Імпульсивний «Японець»
В ході тесту звичайного, на перший погляд, японського «среднеклассніка» Honda Accord ми вирішили уважніше придивитися до деяких деталей. По-перше, мотори. Спритні хондовские «Пошуку», провідні свою «родовід» від «крутильних» двигунів спортбайков, давно стали предметом поклоніння темпераментних водіїв. Honda - одна з двох японських компаній (є ще Suzuki), що випускають мотоцикли і автомобілі під єдиною маркою. Але у Suzuki немає ні шестициліндрових супербайків, ні гучних «формульних» успіхів, ні нині випускаються суперкарів в модельному ряду. Так що в найближчому майбутньому пальму першості в японському двигунобудування у Honda оскаржувати практично нікому. По-друге, Honda Accord тривалий час очолювала сумний рейтинг найчастіше викрадаються в США, що свідчить про неслабкою популярності моделі за океаном - не стануть же жваві американські викрадачі «западати» на яке-небудь барахло. Нарешті, неофіційне прізвисько Honda - «японський BMW» - віщувало незвичайні дорожні враження.
У більшості старих моделей Honda було одне цікаве дизайнерське рішення, що дозволяє ідентифікувати марку автомобіля при самому «невпізнанному» ракурсі - в профіль, коли найменше помітні емблеми, "шильдики" та інші відзнаки. Бувало, побачиш в потоці автомобіль, у якого лінію капота і півколо колісної арки розділяє сантиметрів десять, і можна вже не придивлятися до Н-образним сліду від відірваною емблеми - і так ясно, що це Honda. На жаль, на сучасних машинах ця риса практично «вимерла», і Accord не став винятком. Виглядає автомобіль стримано (я б навіть сказав, трохи консервативно) і пропорційно, але «фамільних» рис раз-два та й усе. Якщо ззаду характерна форма світлотехніки допомагає досить точно визначити Accord саме останнього покоління, то попереду дизайнери, не мудруючи лукаво, просто пристосували на фальш-решітку радіатора здоровенну «Н» характерної форми - щоб ніхто не напружував зір, силкуючись розібрати марку автомобіля. На жаль, від колишньої «профільної» впізнаваності мало що залишилося. Знаєте, як уславитися знавцем «японців»? Навчіться з ходу ідентифікувати боки Honda Accord, Subaru Legacy і Toyota Avensis. Якщо вийде - можете під здивоване «Як ти їх одрізняєш ?!» вражати всіх своєю ерудицією.
Формально Honda Accord відноситься до сектору D - по європейській класифікації, але фактично, за рахунок великої колісної бази і деякої переваги в габаритах перед більшістю конкурентів, модель знаходиться трохи вище на ієрархічній драбині фірми, займаючи приблизно те ж положення, що і Galant у Mitsubishi. Тут свою роль грає дорогою екстер'єр. Це досить важко пояснити, проте виглядає Accord як би аристократичні більшості своїх співвітчизників. Якщо не чіплятися до деталей, то можна сміливо вважати «зовнішність» Honda Accord хорошим зразком сучасного седана середнього класу: красиво, гармонійно, але без трепетних вишукувань.
Роздивляючись внутрішнє оздоблення Accord, я згадав одну примітну деталь. Знаєте у що одягнені робочі складального конвеєра Honda? У білосніжні комбінезони. Так, непрактично, але у фірми своя філософія на цей рахунок: «Підтримка форми в бездоганному стані (інакше - ніяк) формують акуратність, так би мовити, на підсвідомому рівні». Згадаймо, що відбувається процес складання Accord не де-небудь, а в самій що ні на є острівної Англії. Вже хто-хто, а англійці, завжди приділяли особливу увагу обробці салонів (згадаємо колишній Rover, який був «майже Honda»), та ще «прикинуті» в біле, ляпсусів по частині якості допустити не можуть ніяк. І не допускають. Так що можна нескінченно розглядати деталі інтер'єру на предмет вад - марна справа. Набагато цікавіше, на наш погляд, пошукати нестандартні рішення. Ось, наприклад, щиток приладів. Три роздільних «склянки» спідометра, тахометра і двох традиційних покажчиків рівня палива і температури охолоджуючої рідини нагадують швидше про Jaguar або Lexus, ніж про «середньостатистичному» «японцеві». І користуватися такими приладами зручно, і інтер'єр машини всупереч сумним сучасним тенденціям вийшов дуже запам'ятовується. Нахил передньої панелі - теж вклад в «скарбничку» впізнаваності: схоже рішення застосовувалося на Accord попередніх поколінь. Рульове колесо на догоду уніфікації повторює «сівіковское», але незважаючи на це свої функції виконує справно. Псевдодеревянние «фанеровки» - якраз необхідний мінімум, який візуально робить інтер'єр солідніше і дорожче, але не тисне потугами перевершити Rolls-Royce.
