Fiesta на ринку 32 роки - всім би так виглядати в цьому віці! За цей час випустили дюжину мільйонів маленьких Фордик.
Стоянка біля італійського аеропорту - острівець позитиву. Ford святкує тут нову Фієсту: представники посміхаються і махають ключами від різних версій, ваблять нас до різнобарвним ласим кузовів-льодяникам. Перший ключ, перша порція вражень. І перша думка: «Краще б запросили одних жінок!»
Ford Fiesta дійсно new. Про старе покоління ні натяком, ні штришком - концепт Verve втілили без оглядки. І перший досвід з кінетичним дизайном в компакт-жанрі дав нам по-доброму важку, стильну і якісну на вигляд машину. Або все-таки річ, причому нарочито дамську? Журналістки виглядають за кермом набагато природніше похмурих прокурених чоловіків з групою крові АІ-95.
- Стиль! Тепер здається, що творці попередньої Фієсти взагалі не займалися дизайном і опрацюванням інтер'єру.
- До мобіле питань найбільше. Зв'язок кнопок і джойстика з гілками меню недостатньо прозора. До того ж до джойстика через брак мегабольшого пальця на правій руці доводиться тягнутися. Втім, інтуїтивно розібратися з інтерфейсом в рази простіше, ніж з першою версією i-Drive навіть за інструкцією. Благо меню (як і борткомпьютер) у Фієсти русифіковані. Важлива умова: не намагатися освоїти на ходу.
- Fiesta оснащена системою доступу і пуску без ключа (як Focus і Kuga). Перед тим як натиснути кнопку Ford Power, на версії з «механікою» потрібно вичавити зчеплення, утримуючи машину педаллю гальма або «ручником».
- У дусі часу Fiesta пропонує користувачеві USB-роз'єм. Дякуємо. Але регулювання керма по вильоту (її раніше не було) або електрообігрів скла виглядають набагато актуальніше.
У версії Sport, єдиною в списку стандартного оснащення, - АБС і бічні подушки безпеки (для інших - опції). І доплата за установку ESP для покупців Sport буде менше.
Говорити можна не тільки про дизайн. Ошатний інтер'єр якісно зібраний, в обробці - м'який пластик. Серйозних зауважень до розміщення в салоні чотирьох чоловік середнього зросту немає, до числа і розташуванню відсіків для дрібниці і до багажника - теж. Модна штучка практична! І, за мірками класу, багато оснащена. Хоча левова частка багатства, на жаль, в списку опцій.
Fiesta виглядає великою. Обман зору. За габаритами вона не сильно відрізняється від попередниці і рамки класу не розсовує.
«Більше, ніж модна штучка! - продовжує Берд. - Так, автомобілі мімікрують під оточення цільової аудиторії: квартира, мобільник, комп'ютер, навіть одяг. Так, ми вибрали зрозумілий і звичний масам інтерфейс стільникового, щоб легше було сприйняти машину. Але Ford Fiesta НЕ Nissan Mixim. Японський концепт заграє з тими, хто проміняв переміщення в реальності на віртуальну життя. А Fiesta ще реально радує, їде цікаво! Звернули увагу на кермо "під правильний хват"? Власниці нашої машини - з драйвом! »
Стандартні передні сидіння зручні. Замість них можна отримати шкіряні (версія Ghia), тільки плати. Але регулювання в будь-якому випадку механічні. Трьох сівши назад Fiesta притисне з боків, а високим ще й натисне на верхівки. Але двоє середнього зросту влаштовуються ззаду без проблем.
На презентації драйв укладений в трьохдверку і пятідверку 1.6 з п'ятиступінчастою "механікою". Бензинові машинки - 120-сильні. дизельні - потужністю 90 «коней». Спочатку здається, що бензинова версія на ходу пріснувато. Під враженням від зовнішності чекаєш свята, вибуху емоцій, до того ж живі спогади про темперамент соплатформенний Мазди 2. Якщо абстрагуватися. Fiesta їде дуже рівно, трохи пожвавлюючись на високих оборотах, прощаючи навмисні помилки з вибором передачі. Лише забираючись по серпантину, сетуешь, що мотористи нині тужать під п'ятою екологів. А на шосе - що вище п'ятої перемикатися нікуди.
- Вирішивши, не інакше, що бокс-підлокітник завадить господині ставити між сидіннями сумочку, творці обмежилися містким рукавички відсіком.
- Творці стверджують, що Фієсту робили не для одних тільки жінок: кнопки і ручки керування, мовляв, спеціально збільшили під розмір чоловічої п'ятірні. Пультік зовнішнього освітлення, схоже, забули.
В цілому ж - свято слухняності. Ні до чого жінці вибухові речовини. Навпаки, добре, що автомобіль не провокує. Але в тихому салоні постійно фонить гудіння мотора. І це погано. Збавили б гучність. Адже можуть! Fiesta з дизелем 1.6 (90 к.с.) і додаткової шумоізоляцією помітно тихіше бензинової. І азартнішою, дарма що важче на півцентнера. Нехай зручним і точним важелем коробки доводиться смикати частіше, зате після кожного перемикання вниз і попадання стрілки тахометра в заповітну зону «від 1500» машина хвацько рветься в бій, хоча до 4000 об / хв мотор на відміну від наполегливої бензинового обм'якає.
