коробчонка». Все зовсім навпаки: витончений кузов, силуетом чимось нагадує купе, «гострий» погляд на дорогу, по-спортивному широка і акуратна радіаторна решітка. У червоному кольорі Fiesta виглядає ще більш стрімко.
Але враження про стрімкості оманливе. Зрозуміло, 82 к.с. досить для міських переміщень в хетчбек B-класу. Але для поїздок за місто на 1,1-тонною Fiesta такого мотора «замало». «На шосе здається, що мотор працює щосили» - говорить одна з перших записів в бортовому журналі. «Силоньок досить лише для їзди по рівнині.
Пробіг 56.283: батарея розряджена
Будь підйом і навіть зустрічний вітер змушують машину зменшувати темп руху », - найбільш точне формулювання з приводу можливостей мотора. На практиці крутного моменту в 114 Нм досить для їзди по місту. Та й то не завжди. Так як тяга досягає максимального значення на високих оборотах, мотор доводиться постійно «крутити», розганяючись під забавний дзвін.
На жаль, характер «верхового» мотора неважливо позначається на споживанні палива. Маленька і легка Fiesta проявляє майже дорослий апетит в 8 л / 100 км. У підсумку витрати на паливо склали найбільшу частину витрат в ході експлуатації.
В італійському Анціо Fiesta вперше побачила Середземне море. А в бортовому журналі з'явився запис, хвалимося чудові сидіння
На наше терпіння і бажання оплачувати паливо 1,25-літровий мотор відповів абсолютною надійністю. Повний газ на автобані? Виснажливий ритм з стартів та зупинок в міських пробках? Простий бензомотор Duratec стоїчно тримався в будь-якій ситуації. Лише одного разу його четвертий циліндр зажадав уваги. Звинувачувати машину було нема за що. Просто заплутали куниця забралася під капот і перегризла дріт запалювання.
Ця подія ніби випадково звернув нашу увагу на електрику Fiesta. Буває, що в автомобілі перегорають лампочки. Але в нашій підопічної вони перегорали з нав'язливою частотою. Лампи H7 міняли тричі, причому це була заміна довелося проводити на СТО зважаючи на деяку складність робіт.
Пробіг KM 72.458 Відмінна посадка за кермом сподобалася всім. А ось млявий мотор захоплень не викликав
Тричі нам доводилося реанімувати акумулятор нашого автомобіля. Зрозуміло, після того, як вранці Fiesta відмовилася заводитися, що додавало проблем своєю несподіваністю і зривало плани водія. Сумний не тільки факт розряду, а то, що ми по ходу експлуатації отримували (як журнал, а не як клієнт Ford) відомості про те, що причиною розряду може бути блок бездротового зв'язку. По крайней мере, офіційна СТО могла б заздалегідь поміняти цей блок. Трохи більш уважне ставлення до відомої неполадку могло стати запорукою більш успішного закінчення ресурсного тесту. А так, наша підопічна завершила його із зайвими штрафними балами і досить середньою оцінкою.
Пробіг KM 18.560. Fiesta завдає візит в Штутгарт. Внизу: зміна водіїв під час подорожі в Альпи
Автомобіль міцний, але не скрізь «щільний»
Після закінчення виснажливого ресурсного тесту Fiesta виглядає добре. Багато деталей блищать, наче нові або відполіровані. Але там, де багато світла, завжди є і тінь. Під водяній помпою видно сліди антифризу - ознака що розвивається протікання.
Тепловий екран над глушником тріснув в трьох місцях. Ущільнення на виході каталізатора втратило міцність. Невеликі патьоки масла видно на картері двигуна і корпусі КПП. Дрібниці, але не звертати на них уваги не можна. А в іншому стан Fiesta тривог не викликає.
Не повірите, нам щиро шкода. Адже в іншому Fiesta дуже надійна. До 100.000 км з'явилися і інші дрібниці як, наприклад, помітний знос ременя ГРМ, просочування масла через кільце ущільнювача валу КПП, заклинив середній ремінь безпеки і корозія на різьбі антени. Один раз знадобилося замінити передні гальмівні колодки і диски, купити зимові шини, кілька разів долити олії. На цьому все. Якихось клопоту Fiesta не доставляла. Правда, до 100.000 км наші випробувачі чітко чули шум вичавного підшипника зчеплення. КПП працювала нормально, хоча при кожному натисканні педалі зчеплення вона гула і скрипіла як у старого авто.
А яка думка водіїв? Всі були задоволені, але деякі моменти заслуговували критики. А саме незручно розташовані клавіші склопідйомників і неточний паркувальний радар. По одному зауваженням заслужили «галасливий вентилятор обдування» і «надто сильний підігрів сидінь».
Автомобіль в розібраному вигляді
Але все пілоти були одностайні в тому, що Fiesta має і захоплює дуже живим управлінням, радує зручною посадкою за кермом. «Бездоганний автомобіль», - підсумував свої враження про Ford Fiesta Юрген Грів. Але ж він і справді має рацію, якщо закрити очі на примхи електрики.
Салон акуратний і добротний. Але вставки «під алюміній» сподобалися не всім
оцінка надійності
За кожен помічений дефект тестованого автомобіля нараховуються штрафні бали. Чим менше штрафів автомобіль набере, тим вище він виявиться в підсумковому рейтингу. підсумкова оцінка виставляється за шкалою від 1 до 6.
0 балів = 1 +; від 1 до 5 балів = 1; 6 до 15 балів = 2; від 16 до 25 балів = 3; від 26 до 35 балів = 4; від 36 до 45 балів = 5; від 46 балів = 6
Позаду 100.000 км, але мотор, трансмісія і підвіска в повному порядку. Інтер'єр виглядає відмінно, слідів зносу не видно. Одним словом, сучасний автомобіль саме так повинен підходити до фіналу ресурсного тесту. А по його ходу машина не повинна звертатися до аварійної допомоги. Нашу Fiesta підводила електроніка. Якби не блок бездротового зв'язку, цей маленький Ford увійшов би в десятку самих надійних авто в нашому рейтингу.