Отже, у нас на тесті Chevrolet Tahoe. А щоб він не нудьгував один, ми взяли йому в компанію Land Cruiser Prado.
Рестайлинговая версія відрізняється злегка затемненими фарами, обробкою салону під темне дерево. Хоча з технічної точки зору все залишилося як і раніше.
Prado почав випускатися більше шести років тому і зазнав невеликий рестайлінг. Якщо не враховувати, що силует вже приївся, то автомобіль можна назвати типовим представником класу позашляховиків. Розширені колісні арки, що переходять в випирають бампера - це позашляховий антураж, який тут до місця.
• Сидіння по-легковому забезпечують непогану бічну підтримку;
• регульована підвіска дозволяє не тільки змінювати жорсткість амортизаторів, але і висоту дорожнього просвіту;
• крім самого ящика рукавички у Prado є і відділення для паперів формату A4, в яке з легкістю входить пістолет Макарова.
Навіть незважаючи на той факт, що інтер'єр застаріває швидше екстер'єру, передня панель Land Cruiser Prado виглядає сучасно: вивірений рівень зусилля на кнопках, мінімальні зазори на всіх стиках. Напевно, тому Toyota так популярна в Росії. З ергономікою проблем немає, все на своїх місцях і, як наслідок, до машини швидко звикаєш.
• У Tahoe в борткомпьютеру є лічильник робочих годин двигуна (як в літаку або суперкарі Bristol). З огляду на зростання кількості пробок на дорогах ця функція дуже актуальна, і дозволяє точніше, ніж по кілометражу, відраховувати час до наступного ТО. Незабаром багато автоконцерни перейдуть на розрахунок в «раб-годинах» двигуна замість «км» до наступного ТО;
• підстаканники на центральному тунелі можна використовувати як ящички для дріб'язку;
• в бардачок Tahoe увійде хіба що пістолет Макарова, навіть листок формату A4 вміщається тільки в складеному положенні.
Сідаєш в Tahoe і «легкове» почуття випаровується. Гігантизм вражає уяву, важіль автоматичної трансмісії рази в два товщі, ніж кермо, а центральний бокс з легкістю вмістить ящик пива. Але великі розміри чомусь не торкнулися центральної консолі. Втоплені кнопки клімат-контролю відверто незручні, дрібні цифри температури глибоко в дисплеї нагадують калькулятори радянських часів. До розташування кнопок і важелів управління потрібно звикати. Але навіть звикнувши, управління все одно не відрізняється логікою. Наприклад, для того, щоб швидко включити щітки, потрібно знайти коліщатко на лівому важелі і повернути його, замість того, щоб просто смикнути за важіль. Ті, хто їздив на «американцях», будуть відчувати себе комфортно, та й інші звикнуть до розташування деяких кнопок. Тим більше, що тут все одно в базі є датчик дощу, який забезпечить очистку лобового скла.
З перших метрів в місті стає зрозуміло, що Land Cruiser Prado відчуває себе тут, як риба в воді. П'ятиступінчастий автомат не має спортивного режиму, але працює настільки швидко, що деякі автомати на легкових автомобілях могли б позаздрити. Реакція на педаль газу практично без затримки, а кермо навіть злегка гоструватий для позашляховика. А як «ширяє» над дорогою? Пневматична підвіска в Prado має кілька регулювань. І якщо котити в спокійному режимі по місту (до 60 км / ч), то режим Comfort якраз впору: підвіска проковтує всі нерівності, включаючи трамвайні рейки і невеликих «лежачих поліцейських».
Chevrolet Tahoe по глибокому снігу пересувається також впевнено, як і по асфальтових дорогах.
Chevrolet Tahoe помітно ширше, ніж Prado, і по теорії це повинно позначатися на швидкості і труднощі пересування в місті. Але на практиці виходить інакше. А причина в психології водіїв: Tahoe грізно виглядає і спереду, і ззаду - і йому мимоволі поступаються дорогою. Незважаючи на те, що провокаційних дій з мого боку не було, потік лунав немов під вагою світла фар Tahoe. Чи то справа Prado, він вже давно надокучив на вулицях, не дарма ж вони продаються по 16 000 автомобілів на рік, майже так само як і популярні хетчбеки B-класу. Його і сприймають, як щось обивательська - можуть не пропустити, навіть якщо я наполегливо моргаю поворотником.
Якщо дивитися на листок з технічними характеристиками Tahoe, то він здасться бідним родичем старшого брата Cadillac Escalade. І об'єм двигуна у Tahoe менше - «всього» 5,3 л (у Escalade 6,0 л), і потужності 325 к.с. (Проти 400 к.с. у «Кадилака»), а коробка здається архаїчною - всього 4 ступені (проти 6 у люксового брата). Але на ділі виявляється все навпаки. Двигун менше за потужністю на 20%, але настільки ж він і тихіше: до 2500 оборотів (саме стільки потрібно, щоб автомобіль комфортно пересувався по місту) його майже не чути. На такому 4-ступеневу автоматі приємно їздити в місті: чи не мучить питання, яку передачу вибрати (як це буває з Escalade, у якого іноді починається справжня чехарда в передачах) - автомобіль просто прискорюється на будь-який з передач. Моменту в 470 Нм вистачає на все 100%.
