Great Wall Hover H6. асфальтове турбо
Кросовер Hover h6 - перший безрамний «китаєць» з власним дизайном. точніше - майже власним ...
Покровитель цитування та копіювання ще не скоро покине Піднебесну, хоча і не є достатній над продукцією «Великої стіни», як раніше.
ЦИТАТНИК З ВІДЗНАКОЮ
Все в цьому автомобілі знайоме, але все ж пропущено через жорна Great Wall. H6 в салоні і зовні схожий на своїх однокласників не більш, ніж самі вони походять один на одного. І так само як половина іменитих марок, вже не соромиться своїх запозичень. Його девіз - «бути успішним, значить, бути схожим на інших». І він походить, причому настільки успішно, що відшукати його поглядом в зграйки однокласників на стоянці нелегко. Так само як і знайти огріхи в кузовних стиках, як обробка салону або ергономіці.
Машина гарна, зовні сучасна, а всередині затишна. Пластик в салоні - щільний і в міру м'який. Передні сидіння з бічною підтримкою і повноцінними регулюваннями. Задній ряд демонструє вільний простір з можливістю закинути ногу на ногу. У багажнику стільки місця, що без праці помістилася б ще пара сидінь і їх пасажирам не було б тісно.
Важіль механічної коробки по-мінівеновская «росте» з центру консолі. Він прекрасний на вигляд і добре лежить в руці. Ходи чіткі, виразні. Два великих приладу в колодязях, компактний дисплей між ними і великий «телевізор» по центру консолі - все відмінно скроєне, є погляду і пальцях. Запускаю мотор, дивлюся секундний «мультик» з емблемою Great Wall в головній ролі. Пора в «бій».
Втім, власник такої машини швидко навчиться все робити правильно і не мучити трансмісію. Але початківцям, тільки-тільки освоюють премудрості «механіки» пораджу дочекатися прийдешньої коробки- «автомат». Інакше є ризик за пару тисяч кілометрів пробігу тривіально «спалити» зчеплення в дим!
Осилив старт, Great Wall показує чудову спритність, радуючи відмінним «турбо». Добре підібрані передачі, легке зчеплення - все для комфортного польоту над асфальтом. Але найважливіше - чудово (без перебільшення) працюють підвіска, рульове управління і гальма. Валкість - мінімальна, відгук на газ вище 2500 оборотів - миттєвий. Навіть на гучних зимових «шиповках» H6 прекрасно тримає дорогу, слухняний і в різкому віражі, і на льоду. Пружини з амортизаторами «з'їдають» 100% дорожніх нерівностей без звуку і струси. Відмінний, комфортно, «правильний» автомобіль. На асфальті новий Hover - боєць!
Саме так хочеться назвати Hover H6 після перших метрів їзди по путівці. Як тільки машина залишає асфальт, миттю наявність слабкого «верхового» мотора від легковика перетворюється в паралізуючий фактор. Найменший підйом, не кажучи вже про крутому пагорбі, - і люблячий високі обороти мотор вимагає виключно першу передачу і потужно натиснутий газ. Інакше - короткий удар з-під капота і заглухлий двигун.
Але і «топити» за цілком міцному промерзлому путівцем не вийде. Сверхкороткоходная підвіска, так славно обробляють асфальтові складки, на купині і канавках стає зубодробительной і громоподібними. Машина раз у раз вивішує колеса, від чого електронна система безпеки переходить в режим тривоги. Скидається газ, система стабілізації марно тріщить гальмівний гідравлікою, намагаючись зупинити підстрибнули колесо, в фіналі ще й «аварійка» запалюється. Всіма способами Hover говорить нам: «Я не просто" паркетник ", а скоріше навіть любитель ламінату, нерівності вище половини бордюру на путівці мені не по зубах».
Ясна річ, можна спробувати змусити H6 повзти по купинах повільніше - «пограти» зчепленням, вибрати для коліс мінімально хвилясту траєкторію, подолати нерівності побільше ходом. Але сутність Hover не переробити: цей автомобіль абсолютно і повністю легковий, всі спроби уявити себе підкорювачем засніженого путівця для нього обернуться через три хвилини запахом паленого зчеплення, а через десять - миготливою лампою перегріву дискової муфти приводу задніх коліс. Ні, муфту ви не спалите. Після охолодження сучасні многодісковікі знову готові до роботи. Просто переконайтеся в тому, що пора назад - на гладкий асфальт.
«Шостий» Hover залишає двояке враження. На асфальті він блищить якістю, динамікою і комфортом. На путівці стає неженкой, немов балерина на сільгоспроботах. Півторалітровий турбомотор в парі з «механікою» йому не годиться, але є дизельна і перевірена часом 2.3-літрова бензинова альтернативи. Поки немає версій з «автоматом», але присутні моноприводні, які, на мій погляд, навіть краще. Як це не здасться дивним, цього модному городянину, при його геометричній прохідності, повний привід не надто й потрібен! Його стихія - місто.
Вперше за всю історію повнопривідної модельної лінійки Great Wall інженери марки змінили принципам окремої рами, класичної компоновки і заднього нерозрізного моста. H6 створений на новій платформі з несучим кузовом, незалежними підвісками і поперечно розташованим мотором. Привід на передні колеса постійний, на задні - через багатодискову електромагнітну муфту BorgWarner Nex Trac. Система приводу повністю автоматична, понижувальної передачі і примусового включення немає. Підвіски незалежні, спереду McPherson, ззаду - на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості.
Текст: Євген Хапов
Фото: Олександра Страхова-Баранова