Гальма хороші. І підвіска сподобалася. У міру плотненькая, комфортна і дорожньої дрібниць не заморочується. Плавність ходу і лояльність ніяк не на шкоду керованості: в поворотах і бензинова і дизельна пятідверки однаково хороші. Чи правильні, передбачувані. Плавно наростаючий знос легко скорегувати. Зусилля на кермі вже не таке натуральне, як раніше, але для почуття автомобіля ця синтетика необразливими. До речі, на ходу вже не здається, що креативу в інтер'єрі з надлишком. Навіть горезвісна мобілка відступає на другий план.
Спинка заднього сидіння складається по частинах, а ось подушка, хоч і знімна, - цілісна. Під підлогою багажного відсіку у машин для російського ринку не ремкомплект, а докатка.
Берд НЕ перехвалив! І ось він, ключовий момент. Якщо знову згадувати Мазду, поїздка на Фієсті - більш дороге по відчуттях задоволення. Відносно ж трехдверки в версії Sport слово «задоволення» не соромно написати і з великої літери. Тут теж 120-сильна бензинова «четвірка», але інші настройки підсилювача керма і збільшена жорсткість задньої підвіски, передніх пружин і всіх амортизаторів. Кузов, відповідно, теж жорсткіше п'ятидверного. І тільки на цій версії АБС - вже в «базі», а опціонну систему ESP можна відключати.
Дівчата, киш! Спортивні сидіння приймають чоловіків як своїх. Прописувати траєкторії на спортивній Фієсті цікавіше, і тримає їх вона відчутно міцніше. Зміцніло і почуття автомобіля. Але якість доріг немов раптом трохи погіршився - тріщинки, ямки. А журналістки на звичайних Фієста якось разом відстали.
Крісла версії Sport відмінно фіксують тіла впередисидящих. Доступ на задні сидіння трехдверки для неспортивних пасажирів - задачка.
У числі жінок-колег, запрошених на презентацію, виявилася і моя знайома Аня. Ось чиє перше враження буде сильним аргументом за чи проти нової автомобілкі-Фієсти. Ще й тому, що Аня володіє Фієста попереднього, п'ятого покоління. «Їде добре. Салон дорожче, цікавіше. Простіше стало розкласти дрібниця і примостити сумку. І багажник глибше. Ах да! Більше- НЕ-треба -отпірать-ключем-люк-бензобака! »
Серйозних претензій до оглядовості вперед і з боків немає, хоча зона очищення двірниками могла бути ширше. А ось заднє скло - зникаюче мало. Вся надія на непогані зовнішні дзеркала.
І адже багатьом покупцям Фієсти такої оцінки цілком достатньо. Дорожче, цікавіше і в підсумку добре - перераховані, власне, ті орієнтири, які були у творців. А про особливість консолі Аня взагалі не згадала. Ні так ні ні. Тільки по-жіночому зазначила, що краса Фієсти дуже залежить від кольору корпусу. Кузови по-нашому.
Технічні характеристики
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT
За габаритами нова Fiesta не набагато відрізняється від попередниці. Однак кузов жорсткіше на 10%, а споряджена маса зменшилася приблизно на 40 кг. Автомобіль став тихіше, особливу увагу фахівці з шумоізоляції приділили дизельним версіями. Сидіння водія тепер встановлено на 30 мм нижче. Розширено діапазони регулювань: поздовжньо крісло переміщається на 286 мм, а по висоті - на 55 мм. Відділення для дрібних предметів в передніх дверях - кращі в класі. А багажний відсік - самий місткий в історії моделі (обсяг варіюється від 295 до 979 л).
Підвіску Фієсти (спереду стійки McPherson, ззаду балка, що скручується) перенастроюють з урахуванням регіональних переваг, змінюючи сайлент-блоки, пружини і амортизатори. В Азії більше цінують комфорт, туди підуть варіанти помягче. А Європа, де традиційно віддають перевагу керованості, отримує задню підвіску з більшою кутовий жорсткістю. У Росії поставляють машини з евронастройкамі.
Ti-VCT (120 к.с.). він зкономічнее
У гамі бензинових моторів Фієсти новий флагман: 1.6 Duratec Ti-VCT (120 к.с.). Він зкономічнее 100-сильного 1, 6-літрового попередника: середня витрата тепер становить 5,9 л на сотню. Максимальний крутний момент - 152 Н • м при 4050 об / хв. Мотор оснащений двома повністю незалежними системами регулювання фаз впускання і випуску. Головка і блок циліндрів - з алюмінію. У лінійці ще три 16-клапанних бензинових Durateс. Перші два: 60-сильний об'ємом 1,25 л, (середня витрата 5,4 л) і його 82-сильна версія (середня витрата 5,7 л). Третій: 96-сильний 1, 4-літровий (середня витрата з МКП 5,7 л). Дизелі Duratorq TDCi у Фієсти - поліпшені, більш економічні. Мотор 1.4 витрачає 5,3 л при міському циклі і 3,5 л при заміському. А 1, 6-літровий. відповідно, - 5,2 і 3,6 л.
