Мазераті в колі нових друзів
За запевненням творців Maserati Ghibli повинен стати локомотивом компанії і дозволить збільшити продажі суперкарів Maserati в десять разів. На подібні випади колектив TOPRUSCAR реагує блискавично, і тому зустрічайте - тест-драйв Maserati Ghibli - ми знайшли його. Поки маркетологи не встигли включити на повну котушку свою пекельну машину по промоушену вух і мізків, є можливість скуштувати продукт без підказок з боку і зі свіжими головами.
Наші нападки на чарівників просування неспроста. Адже перші два покоління Ghibli були чистокровними спорткарами. оснащеними двухдвернимі кузовами купе, а не п'ятиметровими седанами, як зараз. Особливо запам'ятався перший Ghibli. випускався на рубежі 60-70-х років минулого століття, і не в останню чергу завдяки фільму Жака Дере «Басейн» з Ален Делоном і Ромі Шнайдер в головних ролях. Епізод, де Делон показує власнику Ghibli. як потрібно правильно водити суперкар. назавжди залишиться в наших серцях. Шкода тільки виступити в цій ролі нам навряд чи вдасться. Ентузіасти-власники, які надають свої скарби на порівняльні тест-драйви. мають досить повне уявлення про те, що таке активна їзда, тоді як зніженим товстосумам-чайникам і в страшному сні не присниться віддати свій чотириколісний імідж на наші порівняльні катування.
До речі, проблема під назвою «чим комфортніше авто, тим складніше знайти однодумця» стала у випадку з відносно цивільних Мазераті Гинули в повний зріст. Природно, ми підшукували найбільш потужну 410-сильну версію Ghibli S, але коло, що називається, замкнулося на середньої модифікації (ще є дизель) з мотором про 330 конях. Але немає лиха без добра: трилітровий Jaguar XF з компресором потужністю 340 к.с. - ідеальний конкурент зі схожим іміджем, адже Jaguar XFR могутніше флагманської «Ескі» вже на цілу сотню.
- Чому ти вибрав Lexus, а не «п'ятірку» BMW і, тим більше, не Porsche Cayenne або BMW X5?
- Кросовери відкинув відразу - мій гоночний вестибулярний апарат відмовляється сприймати таку високу посадку на дорогах з твердим покриттям. А «п'ятірка» просто не переконала мене в тому, що вона краще і цікавіше в управлінні, рівно як і випробуваний мною на дилерському тест-драйві Lexus GS в версії F Sport з більш жорстким повнокерованим шасі. Тому зупинив свій вибір на шикарній і комфортабельною версії GS 350 AWD Luxury, яка здалася мені найбільш збалансованою і зручною у всіх режимах руху, максимально наблизившись до ідеалу.
Порівнюєш інтер'єри Ягуара і Мазераті і отримуєш масу задоволення. Британський аристократизм і італійський темперамент, емоції упереміж з шкірою, деревом і металом. Пульсуюча кнопка запуску двигуна і виїжджають шайба-селектор автомата в XF проти стильного інструментарію і беручкого керма в Ghibli. Здавалося б, живи і радій, але пересівши в Лексус. розумієш - немає межі досконалості. Найбільше поваги до японця за те, яким чином він переконує, що найкращий. У «Джі-Есе» відсутні будь-які яскраві дизайнерські знахідки, але будь то витончений художник або істота з ведмежим відбитком на всю голову, всяк зрозуміє: розкоші і якості тут більше - простір представницького класу. а ергономічні недоладності начебто загальмованою медіа-системи в Ягуар або невдало розташованого блоку клімат-контролю в Мазераті помічені не були. Та й низька посадка на передніх сидіннях найзручніше, а самі крісла пропонують ідеальний компроміс м'якості і переконливою бічної підтримки. Посадка в конкурентів теж не тяжіє до високої міський, але в британця профіль не настільки витриманий, як в GS. а італійка на тест-драйві засмутила зайвої піддатливість наповнювача сидінь.
Звичайна «російська» дорога, не зовсім суха, не зовсім чиста і цього було достатньо для того, щоб за допомогою повного приводу компенсувати як недолік потужності, так і меншу ефективність атмосферного мотора в цілому. Лексус не тільки не поступився своїм опонентам, а був швидше за всіх, лише після сотні дозволяючи обігнати себе під натиском наддувних технологій. Висновок: на російських просторах Lexus GS 350 AWD буде швидше заявлених конкурентів при старті з місця з максимальною ефективністю - любителі світлофорних гонок залишаться задоволені. На щастя, для Ягуара. з мотором як у нас, теж пропонується привід на всі колеса, а для Мазераті комбінація 4х4 доступна лише в найпотужнішій версії: модель називається Ghibli SQ4. Справедливості заради відзначимо, що на стерильному покритті XF і Ghibli довели свою перевагу, хоча і не настільки переконливий.
Ми спеціально не озвучуємо абсолютні цифри, вважаючи, що для повноцінних вимірів потрібен тарований ділянку автополігона, строго горизонтальний і захищений від вітрів лісосмугою. Але якщо говорити про відносних величинах, отриманих в ході даного тест-драйву. то японський седан в більшості спроб відставав від опонентів не більше ніж на корпус, що явно менше різниці в 4 десятих секунди до сотні з Ягуаром. зазначеної в паспортних даних. Нагадаємо, що на швидкості 100 км / год автомобіль за 0,1 сек. встигає пройти 2,78 метра. Різниця між британцем та італійкою і зовсім наближалася до нуля: попеременний успіх з перевагою в півкорпуса ми визнали недостатнім для виведення будь-якого вердикту.
