Ви ще сперечаєтесь з дружиною, дітьми і тещею про те, який автомобіль вибрати? Кидайте дискутувати! Нова Jetta поверне в сім'ю спокій і злагоду
Те, що американці люблять великі машини, факт відомий. А тому седан Volkswagen Jetta. побудований на базі досить компактного хетчбека Golf, в США бути більш-менш популярним начебто не повинен. Але це в теорії. На ділі цей автомобіль саме в Штатах є найпопулярнішою моделлю з Європи - щорічно там купують близько 110 тис. Таких машин.
До чого ця розмова про заокеанському ринку? Все просто: смаки Украінан, як правило, близькі до американських. Але ... не в випадку з Jetta. У нашій країні навіть всередині марки Volkswagen її за популярністю до цих пір обходив і кросовер Tiguan, і більш дорогий седан Passat. Причому в структурі збуту моделі значний обсяг припадає на корпоративних клієнтів. Щоб зрозуміти, чим стримувався попит приватних покупців, слід врахувати ряд факторів. Так, потрібно згадати, що цей седан за визначенням автомобіль сімейний: він трохи крупніше, ніж Golf, з ізольованим багажником. Але саме тому і не такий "заводний" - той, кому потрібні натиск, маневреність, вибирали "донорський" хетчбек. А якщо клієнт шукав автомобіль утилітарний - з просторим салоном, ємним багажником і міцним іміджем, він вибирав вже Passat, який значно переважав Jetta за цими параметрами. І вже тим більше вона не могла задовольнити всім вимогам відразу: бути елегантною і солідною, практичною, самодостатньою, але разом з тим і спортивної, жвавою.
Однак Jetta нового - шостого - покоління загрожує цей розклад підірвати. Вже наш перший тест автомобіля показав: він володіє всім необхідним, щоб перетягнути до себе клієнтів як всередині вольфсбургского бренду, так і від марок-конкурентів.
Досить наслідувань!
Зустрічають по одягу, з цим не посперечаєшся. Тому дизайн автомобіля - фактор ключовий. Однак німцям знадобилося три десятиліття, щоб зважитися на логічний крок: зробити Jetta НЕ клоном Golf, а зовні самостійною моделлю. Адже з тих пір як в 1979 р з'явилася її перша версія, протягом п'яти поколінь екстер'єр машини йшов по стопах хетчбека, трансформованого в седан. І ось тепер дизайн автомобіля перестав базуватися на зовнішньому вигляді донорської моделі, він став оригінальним.
Багато в чому це рішення обумовлене сміливим вторгненням в габарити автомобіля, який переріс попередника відразу на 9 см. Такий стрибок дозволив скоректувати пропорції і перетворити модель в солідну машину з динамічним кузовом. При цьому Jetta зі своєю довжиною 4,64 м виявилася навіть ближче до нового Passat (4,77 м), ніж до свого "брата" Golf (4,2 м). А значить, до параметрів більш високого класу повинні наблизитися і інші показники, в першу чергу - розмір салону і багажника.
Щоб перевірити це, відкриваю двері. Так і є: всередині седана дуже просторо. Особливо на другому ряду крісел - навряд чи хто-небудь з прямих конкурентів може надати заднім пасажирам стільки свободи. Мало того що тут легко розташуються троє дорослих, ще й місця для колін більш ніж достатньо. Трохи пізніше стверджуюсь в цих спостереженнях - при колишній висоті в задній частині салону (94,3 см) простір для ніг збільшили майже на 7 см, і цього цілком вистачає навіть рослому чоловікові. Чи не менше вразив і 510-літровий багажний відсік: він настільки глибокий і високий, що, здається, в нього можна пірнути з головою. Хоча і це не межа - спинки задніх сидінь складаються в пропорції 60/40, а ще в них є люк для довгомірів (наприклад, лиж). Так що і вчотирьох можна поїхати в гори, на пікнік або на дачу, якщо знадобиться перевезти що-небудь по господарству.
Що ж стосується інтер'єру, то і по дизайну, і по ергономіці в цілому Jetta практично дублює інші моделі концерну Volkswagen, перш за все Golf і Passat (останній, наприклад, поділився стилем приладовій панелі). Однак стверджувати, що це погано, не стану. Навпаки, вивірена з німецькою точністю логіка розташування приладів і органів управління знайома і зрозуміла, не потрібно шукати той чи інший перемикач. Сів, налаштував під себе кермо, крісло, дзеркала і поїхав. Сидіння водія має до восьми електрорегулювань, і навіть передній пасажир (нехай і вручну) може підняти або опустити подушку крісла, підкачати бічні упори. Хороший і кермо: по висоті і вильоту він регулюється плавно, без ривків, діапазон ходу пристойний. Та й саме мультифункціональний рульове колесо відмінне - невелике, з щільним і зручним хватом. При цьому Jetta тепер може похвалитися і власними елементами. Так, важіль ручного гальма зрушили ближче до водія, а на звільненому просторі розмістили пару підстаканників. Є й інші місця для зберігання речей: бокс, вбудований в центральний підлокітник, кишені на спинках передніх сидінь, потайний шухляда під сидінням переднього пасажира, тримач для окулярів ...
Citroen C4
(Седан 4-дв.)
Hyundai Elantra
(Седан 4-дв.)
Toyota Corolla
(Седан 4-дв.)