90-сильним дизелем 1.6 Duratorq TDCi. Інші відмінності: більш «довга» головна передача (відношення 3,055: 1), зменшений кліренс (підвіска тут від версії Sport), шини 175/65 R14 з низьким опором коченню і «аеродинамічні» ковпаки коліс. В результаті середня витрата у ECOnetic всього 3,7 л! А рівень викидів CO2, рівний 99 г / км, на 10% нижче, ніж у звичайній дизельної Фієсти. "Data-action =" editorial.zoom ">
Побудована на радість екологам Fiesta ECOnetic продається тільки в Європі. Її оснащують перенастроєним 90-сильним дизелем 1.6 Duratorq TDCi. Інші відмінності: більш «довга» головна передача (відношення 3,055: 1), зменшений кліренс (підвіска тут від версії Sport), шини 175/65 R14 з низьким опором коченню і «аеродинамічні» ковпаки коліс. В результаті середня витрата у ECOnetic всього 3,7 л! А рівень викидів CO 2. рівний 99 г / км, на 10% нижче, ніж у звичайній дизельної Фієсти.
особливості версій
Ambiente. Версія початкового рівня з пофарбованими в колір кузова бамперами, регулюваннями нахилу і вильоту рульового колеса і електроприводом бокових дзеркал в стандарті.
Мотори: 60 і 80-сильні варіанти 1, 25-літрового бензинового Duratec і 68-сильний 1, 4-літровий дизель Duratorq TDCi. Варіанти для Росії: трьохдверний або п'ятидверний з 1.2 (82 к.с.) в поєднанні з «механікою».
Trend. За прогнозами, наймасовіша версія (63% європейських продажів). Відрізняється пофарбованими в колір кузова бічними дзеркалами з підігрівом і електроприводом, передні електросклопідйомники і центральним замком з дистанційним управлінням.
Мотори: 1, 25- і 1, 4-літрові бензинові Duratec, а також 1, 4 і 1, 6-літрові дизелі Duratorq TDCi. Варіанти для Росії: трьохдверний або п'ятидверний з 1.4 (96 к.с.) в поєднанні з «механікою» або «автоматом».
Sport. Її відмінності: пятіспіцевие 16-дюймові легкосплавні диски, передні протитуманні фари, обвіс, кермо зі шкіряною оббивкою, спортивні сидіння. У «базі» оснащена борткомпьютером, бічними подушками безпеки, кондиціонером і АБС. Підвіска спортивна, кліренс зменшений на 10 мм. Версія розганяється до сотні за 9,9 с, максимальна швидкість - 193 км / ч.
Мотори: 1, 6-літровий 120-сильний бензиновий Duratec Ti-VCT або 1, 6-літровий 90-сильний дизель TDCi. Варіант для Росії один: трьохдверний з 1.6 (96 к.с.) в поєднанні з «механікою».
Ghia і Titanium. Топ-комплектації. Загальні відмінності: переднє облицювання і бічні вікна з хромованими рамками, передні протитуманні фари, шкіряне кермо і кондиціонер. Ghia також пропонує оббивку салону шкірою, 15-дюймові легкосплавні диски, датчик дощу, датчик світла, автоматичний клімат-контроль.
Мотори: бензинові Duratec об'ємом 1,25, 1,4 і 1,6 л і дизелі Duratorq TDCi об'ємом 1,4 або 1,6 л. Варіанти Titanium для Росії: трьохдверний або п'ятидверний з 1.4 (96 к.с.) в поєднанні з механічною коробкою передач або автоматом, 1.6 (120 к.с.) з «механікою» або турбодизелем 1.6 (90 к.с.) з МКП . Набір Ghia ідентичний, але без дизеля.
1979 го заводи в Іспанії, Німеччині і Великобританії випустили понад мільйон машин. Люди клюнули на компактні розміри, вибір з чотирьох бензинових моторів (від 40 до 84 к.с. на «гарячій» версії XR2), відносно великий багажник і адекватну ціну. Випуск припинився в 1983 році. "Data-action =" editorial.zoom ">
54-сильний дизель, спортверсія XR2 отримала мотор 1.6 з 96 силами (8,7 с до сотні), а чотириступінчаста «механіка» поступилася своїм місцем пятискоростной. А ще вперше на модель в пару до бензиновим агрегатам встановлювали кліноременний варіатор. "Data-action =" editorial.zoom ">
Друге покоління Фієсти, випускавщееся з 1983 по 1989 рік, новим можна назвати з натяжкою. До колишніх, але вже модернізованим бензиновим моторам додався 54-сильний дизель, спортверсія XR2 отримала мотор 1.6 з 96 силами (8,7 с до сотні), а чотириступінчаста «механіка» поступилася своїм місцем пятискоростной. А ще вперше на модель в пару до бензиновим агрегатам встановлювали кліноременний варіатор.
Для представників Форда успіх іміджевої моделі на ринку Росії стратегічно важливий. Це доводить і той факт, що на італійську презентацію відправили за раз сорок російських журналістів - цілий літак! Правда, було це ще восени.