Дешевше далеко не завжди означає гірше. Іноді це просто менше. Та й навіщо переплачувати, наприклад, за божевільну потужність WR450F, якщо ви не зможете скористатися їй на втіху?
Ще недавно топовою моделлю Baltmotors були «двохсотки», розроблені китайською компанією «чінча» (Qingqi) і, до речі, непогано у нас продавалися. Безумовним їх козирем став мотор, який прийшов з Suzuki DR 200 в пору тісного партнерства двох компаній. Але основним недоліком простого, надійного і ремонтопридатною двухклапанніка в китайському виконанні була його низька потужність, якої ледь вистачало не такому вже легкому мотоциклу.
Пластик на ендуро виглядає дорожче, ніж на мотард. Міцність перевірити не довелося.
Нові «чвертку» побудовані на тій же рамі і ходової, трохи змінилися лише гальма (зокрема, задній отримав двухпоршневой супорт замість однопоршневими). Зате мотор переробили кардинально. Крім «зайвих кубиків» і, відповідно, іншого циліндра і інший головки, він отримав новий картер, посилені «вуха» кріплення до рами і балансовий вал.
Алюмінієва захист виглядає гідно. Ні за що не чіпляє і не заважає вентиляції.
Однак клапанів тут як і раніше два. Силовий агрегат став помітно ширше і значно важче - майже на 16 кг! Його пікова потужність - 21 л.с .; стільки ж японці знімали зі своєю «двохсотки», і це в півтора рази менше, ніж видавали японські ж «чвертку» 15 років назад.Правда, зауважу, двухвальні чотирьохклапанні!
З масляним радіатором двигун не повинен перегріватися в будь-яких режимах. Конструктив - як на японських прототипах, сподіваюся, і працювати буде так само надійно.
Помірно позашляховий малюнок протектора на ендуро універсальний, як і сам мотоцикл.
В цілому Enduro 250 DD справляє враження цілком адекватної конструкції. Вилка-перевертень спереду, алюмінієвий маятник з «прогресією» ззаду, дискові гальма з плаваючими двохпоршневими скобами (до речі, DD в назві моделі розшифровується як Double Disc), 520-я ланцюг з сальниками, алюмінієва захист картера, армовані гальмівні шланги, приймальня труба, не сильно загнута вниз (НЕ помнеться при проїзді колод) ...
І Motard 250 DD, і Enduro 250 DD по духу своєму утилітарні і досить універсальні. І той, і інший можуть бути мотоциклом на кожен день, фан-фактором вихідного дня або партою для відпрацювання їздових навичок.
А ось незрозумілі «ручки-ріжки» замість багажника спантеличили: мало того, що вони прикручені на м'якій гумі, та ще й зроблені на конус - сітку не прив'яжеш, мокра рукавичка ковзає. Але це, схоже, фірмова фішка - такі ж «роги» і на мотард, і на деяких скутерах Baltmotors. Нехай, але хоч як опцію багажник залиште! Чи не чисто кросовий ж це мотоцикл, справді!
Плаваючий пелюстковий диск і двохпоршневими скоба - цілком сучасний набір. Гальмівний шланг і трос приводу спідометра прокладені акуратно, нижні труби вилки захищені широкими щитками.
Посадка зручна, коліна (при моєму зрості 176 см) не дуже зігнуті, ногами до землі дістаю. Пряме вузьке сідло дозволяє переміщатися по ньому як завгодно, зубасті підніжки - зберігати стійку. Тільки кермо для стійки трохи занизький, але це норма: прогулянковий ендуро передбачає головним чином сидячу їзду.
Замість багажника - «ріжки та ніжки». Триматися за них теж не дуже зручно - їх кріплення нежорстке. А ось ящик для інструментів - дрібниця, а приємно.
Незручно лише відкидати підставку: доводиться викручуватися мотобот назад. Звикнути робити це не дивлячись, як на моєму «японцеві», у мене так і не вийшло. Відсутність кика на ендуро я вважаю безумовним мінусом. А відсутність кита і дірки в правій кришці - мінусом подвійно. Але калінінградців обіцяли: кік з'явиться.
Необхідний мінімум індикації на приборке присутній. Покажчик обраної передачі при нечіткої роботі КП теж доречний. А ось пухирчатою «відбійник» на кермі мотард просто волає: «На мені заощадили!»
Обидві лапки - гальма і КП - складні, так що зламати їх на бездоріжжі можна особливо не побоюватися. Спіцованние колеса - стандартних «ендурних» розмірів, шини Kingstone - з помірно позашляховим малюнком, який дозволяє не надто напружуватися і на асфальті - перевірено.
Старт-стоп двигуна традиційний для «китайців». Але я вважаю за краще кнопку - її, бува, не зачепиш і навіть в темряві положення не переплутаєш. Дзеркала з хорошим оглядом, але не ендурние - шарніра для складання немає. Гумовий пильовик на верхній частині кронштейна раз у раз зіскакує. Втім, він там і не потрібен.