Передні сидіння порадували пружними валиками бічної підтримки. Особливо гарні спинки - сидиш, як в якомусь Recaro, при цьому форма крісла далека від спортивних «ковшів». Ззаду непогано, але «тисне» стелю, а ще - краще влаштуватися на задньому «дивані» удвох і висунути центральний підлокітник. Не те щоб втрьох там буде тісно, але філософія сучасних машин середнього класу ненав'язливо схиляє до «чотиримісний» салону. Здивували важелі дистанційного відкривання капота, лючка бензобака і кришки багажника. Ні, розташування і форма цього «господарства» цілком традиційні, але ось зусилля і чіткість спрацьовування ... Чесне слово, складається враження, що на Honda ввели штатну посаду налагоджувальника вищеописаних замків - настільки плавно і «інтелігентно» вони працюють. А ще здивувала кришка люка бензобака. Ну-ка згадайте сучасний автомобіль, де ця деталь виконана із заліза, а не з пластмаси. У Accord люк залізний. Характерна дрібниця.
Загальне враження. Нова Honda Accord - автомобіль, зустрічі з яким ми давно чекали і до якого у нас було багато питань по частині керованості. Тест розставив крапки над деякими «i», але ще більше Accord залишив питань. Точніше кажучи, навіть не питань, а загадок і секретів, які неможливо розкрити за такий короткий час. Це автомобіль, який хочеться пізнавати, експлуатувати його в різних умовах, відкриваючи для себе все нові нюанси, отримуючи при цьому задоволення від його технічної досконалості. Не треба бути фахівцем в світі автомобілів, щоб помітити - серед усього розмаїття марок японських автомобілів Honda стоїть осібно, несучи на кожному своєму виробі риси ексклюзивності. Звичайно, не можна назвати ексклюзивним автомобіль, який випускається в мільйонах примірниках, але при всій наближеності до світових стандартів і норм Accord показує - я іншого. Напевно, туго довелося конструкторам - спробуй створити автомобіль, який був би краще конкурентів в плані аеродинаміки, пасивної і активної безпеки (адже всі конкуренти посилено працюють у цих напрямках), але при цьому зробити так, щоб автомобіль був відмінним від інших, яскравим і незабутнім , і якщо не в плані дизайну, то хоча б по ходовим якостям. Конструкторам це вдалося, щоправда, при цьому довелося поєднувати непоєднуване - м'який хід автомобіля і прекрасну керованість, відмінну тягу на високих і низьких оборотах, не забуваючи при цьому про паливну економічність.
Звичайно, в плані діайна кузова особливо не розгуляєшся: закони аеродинаміки не прощають вольностей, зате на розробці інтер'єру японці відірвалися досхочу. Все зроблено дуже якісно і при цьому досить оригінально. Але оригінальність тут не стала причиною погіршення ергономіки салону - все розташовано на своїх місцях, і тому запитань з приводу знаходження основних органів управління у нас не виникло. У тому ж дусі створено і сидіння - відмінна бічна підтримка і великі можливості в плані регулювання. Ззаду, до речі, теж досить комфортно - широкий дверний отвір забезпечує навіть огрядним людям безпроблемну посадку, не кажучи вже про тендітних дам. Причому комфорт задніх пасажирів забезпечується не тільки зручністю салону, але і практично повною відсутністю шумів.
Зважаючи на відсутність магнітоли на тестованому екземплярі, ми добре вивчили Accord на предмет шумоізоляції салону. Окремої похвали заслуговує оглядовість назад - низькі підголовники НЕ маячать в дзеркалі, а через заднє скло можна цілком стерпно орієнтуватися. Якби на кришці багажника стояв спойлер, паркуватися можна було б з великою точністю. Чи не сподобалося тільки одне - важіль стоянкового гальма розташований в незвичному місці, ближче до пасажирського сидіння, і тому на розгоні і при маневруванні передньому пасажирові дуже зручно (сам пробував) за нього триматися. Звичайно, постійного «штурмана» можна відучити від цієї шкідливої для його і вашого здоров'я звичкою парочкою стусанів, але випадкова пасажирка при виконанні вами чергового «понтово» маневру може дуже сильно підкоригувати траєкторію. Зате з іншими органами управління автомобілем все в порядку - водій в салоні Accord може орієнтуватися з закритими очима. З вібраціями від роботи мотора взагалі немає проблем - зупинившись на світлофорі, водій перепробував всі органи управління на предмет передачі вібрацій від двигуна, в результаті тільки на рульовому колесі вдалося виявити ледь помітне їх присутність.
