Наші дослідження найдорожчою і "навороченной" версії Дастера тривають. Минулого разу ми вже з'ясували, що в якості міського кросовера і заміського мандрівника таке виконання виявляється. нерентабельним. Тепер пора з'їжджати з асфальту, адже Дастер дуже непогано підготовлений для їзди по бездоріжжю, по крайней мере, з механічною КПП. А як з "автоматом"?
Завідомо можна припустити, що ніякої різниці у позашляхових здібностях на «механічному» і «автоматичному» Дастера бути не повинно. Кліренс один і той же, бампери і звиси такі ж, підвіски однакові, мотори однакові, муфта з примусовим режимом блокування одна і та ж. Ну і нехай, що на одному передачі перемикаєш сам, а на іншому це робить автоматика.
Однак є одне «але». А як з'ясувалося вже в ході тесту - навіть не одне. Справа в тому, що механічна трансмісія Дастера спеціально створювалася під внедорожную їзду - неймовірно коротка перша передача фактично замінює собою «поніжайку», дуже ефективно імітуючи роботу демультиплікатора. Саме ця особливість неодноразово рятувала нас від необхідності викликати допомогу на попередніх тестах Renault Duster.
Крім того, у механічних коробок - передач шість, а у «автомата» - всього чотири. Це означає, що потрапляти точно в пік тяги в тій чи іншій ситуації на "механіці" куди зручніше.
Проїзд ось таких досить глибоких на перший погляд грязьових канав кросовер Рено взагалі не помічає, власне, як і водій. Але небезпека є - не видно глибини, а на дні такої калюжі може виявитися великий камінь, удар об який доведеться, наприклад, по важелів передньої підвіски.
Ще через кілька кілометрів дорога вивела нас на імпровізований позашляховий полігон, де ми неодноразово перевіряли можливості різних кросоверів в різні пори року. Виживають не все: саме тут, наприклад, в травні минулого року «потонула» Toyota RAV4, а дизельний Duster 1.5 dCi геройствовать в повну силу.
Тільки ось топити нинішній дволітровий Дастер виявилося вже ніде: болотце, де відмінно перевірялися позашляхові здібності автомобілів ... висохло, залишивши після себе лише невеликий грязьовий ділянку. Зате працювали поруч екскаватори відсипали досить значний дренажний канал. Крутий спуск, грязьовий рів і вже висохлий, але хиткий підйом зі складним зарослим травою рельєфом на тому боці - прекрасна можливість відірвати кросоверу бампери, перегріти муфту і заодно перевернутися! Штурмуємо? Само собою!
Але спочатку розминка. А якщо бути точніше, перевірка геометричних параметрів машини. Вони як і раніше дуже радують. Максимальний кліренс в 210 мм, мінімальні свеси спереду і ззаду з дуже правильною формою бамперів дозволяють Renault Duster заявляти значні кути в'їзду і з'їзду: 30 і 36 градусів відповідно. Додають впевненості і значні для кросовера ходу підвісок, довжину яких можна оцінити при діагональному вивішуванні. До речі, з останнього Дастер вибирається хоч і з легкої затримкою, але без проблем. А ось чого машині не вистачає, так це захисту днища. Хоча всі механізми грамотно прибрані в горизонтальну площину і не стирчать, на перегинах Дастер часом б'ється вихлопною системою об виступаючі камені.
В результаті було визначено єдиний можливий шлях - з мінімальним шансом вдаритися бамперами і максимально «сухий» траєкторією руху. Блок муфти, «автомат» - в ручний режим на першу передачу, а ESP - в режим Оff! Провалившись переднім лівим колесом в бруд і вивісивши заднє праве, Renault Duster почав безпорадно буксувати без ознак руху вперед ... і майже без тяги з вичавленої в підлогу педаллю газу! І це при тому, що ще два колеса твердо і під навантаженням стояли на землі.
До відомої нам по попереднім тестам не самої спритнішою роботі муфти, яка навіть в режимі Lock по факту не блокує осі, а лише трохи швидше перекидає момент, додалася сукупна робота системи стабілізації і «автомата», які відмовилися викручувати двигун в пік моменту. Як же так, адже «автомат» на Рено Дастер вміє блокувати першу передачу?
Так все вірно. В ручному режимі трансмісії і активованому в муфті режимі Lock, «автомат» блокується на першій передачі: така собі імітація ефекту «поніжайкі» Дастера з «механікою», коробка якого, в свою чергу, сама є імітацією раздатки. ВО як!
Як виявилося, все це від лукавого. Якщо на механічною КПП перша передача французького кросовера дуже коротка (у звичайних умовах необхідно рушати з другої), то на чотириступінчастому «автоматі» на довжелезній першої при максимальних тягових оборотах Дастер розганяється мало не до 40 км / ч. У підсумку весь «знижувальний» ефект зводиться практично до нуля!
Крім того, паралельно втручається не відключається ESP (кнопкою відключається тільки противобуксовочная система), яка і зовсім відмовилася викручувати мотор в складній ситуації, - з вичавленої в підлогу педаллю газу двигун зрадницьки зависав на 2 100 оборотах, при максимально можливому моменті близько 4 000 об / хв і максимальній віддачі в потужності на 5 500 об / хв.
Злилися воєдино три фактори - робота муфти, «автомата» і «задушливої» електроніки - призвели до того, що скільки ми не намагалися і так і сяк всползті на пагорб, Рено Дастер опинявся знерухомлених в одному і тому ж положенні по одним і тим же причинам .