Але, звичайно, основною моєю метою не була асфальт, а бездоріжжя: дюни, соснові переліски, поля і річки - все, чим багата природа Калінінградській області. Нерегульовані підвіски виявилися цілком адекватними моєму вазі (70 кг в екіп), і відчувався непоганий запас. Характер же мотоцикла, м'яко кажучи, не вибуховий - задумі не надто форсованого мотору додає карбюратор постійного розрідження TK.
Двигун японської школи сильно дефорсирован в порівнянні з «оригіналами». Для довголіття це добре. Для динаміки - навпаки.
З газу на заднє колесо мотоцикл, звичайно, не підняти, але щоб розвантажити підвіску при перестрибуванні колод, моменту вистачає. В цілому для переміщення по пересіченій місцевості тяги досить, але для динамічних прискорень коробкою доводиться клацати постійно, навіть при моєму невеликому вазі.
Карбюратор постійного розрідження ТК демпфує ручку газу. Для початківця це непогано - більше помилок прощає, але застрибнути з газу на колоду - вже проблема.
А ось робота коробки передач мені якраз і не сподобалася. По-перше, передачі включаються не завжди з однаковим зусиллям. По-друге, відсутній зворотний зв'язок, коли по ходу важеля, за його отщелківанію - чіткому, як затвора гвинтівки, - розумієш, що передача включилася. Добре хоч, є ясно видимий індикатор на панелі - з ним доводилося періодично звірятися. Нарешті, в КП присутні помилкові нейтрали - які також відображаються на панелі ... як відсутність будь-якої індикації.
Штатним інструментом багато не напрацюєш. Навіть преднатяг пружини амортизатора НЕ відрегулюєш.
Втім, у мене ще буде можливість перевірити, чи не одиничний чи це дефект тестового апарату: мене чекає мотард з таким же силовим агрегатом. Взагалі, Motard 250 DD - майже повна копія ендуро, навіть зірки головної передачі ті ж - 15 і 43 зуба, головна відмінність - в колесах (тут - на 17 '').
Дивний малюнок шин Kingstone на мотард: суміш зимової мікропоркі, дощового спрямованого і вседорожного протектора. Однак дорогу тримає, ковзає тільки на мокрій бруківці - але тут важливий склад гуми. Зате по легкому бездоріжжю їде без проблем.
Ті ж органи управління (правда, на перемичці керма з'явилася гумова «ковбаса» - на мій погляд, куди більш доречна на ендуро), та ж ергономіка, той же натяк на багажник. Тільки коробка тут виявилася ще більш неадекватна (мабуть, позначилося тестове минуле апарату): до нечіткості перемикання і хибним нейтралей додалося невключення або запізнювання в роботі.
Весело, чи знаєте, коли на мокрій бруківці на розгоні передача запізнюється з включенням на секунду-другу, коли зчеплення вже відпущено і газ відкрито! В іншому ж - цілком передбачуваний, зручний в обігу апарат. Хоча зриви заднього колеса на мокрому асфальті (шини тут тієї ж фірми - Kingstone, - відрізняється тільки малюнок) і відбили охоту сильно класти його в поворотах, по горах в парку, сходах і порослим травою стародавніх руїн я покатався з задоволенням.
Вузький мотоцикл дозволяє і вільно пересуватися в міських пробках, які схожі більше на пітерські, ніж на московські (в столиці немає стільки трамвайних рейок і горбистих мостових), і легко триматися в потоці на шосе. Заміряна по GPS максималка - 125 км / ч, що сильно вище заявлених 110 км / год, та й спідометр додає в середньому 12,5%, відверто тішачи самолюбство райдера.
Один з головних, на мій погляд, бичів китайських малокубатурних мотоциклів - вібрації. Тут - спасибі балансирними валу - вони не виходять за рамки жанру. У всякому разі, за повний тестовий день мої незадемпфірованние біодатчики дискомфорту не виявили. Хоча, з досвіду, одному апарату і 125 см3 досить, щоб за п'ять хвилин зробити з водія «напівживу відбивну», а інший легкий ендуро дозволяє і 500 км в день проїхати, зберігши його для потомства. «Балтмоторс», схоже, збережуть.
Звичайно, тому, хто звик орієнтуватися на топові моделі, ці мотоцикли здадуться недостатньо легкими, недостатньо потужними, недостатньо досконалими. Але як транспортний засіб на короткі відстані, шкільної парти для будь-якого віку або фан-снаряда вони в самий раз. Єдина серйозна проблема - нечітка робота коробки передач. Але правильна обкатка і хороші масла часом творять чудеса, тому остаточний вердикт з цього питання відкладу до наступаючого сезону, коли в нашому редакційному парку має з'явитися такий мотоцикл. Про результати його тривалого тесту ми вам обов'язково розповімо.
Мотоцикли Baltmotors Enduro 250 DD і Motard 250 DD надані на тест компанією «Балтмоторс». Екіпірування UFO, Spidi, Sidi, Bertoni надана магазином «Поновити».