Ми розуміли, що Honda не може їздити погано, але не думали, що все виявиться так цікаво. Коли дивишся на каталожні дані, то не бачиш нічого видатного: 210 км / год і 9,9 секунди з місця до «сотки». Але є дві речі, які роблять процес розгону, та й водіння взагалі, дуже цікавими і приємними. Перше - VTEС (система зміни фаз газорозподілу) - «коник» мотористів фірми. Якщо не вдаватися в технічні подробиці, то суть її роботи полягає в тому, щоб забезпечити оптимальні умови роботи газорозподільного механізму двигуна в будь-яких режимах. Друга особливість нового Accord - 5-важільна задня підвіска, яка забезпечує відмінну стійкість і керованість автомобіля, зберігаючи при цьому дивовижну плавність ходу. Саме вона дає можливість проходити повороти практично без крену, а також чудово відпрацьовуються всі нерівності дорожнього покриття.
Їздовий частина тесту проходила в міських умовах, і тому щоб не накоїти лиха, перші кілометри ми котимося в прогулянковому режимі, звикаючи до автомобіля. Перший приємний сюрприз - хороша тяга на холостих обертах - рушати можна, не торкаючись педалі газу. Інформативний привід зчеплення дозволяє точно дозувати передачу крутного моменту і при цьому не страждає зайвою жорсткістю. Дуже сподобалася робота важеля коробки передач: короткі ходи важеля, що не вразили на автомобілі, що стоїть, в русі, особливо при інтенсивному розгоні, дуже допомагали скоротити час перемикання, що дозволяло не втрачати обороти. Перехід з однієї передачі на іншу можна виробляти рухами пензля руки, не докладаючи при цьому ніяких значних зусиль.
Ну що ж, пора перевірити справжні можливості Honda Ac-cord. Виїжджаємо на довгий «прямик», і газ в підлогу. Перша передача викрутилася моментально, обмеживши свою участь в цьому процесі десь на 60 км / год, зате друга продемонструвала, що таке VTEC і навіщо його купують. До 4000 об / хв Ac-cord просто набирав швидкість, нагороджуючи своїх сідоків солідними перевантаженнями, але після цього почалося найцікавіше. Впевнений розгін доповнився хорошим ривком, і немов кільцевої болід, Honda «закинула» стрілку тахометра в червону зону, де на 7200 об / хв спрацював обмежувач. Тим часом спідометр показував 110 км / год, і коли 3-тя передача вже «переконала» нас, що 150 - це не швидкість для Honda, дорожні умови змусили знизити швидкість.
Accord - це, напевно, єдиний в світі автомобіль, де пасажири добровільно користуються ременями безпеки навіть ззаду. При інтенсивних гальмуваннях негативні перевантаження досягають таких величин, що в салоні починають переміщатися все незакріплені предмети, в тому числі і пасажири. Гальмівна система з ABS і EDB- електронним розподілом гальмівного зусилля, служать гарною підмогою під час активних пересувань по нашому улюбленому місту. За час тесту довелося, по крайней мере, рази чотири вдаватися до екстреного гальмування, і кожен раз гальмівна система з такою ретельністю приймалася за роботу, що залишалося тільки поспівчувати тому хлопцеві, що їхав за нами.
А далі почалася рутина - ми потрапили в щільний потік, і про інтенсивні розгонах залишалося тільки мріяти. Зате вдалося випробувати автомобіль на предмет придатності для щоденних поїздок. І тут Accord теж виявився на висоті - закривши скла і включивши режим рециркуляції повітря, ми відгородилися від цього чадячого потоку. Той же VTEC, який забезпечив хороший ривок на розгоні, тепер працював в іншому режимі і допомагав двигуну тягнути з мінімальною швидкістю на вищих передачах. Як зауважив з тугою один з присутніх: «Важко їздити на Honda зі швидкістю 40 км / год». Не в тому сенсі, що вона не хоче їхати, а в тому, що душа знемагає від неможливості їхати на Accord на гідної швидкості. Водій рветься в «бій», і машина тільки підстьобує його, моментально видаючи хороший ривок у відповідь на щонайменше натиснення педалі газу. Навіть при 40 км / ч на четвертій передачі Accord прискорюється з незворушністю самурая, а якщо переключитися на п'яту, то їхати можна, але розганятися не варто. Розгінна динаміка приходить в норму десь на 50-60 км / год, а якщо згадати, що на п'ятій же передачі можна їхати 215 км / год, то всі питання щодо еластичності двигуна відпадають самі собою.
Висновок: Honda Accord коштує дорожче своїх японських однокласників, але якщо розібратися, то конкурентів у неї на нашому ринку немає. Адже, незважаючи на відмінну пристосованість до повсякденних умов експлуатації, Honda була, є і залишається спортивним автомобілем. І нехай ваша Honda буде оснащена самим малопотужним двигуном, в ній все одно будуть присутні спортивні риси. На будь-який автомобіль цієї марки падає відблиск тих перемог, які Honda завоювала в «Формулі-1» та інших видах авто- і мотоспорту. Тому до кожної Honda потрібно підходити як до автомобіля в деякій мірі ексклюзивному і володіє часткою індивідуальності і особливим характером, настільки рідкісним в нинішній час. але при цьому автомобіль має всі переваги, необхідні для даного класу.