Нехай 9,0 секунд до 100 км / год на асфальті ніби не здається приголомшливими. Але ось 10,1 секунд до 100 км / год по битій снігу на автомобілі спорядженою масою в 2,5 тонни і висотою в 2 метри викликає дивні відчуття адреналінового польоту.
Хвиля прискорення не вщухає і не обривається, передачі настільки розтягнуті, що раз тебе втиснуло в крісло на другій передачі, то третій можна і не дочекатися, пора осаджувати машину гальмами перед поворотом.
На розгоні муфта заблокована, а з ростом швидкості постійно грає розподілом крутного моменту багатодисковим зчепленням в приводі передніх коліс і робить це настільки майстерно, що автомобіль не треба поправляти кермом навіть на битій снігу. Зразкову поведінку на розгоні. Реакції не різання, але надійність управління на асфальті і на снігу викликає похвали. Навіть при відключеній системі стабілізації автомобіль зберігає передбачувані повадки.
Завдяки системі спуску з гори (DAC), Prado дозволяє безпечно спуститися з крутого слизького схилу.
Prado на розгоні по укотив здається більш метушливий, і розподіл крутного моменту 40:60 дає про себе знати. Навіть активованої системою стабілізації при старті з місця корми автомобіля намагається миттєво обігнати ніс і тільки швидким рухом керма можна направити машину на прямолінійний рух. Передачі швидко перебираються, моторчик дзижчить, в пряму протилежність Tahoe, хоча сухі цифри в 10,3 секунди показують майже рівний час розгону. Але як вони по-різному сприймаються! Головна перевага Prado в легкових відгуках на органи управління, а починається занос швидко погасить система стабілізації.
На трасі тихішим виявляється Tahoe, та й підвіска тут працює не в приклад краще. Не чути ні двигуна, ні шин, шкода, що вітер після 100 км / ч починає виконувати соло в стійках. Система Active Fuel Management на рівномірних навантаженнях відключає 4 циліндри з 8 і дозволяє істотно економити. На трасі середня витрата коливався в межах 11,5-12,3 літра, але у Prado, завдяки кращої аеродинаміки і без хитрих систем, виходило витрачати 10,8 л / 100 км.
В «Тойоті» на російських шосе зі сверхмягкого режиму підвіски доводиться переключатися на найжорсткіший. Інакше закачає швидше, ніж за 5 хвилин. І тут Prado вже програє по плавності ходу. Схоже, Tahoe не знає, що таке розгойдування на хвилях асфальту.
Підвіски дивно схожі. У обох автомобілів жорсткий задній міст, з пневмобаллонамі і активні амортизатори. Тільки у Land Cruiser Prado водій сам може змінювати жорсткість, а у Tahoe ця функція віддана на відкуп електроніці.
Нехай японський позашляховик підіймається на гірки не так ефектно як Tahoe, зате дуже надійно і ефективно.
На бездоріжжі більш комфортним знову опинився Tahoe - підвіска AutoRide проковтує всі нерівності, причому працює в будь-яких ситуаціях тихо. А Prado навіть в самому м'якому режимі підвіски нагадує про бездоріжжя стусанами сідоків і гучними звуками. Однак, цього не вистачає Tahoe, щоб завоювати звання «Король Бездоріжжя».
Навіть якби ми встигли до початку тесту зняти передню аеродинамічну спідницю на Tahoe, збільшивши кліренс з 23 сантиметрів до значних 27, все одно кути в'їзду / з'їзду були б менше, ніж у Prado. Зате при русі по рівнинним ділянкам внедорожья Tahoe чудовий. За сніжній цілині він пересувається буквально на холостих обертах, без будь-якої навантаження. Ходи підвісок, особливо задніх, величезні, спроба вивісити автомобіль на «слонячих слідах» * не вдалася.
Повнорозмірний «американець» з другого разу зміг здолати маленьку, але дуже слизьку гірку, і якби не миттєва реакція водія, то машину б точно розвернуло. Звичайно, у Tahoe відчувається ваговій гандикап і на спуску. Системи спуску в Tahoe немає, тому ми користувалися старим дідівським способом: знижує передача, примусово включена перша передача і гальмування двигуном. Але вага знову дав про себе знати, і швидкість на спуску була великою.
Одне ясно точно: Tahoe - не для косогорів, ну або з дуже досвідченим водієм-професіоналом. Зате глибокі ями, канави - це все йому по плечу, адже під кілем 230 мм - і ніяких проблем!