Втім, пора повернутися до зовнішнього вигляду, який повністю відповідає нинішній концепції дизайну вольфсбургский марки. Він орієнтований на чіткі, строгі лінії, що надають автомобілю солідність і грунтовність (на мій погляд, іноді трохи нудні і непомітні). Але, як зауважив дизайнер екстер'єру Хосе Карлос Павоне, є у машини риси, покликані показати її динамічність. Наприклад, рельєфна і "м'язиста" задня частина, здатна не тільки підкреслити спортивність седана, але і притиснути його до дороги на високій швидкості. Або агресивна лінія капота, що йде від передніх стійок до решітці радіатора. До речі, остання плавно переходить в фари, що при погляді спереду робить машину ширше. На спортивний стиль моделі натякають і деталі боковин кузова: дзеркала з вузькими смужками "поворотников", колісні арки, вирізані точно по контуру коліс, лінії в районі задніх стійок.
Окремо слід сказати про задньому склі. Будучи широким і з нахилом, як у купе, воно гарантує просто відмінний огляд. А це корисно і на дорозі, і під час паркування, незважаючи на наявність у Jetta переднього і заднього "парктроников" (з анімаційної індикацією на дисплеї), а також функції опускання правого бокового дзеркала на задній передачі.
включивши турбіну
Зробивши дизайнерську заявку на спортивність і солідність одночасно, "шоста" Jetta перед їздовим тестом позначила інтригу: чи зможе нова модель і на дорозі відповідати цьому іміджу? Адже, з одного боку, вона побудована на базі Golf, чиї динамічні характеристики сумнівів не викликають. З іншого - платформа седана в порівнянні з хетчбеком розтягнута на цілих 7 см, а по загальній довжині вона перевершує не тільки прямих конкурентів Renault Fluence і Chevrolet Cruze, а й машини класом вище - наприклад, Toyota Avensis. Та й моторна лінійка, що стартує з бензинового агрегату об'ємом всього 1,2 л, насторожувала.
Тому під час тесту я насамперед вибираю саме цей двигун потужністю 105 к.с. Хочу перевірити, чи здатний новий 4-циліндровий мотор з турбонагнітачем замінити колишній 1,6-літровий "атмосферник". Згідно обіцянкам конструкторів, 1.2 TSI здатний розганятися до "сотні" за 10,9 с і набирати 190 км / год. На жаль, останній показник мені не вдалося перевірити: тест проходив під Ніццою, а там дороги не мають нічого спільного з німецькими автобанами. Зате прийомистість і жвавість агрегату, який володіє 175 Нм крутного моменту, можу підтвердити: Jetta з 6-ступінчастою механічною коробкою передач легко бере з місця в кар'єр, непогано розганяється, без видимих проблем робить обгони і підіймається на гірки. При цьому середня витрата палива для автомобілів цього класу приголомшливий - всього 5,7 л бензину в базовій версії і 5,3 л з технологією BlueMotion, яка, зокрема, глушить двигун на світлофорах. Втім, на економічність і динаміку напевно вплинув весь комплекс досягнень сучасної інженерії. Завдяки їм, зокрема, "шоста" Jetta стала на 50 кг легше попередниці.
Що ж стосується інших характеристик, то вони виявилися передбачувані. Кермо, оснащений тут електромеханічним підсилювачем, щільний, слухняний. Будь-яких нарікань до керованості не виникло ні в одному режимі, будь то тісні вулички французьких сіл, відкриті ділянки шосе або гірський серпантин. У будь-який поворот седан входить упевнено, по-німецьки чітко, немає ніяких заметів і зносів, немає кренів, чому сприяє і зменшена на 6 см висота машини, і інтелектуальна ESP останнього покоління, і налаштування підвісок. Вони різні: спереду застосовані стійки McPherson з пружинами і телескопічними амортизаторами, ззаду - "многоричажка" з пневмобаллонамі. Можу визнати, що такий підхід дозволив інженерам вирішити двоєдине завдання: поєднати безпеку ходу з високим рівнем комфорту і динамікою.
А ось ще одна модифікація - дизельна - такий же збалансованої мені не здалася. У тому, що стосується маневреності, плавності ходу, керованості, це та ж Jetta, а ось динаміка вже інша. Тут також варто зовсім новий двигун, теж з BlueMotion і тієї ж потужності (105 к.с.), але на важкому паливі і з іншим обсягом (1,6 л). Інша і трансмісія - 6-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням DSG. Однак навіть з нею седан стає менш в'юнким: відгук на натиснення педалі "газу" можна назвати відчутним, і цей момент слід враховувати при різких маневрах - обгонах, перестроюваннях. Зате у мотора є незаперечний плюс, який складається в небаченої економічності - 4,2 л палива на "сотню" пробігу (один з кращих показників в світі для седанів). Думаю, в Європі цей аргумент стане вирішальним. По крайней мере, коли під час фотозйомки до мене під'їхав французький поліцейський і попросив поглянути на автомобіль, його в першу чергу зацікавили витрата палива і ціна машини і лише потім - показники розгону, максимальної швидкості і розміри багажника.
В очікуванні прориву
Citroen C4
(Седан 4-дв.)
до 1 330 000
Hyundai Elantra
(Седан 4-дв.)
до 1 199 900
Toyota Corolla
(Седан 4-дв.)
до 1 327 000
Alfa Romeo Giulietta
(Хетчбек 5-дв.)
до 1 195 000 Всі однокласники і конкуренти