«Оку» свого часу будували всією громадою: ВАЗ робив силові агрегати, КамАЗ - кузова, а СеАЗ - управління для інвалідних версій.
Майже з самого народження машинки творці не залишали спроб замінити двоциліндровий мотор об'ємом 650, а пізніше 750 «кубиків» будь-якою третьою - потужніший, і щоб не стрекотів як післявоєнна «инвалидка». У числі претендентів були неповторний трициліндровий двигун, зроблений ВАЗом (він так і не пішов у серію), найменший з «восьмерочного» сімейства - ВАЗ-21081 (1100 смз) і навіть мотор від «Таврії». Але виграв тендер трициліндровий імпортний.
ЦИЛИНДР ЗАМІСТЬ запаска
З новеньким двигуном «Ока» стала по-справжньому міжнародною. Між СеАЗ і китайським «Тянь Цзінь» (Tian Jin FAW) підписано договір на поставку силових агрегатів. Це вприськовий трициліндровий мотор робочим об'ємом 0,993 л (Євро II) з п'ятиступінчастою коробкою передач. Колись цей движок японці ставили на «Тойоту».
Новий мотор просто вписався під капот малятка, але не залишив місця запасного колеса. Втім, виробники «Оки» вирішили «переставити» її на 13-дюймові колеса, а така запаска і з колишнім мотором під капот не поміщалася. Довелося їй перебратися в багажник, зменшивши і без того скромненький розмір відсіку.
Крім трьохциліндрового мотора, машина отримала нову світлотехніку ( «Хелла»), бампери і облицювання радіатора, пофарбовані в колір кузова, і навіть атермальние скла. Нововведення в салоні - панель приладів з композицією на базі «десятої».
У новітній панелі приладів, як і раніше, замість закритого «перчаточника» - відкрита полиця. У центрі панелі - годинник, а з боків дефлектори бічних стекол, стилізовані під сітки динаміків. Зверху - чотири щілини для обдування вітрового скла. До речі, працюють дуже добре - скла сохнуть рівномірно і швидко.
Всі клавіші і клавіші, звичайно, від вазовских моделей. Комбінацію пристроїв «Лади-110» вмонтували в панель не зовсім вдало - контрольну лампу зовнішнього освітлення перекриває накладка панелі приладів. Лампа "перевір двигун", що в лівій частині панелі, - декоративна. Робоча - та, що вбудована в комбінацію.
Оббивки дверей і сидінь зараз зі шляхетної тканини. Все добре, красиво, але кишень на дверях немає. Сидіння дуже зручні, нахил спинок регулюється обертовими рукоятками, але відкидати спинку водійського крісла не дуже комфортно - блокуючий її важіль розміщений дуже близько до порогу. Зовнішні дзеркала за сучасними мірками замалі.
ТРЕТІЙ - НЕ ЗАЙВИЙ!
Машина вийшла дуже динамічною і, що особливо сподобалося, стала менш чутливою до завантаження: хоч одна людина в салоні, хоч чотири - розганяється однаково легко. П'ята передача, судячи з їздових відчуттях, економічна. Її доцільно включати після 100 км / ч.
Двигун в русі набагато приємніше «рідного», не видає відповідного «оковского» фиркання. Педаль зчеплення - невагома, впору ставити під неї пружину, щоб краще відчувати. Перемикання передач дуже приємне - короткі ходи важеля, точні і безпомилкові включення. Ряд передавальних чисел теж непоганий - мабуть, наша «Ока» виявилася дуже близька до тієї машини, для якої створювали цю коробку. Попадання - сто відсотків!
Зупиняюся біля світлофора, движок - на холостих обертах, і тут машина. починає тремтіти. Серпуховци пояснюють цей недолік «старими» опорами силового агрегату. Запевняють, що доводочниє роботи по новеньким близькі до завершення: вони будуть здатні гасити вібрацію мотора на всіх режимах роботи.
Гальма, оснащені вакуумним підсилювачем від ВАЗ-2110, стали більш чіткими і чіпкими. Тому ніякого дисонансу між зрослою динамікою і гальмами немає.
Що ж, незважаючи на маленькі недоліки інтер'єру, модернізована машина залишає приємне враження.
«ОКУ» з трициліндровим двигуном, можливо, чекає непоганий попит і перспектива протриматися на ринку ще якийсь час.
+ Істотно збільшені динамічні якості, дієві обігрівач і обдув стекол.
- Підвищена вібрація мотора на холостому ходу, маленький багажник.