Верхня точка отсверлена правильно, нижня пролетіла наскрізь
Публікую частину діалогу з одним учасником драйву, ця тема може бути цікава й іншим користувачам. Текст не зв'язний, т.к це діалог. Задавайте питання якщо не зрозуміло.
Для роботи буде потрібно напівавтомат. Дугою варять тільки великі специ при нестачі иструмента. Також дугою варять несучі конструкції з товстостінного металу. В іншому зварювання дугою не використовується в кузовному ремонті. Наш напівавтомат коштує не більше 10к без балона з СО2. Суть технології заміни приварной кузовний деталі проста. На початку, якщо потрібно, відзначаєш контрольні точки кріплень замінної деталі до кузова. Потім деталь можна починати демонтувати. Для початку цього процесу потрібно виявити точки кріплення деталі до кузова і вислерліть їх. Як відомо найміцніше місце - це місце зварювання, навколо цієї точки найбільш слабкий метал. З цієї причини перш ніж висвердлюють точку потрібно її накерніть по центру, що б свердел не потягло на м'який метал. Саме свердло повинно бути 7-9 мм в діаметрі з якісної сталі із заточуванням під тупий кут. Свердління проходить на малих обертах і тільки першого металу (який потрібно видалити). Свердлити наскрізь не слід, інакше доведеться заварювати ці отвори після демонтажу деталі, а потім сошліфовивать до рівної поверхні. При висвердлюванням точок може виявитися що точка висвердлите в повному обсязі і деталь не знімається. В цьому випадку слід попрацювати хорошою Стаместки. Тут треба стежити за тим що б Стаместки розрубують точку, а не метал деталей.
Є ще спосіб демонтажу за допомогою болгарки. При це способі зачисним кругом максимально затончают метал знімається деталі, потім Стаместки відрубують його від кузова. Особливість цього методу в тому що знята деталь буде не підлягати відновленню, але швидкість демонтажу дуже висока! Таким способом я знімаю тільки биті або прогнилі частини автомобіля.
Після демонтажу, потрібно підготувати нову деталь. Для цього потребутся наскрізні отвори в місцях кріплень до кузова. Для їх підготовки ми використовуємо дирокол і дриль. Потім нова деталь встановлюється на кузов і закріплюється зажимами і струбцинами. Кузов проміряти на предмет того що деталь встановлена правильно. Потім деталь приварюється полуавтоматом через ці отвори до кузова. Висвердлений місце на новій деталі необхідно повністю заповнити металом. Поверхня кузова до якої приварюється деталь повинна бути добре очищена від ґрунту, фарби і забруднень, інакше деталь до неї не приварена належним чином. Якщо при підготовці нової деталі ти забув висвердлити отвір під зварювання, а деталь вже почав приварювати, необхідно рассверлить нову деталь свердлом з тупим кутом так само як ти це робив під час демонтажу.
Продовжимо розповідь по автожестянке. Латки варяться і в стик і в нахлест. У стик варимо там де не можна зробити внахлест. Перед приварюванням латки внахлест протопляем основний метал на глибину товщини латки легким молотком. Основний метал зачищаємо ретельно в місцях приварки від бруду фарби і грунту, латку рассверливаем, варимо за тією ж технологією що і основні деталі. Після приварювання перепади заповнюємо скловолокном. Також ця шпаклівка називається волохатих, її перевага в тому що якщо виявиться що стик випирає бугром, його можна протопити разом зі шпаклівкою. При зварюванні в стик латку ретельно підганяють до основного металу. Це можна зробити за допомогою шаблону зі шматка щільного паперу. Шаблон акуратно підганяєш його на місце латки, потім за шаблоном готуєш метал. Стик проваривается по всій довжині. Якщо хочеш хороший результат не залишай протяги, з часом з них попре корозія.
4 роки Мітки: автожестянка, кузовний ремонт, зняття приварной деталі