Імітація межколесних блокувань відмінно бореться з діагональним вивішуванням.
Prado набагато краще підходить для штурму гір: там, де Tahoe не зміг заїхати з першого разу, Prado забрався без сильного напрягу. Система допомоги при підйомі в гору (HAC) спрацювала чудово, не допустивши зайвої пробуксовки на горі. Зі спуском ще легше: натискаєш кнопочку - і Prado сам спускається з гори. Для непідготовленого водія японський позашляховик - справжня удача. Якщо Prado зрівнює шанси водіїв на бездоріжжі, то Tahoe, навпаки, загострює різницю в кваліфікації пілота.
У ліс сунутися на Tahoe задоволення мало - одні тільки бічні дзеркала заднього виду становлять в сумі більше півметра.
Якщо уявити обидва позашляховика, як компанії, що працюють в сфері послуг, то ТОВ «Прадо» буде відрізнятися клієнтоорієнтованої політики, і, користуючись послугами цієї компанії, ви завжди залишитеся задоволені.
У ТОВ «Тахо» ви спочатку можете навіть поскандалити і зателефонувати директору. Вам не зовсім будуть зрозумілі дії співробітників фірми. Але потім ви станете нерозлучним другом цієї компанії, тим більше ціни на послуги у них нижче, ніж у ТОВ «Прадо».
Land Cruiser Prado має постійний повний привід з центральним диференціалом Torsen з розподілом крутного моменту при звичайних умовах 40:60 на користь задньої осі, а в разі примусового блокування 50:50. Роздавальна коробка має понижуючий ряд 1: 2,57.
Додаткові електронні системи Prado:
- HAC - система допомоги при підйомі;
- DAC - система допомоги при спуску;
- A-TRC - протибуксувальна система, в разі блокування центрального диференціала або включення зниженої передачі переходить у позашляховий режим імітації міжколісних блокувань.
Chevrolet Tahoe має повний привід. У звичайних асфальтових режимах автомобіль може бути заднеприводним. Для більш складних умов трансмісію можна перевести в режим Auto, в якому передній привід підключається за допомогою багатодискової муфти. Знижує передача має співвідношення 1: 2,72. У задньому мосту встановлений диференціал.
Режими трансмісії Tahoe:
- 2H - привід на задні колеса;
- Auto - підключається передній привід за допомогою багатодискової муфти;
- 4H - муфта заблокована, крутний момент ділиться 50:50;
- 4L - муфта заблокована, крутний момент ділиться 50:50, активований понижуючий ряд в трнасміссіі.
Додаткові електронні системи Tahoe:
Traction Control - протівобуксовочная система, в разі включення зниженої передачі, переходить в режим імітації міжколісних блокувань.
• Метрова біта «тоне» в багажному відсіку Tahoe;
• складені сидіння третього ряду займають ¼ від загального обсягу багажника.
Розкладати третій ряд на Prado легше, ніж на Tahoe, а складати складніше. Підвішені сидіння «з'їдають» менше простору, ніж на «американця».
Заміри ми проводили на утрамбованном снігу, але якого було здивування, що обидва автомобілі продемонстрували відмінну динаміку розгону. Це дуже небезпечно, адже повнопривідний автомобіль швидко розганяється, але гальмує так само, як і всі інші. А на снігу гальмівний шлях з 100 км / год збільшився в 2,5 рази в порівнянні з асфальтом і склав близько 100 метрів для обох позашляховиків.
Результати замірів Zavedi.ru на утрамбованном снігу:
організатор і учасник позашляхових експедицій,
власник Land Rover Discovery
- У далекі подорожі комфортніше їхати на Tahoe, але системи управління вимагають звички. Особисто для мене вони незручні. Але до всього звикаєш. Tahoe - дуже комфортний автомобіль. Однак на бездоріжжі я б віддав перевагу Prado через більш продуманої геометрії кузова.
Що стосується двигуна, то у американського позашляховика він більш тяговит. Крім того, у Tahoe ідеально підібрані передавальні числа. А двигун Prado більш спритний, його можна порівняти в якійсь мірі з «Нивою»: перешкоди потрібно долати відразу. На Tahoe можна долати перешкоди більш повільно і спокійно. У Prado більше електронних систем, які дозволяють ефективно справлятися з бездоріжжям (система спуску з гори, блокування міжосьового диференціала). Плюс Tahoe - це його міць.
Обидва автомобілі, на мій погляд, не здатні долати складне бездоріжжя. Але добре можуть пересуватися на прогнозованому, що не екстремальному бездоріжжі.
Land Cruiser Prado
Ціни і комплектації
В автомобілі в комплектації «Сол» вже є круїз-контроль, рейлінги на даху, третій ряд сидінь, омивачі фар і пневмопідвіска. Такий автомобіль коштує 2 255 882 рублів.
Land Cruiser Prado