Але яр ми все ж перемогли ... з розгону і ризиком розбити передній бампер. Обійшлося. Пірнув в яр кросовер лише на мить втратив зчеплення двома колесами, так що електроніка не встигла втрутитися, і Дастер під повним газом, знісши бампером піщаний край берега, буквально застрибнув на іншу сторону яру ...
Що в підсумку?
Наші побоювання з приводу втрати «автоматичним» Дастера частини позашляхових якостей підтвердилися. Точніше навіть сказати, що не втрати, а явного їх зниження. Renault Duster на бездоріжжі - це все-таки простий, але серйозний інструмент для знає та з уміннями їм користуватися людини. Як з'ясувалося, чим більше в цю зв'язку додають електронних і автоматичних «помічників», тим менш талановитим і різнобічним виявляється автомобіль.
Накладаючи все вищеперелічене на «асфальтовий» тест, при всій нашій повазі до цієї машини, ми змушені визнати: топова модифікація з дволітровим мотором, повним приводом і «автоматом» - не найкраща трата грошей. Як не крути, недешевий кросовер залишається в першу чергу «робочою конячкою», та до того ж вкрай ненажерливої. При цьому, даючи своєму власникові зручність користування хіба що в «пробкові» місті. Ні на трасі, ні тим більше на бездоріжжі перед «механічним» Дастера у версії «4 × 4 з автоматом» переваг немає.
Renault
Duster
2.0AT 4 × 4
Нам подобається
Універсальність, практичність, геометрична прохідність.
Нам не подобається
Витрата палива, ергономіка, обробка салону.
Економічно невигідний. Купівля Дастера має сенс тільки в більш доступних версіях і бажано з МКПП.
Короткі технічні характеристики Renault Duster 2.0 AT 4 × 4
Габарити (Д х Ш х В)
4315 × одна тисяча вісімсот двадцять два × 1625
Споряджена маса, кг
Обсяг багажника, л
Обсяг паливного бака л
бензиновий, 2.0 л, 135 к.с.
Розгін 0-100 км / ч, с.
Максимальна швидкість, км / год
Середня витрата палива, л / 100 км
Редакція порталу Kolesa.Ru висловлює подяку автодрому «Санкт-Петербург» за допомогу в проведенні тест-драйву.
"Покупка Дастера має сенс тільки в більш доступних версіях і бажано з МКПП" - подобається мені! Має сенс брати Дастер тільки з мертвим мотором і ручкою. Скажіть мені, який ще можна взяти кросовер з автоматом і АКПП за такі гроші? Ось повний привід, може бути, і не виправданий. Біда в тому, що максималка і є найдоступніша комплектація, все інше потрібно замовляти і чекати.
"Покупка Дастера має сенс тільки в більш доступних версіях і бажано з МКПП" - подобається мені! Має сенс брати Дастер тільки з мертвим мотором і ручкою. Скажіть мені, який ще можна взяти кросовер з автоматом і АКПП за такі гроші? Ось повний привід, може бути, і не виправданий. Біда в тому, що максималка і є найдоступніша комплектація, все інше потрібно замовляти і чекати.
Буде цікаво подивитися на статистику продажів саме цієї комплектації, скажімо, через півроку.
Новини / ВУкаіни
Компанія Kia скоро виведе на наш ринок новинку. Напередодні дебюту моделі марка поширила її перші тизери.
Цей жахливий даунсайз: проблеми моторів Volkswagen 1,4 TSI, і що з ними робити
Навіть якщо ви не автомобільний гуру, ви напевно чули про те, що від усіх цих малооб'ємних моторів з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом - суцільні біди. Що зробили їх виключно заради екологів і ...
Статті / Популярні питання
Пошкодили машину на парковці: як отримати страхову виплату?
Уявіть таку ситуацію: ви прийшли до свого автомобіля, а на ньому подряпина. Або ще гірше - вм'ятина. А може бути, взагалі пошкоджено кілька елементів і побиті фари. Загалом, хтось стукнув його і поїхав, а у вас немає ...
Му Ган, президент Lifan Group: автомобіль повинен бути великим і красивим
За якими законами розвивається китайський автопром? Чи зростатиме ціна китайських автомобілів? Як буде виглядати модельний ряд Lifan в найближчому майбутньому? Чи будуть у їх кросоверів дизелі і гібридні версії? Про це ми ...
Радянська міць: всі автомобілі з V8 з СРСР
Фраза «американський автомобіль з V8» звучить так само логічно, як «борщ з пампушками». Фраза «радянський автомобіль з V8» до сих пір звучить так само незвично, як «морозиво з беконом». Між тим, і морозиво з беконом, і ...
Ой, мороз, мороз: історія автомобільного кондиціонера
Ми вже розповідали про те, як в автомобілях з'явилася «піч». Процес цей був довгим і складним, але з появою тепла в машині не закінчилися спроби зробити її ще більш комфортною. Адже всім відомо, що зніжений ...
Статті / Військова техніка
Секрет за сімома печатками: ракетовоз МАЗ-547А першого стратегічного комплексу
З появою принципово нових видів надзвукової авіації та ракетного озброєння в кінці 1950-х років почалася запекла фаза протистояння Радянського Союзу з усіма країнами - членами НАТО на чолі зі Сполученими ...