На настільки докладне вивчення розгінної динаміки ми спромоглися після низки лютих атак лексусовода, який стверджував, що GS негайному. Згодні, старина, але з одним застереженням. Все вище сказане відноситься до розгону з педаллю в підлозі. У звичайній експлуатації наддув бере своє, еластичність моторів Мазераті і Ягуара вище, при прискоренні з середніх швидкостей в них отримуєш більше переконливий ривок, ніж в Лексусі з атмосферним мотором.
Не варто забувати і про звуковому супроводі розгону. Нам це подобається, але імідж японської марки не дозволив творцям лютіше налаштувати вихлоп Лексуса. У всьому діапазоні благородне, але вельми стримане бурчання V-подібної "шістки". А ось в Maserati і Jaguar розстаралися на славу. Особливо вражає на тест-драйві італійка. Повний набір для моторного аудиофила: від утробного гулу на низьких оборотах до майже формульного вереску на верхах. Приємно і те, що двигун, що розвиває максимальну потужність на відносно скромних 5000 об / хв, не виявляє ніякого невдоволення при подальшій розкрутці, блискавично досягаючи граничних 6500 об / хв. На цьому тлі навіть Ягуар з металевими нотками в голосі розбурхує кров в меншій мірі і має більш лінійну тягу.
Від покійних в бозі співвітчизників Iso і De Tomaso класичні Мазераті завжди відрізнялися наявністю рідних моторів, в той час як на вище згаданих конкурентів застосовувалися могутні «вісімки» американського виробництва. Зараз інші часи, голий блок циліндрів двигуна приходить з Америки і лише потім допрацьовується в Маранелло, і з підвіскою ситуація схожа: шасі Mercedes W212. налаштоване італійцями. Ягуар теж не відстає - його заднеприводная платформа створена в тісній співпраці з компанією Ford.
«І хто після цього самий автентичний?», - єхидно запитав щасливий володар Лексуса і відразу ж був не менше єхидно парирував зустрічним питанням про те, чому в преміальному GS 350 так багато «бюджетного» тойотовского заліза ...
Жарти жартами, але італійці створили якщо не подвесочний ідеал, то компроміс найвищого рівня між керованістю і плавністю ходу. Як тут не згадати слова одного із співробітників Maserati. який з усією відповідальністю заявляв, що на тонку доведення шасі своїх машин вони витрачають до 90% часу. Охоче віримо ще з моменту нашого тест-драйву Porsche 911 (991) Carrera S і Maserati GranTurismo Sport.
Ще одна перевага конкурентів в тест-драйві над Ягуаром полягає в здатності значно змінювати свій характер в залежності від обраного режиму шасі. Проамериканська плавність з частою розгойдуванням кузова в "Комфорт" змінюється зібраними реакціями з мінімальним креном в «Спорті». При цьому повнопривідний японець хоч і не має в своєму розпорядженні до їзди з ковзаннями, але радує надзвичайно чіткими відгуками на керуючі дії укупі з прозорим рульовим керуванням.
У Мазераті максимально дбайливо поставилися до комфортної складової підвіски Mercedes W212, що лежить в основі Ghibli. Викрити італійку в більшої жорсткості в порівнянні з німецьким донором неможливо і відсутність різниці спочатку збиває з пантелику. Але в компанії змогли додати ту саму дещицю до характеру шасі, яка дозволяє сприймати автомобіль як driver's car. У напруженому повороті Maserati Ghibli завжди здатний піти в плавний і легко контрольований замет. Можливо, з точки зору академічної керованості або часу кола на Нордшляйфе це не кращий варіант, але саме легка надлишкова обертальність укупі зі стійким відчуттям того, що все під контролем і створює дружнє і довірливе ставлення між водієм і автомобілем.
Палаючі очі власника Lexus GS 350 AWD були не в змозі приховати його захоплення від Maserati Ghibli. Уже пізніше, зібравши всю волю в кулак, він зміг парирувати ціною японця, яка на 800 тисяч менше, ніж за італійку, і курсовою стійкістю, яка у Лексус і справді залізобетонна. Однак нас це до кінця не переконало. По-перше, різниця в ціні при виборі преміум моделі не настільки першорядна, як прийнято вважати, а по-друге, такого вдалого компромісу між керованістю і комфортом ми давно не зустрічали і вважаємо Мазераті однозначним переможцем даного порівняння спорткарів.
Після тест-драйваJaguar XF хочеться сказати, що його досить щільна підвіска дійсно додає гострих відчуттів, і для кого-то подібні налаштування при виборі спорт-седана здадуться більш переконливими, ніж плавність Maserati Ghibli. Нас же трошки засмутило те, що котячу породу XF демонструє лише найкращим рівнем шумоізоляції в тріо. Ну а Lexus GS 350 при всій своїй збалансованості примудрився бути абсолютно не нудним, що для японської компанії вельми похвально і дозволяє в повній мірі зрозуміти тих, хто вирішив зупинити свій вибір на «Джі-Есе».
Фотографії компаній Maserati, Lexus і Jaguar