Техніка спідвею на Гарєв і крижаних доріжках.
Прийоми управління мотоциклом на прямих ділянках в гонках по гаревій доріжці і льоду приблизно однакові. Але на поворотах вони скоєно різні. Розглянемо техніку водіння мотоцикла за елементами.
Заведенням двигуна проводиться відразу, причому бажано її робити за допомогою двох «штовхачів». Перед заведенням, не вичавлюючи важеля зчеплення, подати мотоцикл назад з тим, щоб поршень був виведений з такту стиснення. Це полегшить початок провертання вала двигуна. Потім спортсмен сідає на сідло, вичавлює важіль зчеплення, «штовхачі» розганяють машину. У момент найбільшої швидкості гонщик підводиться з сідла і, відпускаючи важіль зчеплення, різко сідає. Ручку газу не слід відкривати до тих пір, поки вал двигуна не почне обертатися. Якщо двигун прогрітий, то не треба заводити його передчасно. тому що кожна хвилина роботи скорочує термін його служби. Прогрівають двигун після заведення на спеціальній підставці. Заднє колесо мотоцикла має вільно обертатися в підвішеному стані. При прогріванні не слід різко відкривати ручку газу, так як раптове збільшення і зменшення числа обертів колінчастого вала викликає значний знос робочих поверхонь. Перед заведенням взимку необхідно прогрівати паяльними лампами не тільки картер, циліндр і головку двигуна, але і маслобак, шланг, по якому касторове масло надходить в насос.
У перервах між заїздами мотоцикл доцільно накривати, теплим антиалергенним наповнювачем.
Старт вимагає від гонщика особливої уваги. Зупинившись у стартової лінії, він повинен прийняти потрібну посадку.
Обидві ноги гонщика повинні знаходитися на грунті, права - поруч з підніжкою, а ліва - паралельно їй. Таке положення ніг необхідно для балансування, з метою збереження прямолінійності в 30 - метровій зоні, а також для рівномірного завантаження мотоцикла. Спортсмену необхідно кілька нахилитися до керма, щоб перемістити центр ваги вперед і уникнути надмірного підйому переднього колеса.
Обертання ручки газу повинно здійснюватися не поворотом кисті руки, а за рахунок «осьового» обертання всього ліктьового суглоба. Рука, що тримає ручку газу, до ліктя повинна бути як би продовженням керма, для чого кілька підніметься.
Необхідно відразу ж привчити себе правильно тримати праву руку, інакше в спідвеї успіхів не досягнеш. До моменту, коли «піде» стартова стрічка, гонщик починає плавно відпускати важіль зчеплення з тим, щоб «вибрати» люфт до початку зчеплення дисків.
Розглянемо одну тонкість в прийомах управління мотоциклом при старті, яка має важливе значення. Так як важіль вичавлюючи зчеплення після «відходу» стартовою стрічки повинен бути відпущений можливо швидше, то найдоцільніше його тримати кінцями пальців. Це дозволить не тільки відпустити його в найбільш короткий проміжок часу, але і зробити це більш "м'яко", що забезпечить оптимальне зчеплення трьома пальцями - вказівним, середнім і безіменним.
З моменту зупинки перед стартовою лінією ручка газу повинна бути відкрита приблизно на три чверті обороту і до моменту старту не закриватися: стрічка машини може «піти» якраз в момент закриття ручки. Тільки після того, як мотоцикл пройде від лінії старту 5 - 8 м, можна «відкручувати» ручку до кінця і вже не закривати її до входу в другій поворот. Необхідно домогтися, щоб перший поворот після старту гонщик проходив з повністю відкритою ручкою газу. Приймати пряму посадку, поступово випрямляючи, можна теж після того, як мотоцикл пройде 5 - 8 м після старту. Передчасне додаток газу і пряма посадка. можуть призвести до того, що мотоцикл встане на заднє колесо або навіть перекинеться назад. Однак не можна і довго «висіти» на кермі, так як недовантаження колесо надмірно буксує. У 30 - метрової стартовій зоні гонщик повинен рухатися прямолінійно, щоб не заважати іншим учасникам. До моменту входу в поворот треба набрати якомога більшу швидкість і зорієнтуватися щодо становища своїх суперників.
Водіння на повороті гаревою доріжки вимагає особливого мистецтва. Протидіючи дії відцентрової сили, гонщик не тільки нахиляє мотоцикл в сторону повороту, але і «змушує» заднє колесо пробуксовувати вправо. Кермо мотоцикла, незважаючи на те, що поворот йде вліво, повернуть вправо. Ліва нога гонщика, на взуття, якої надітий сталевий башмак, як би ковзає по доріжці. При такому «викрутитися» положенні мотоцикла заднє колесо, буксуючи, виконує відразу дві функції - штовхає вперед і бореться з відцентровою силою. За рахунок цього швидкість значно збільшується.
Існує кілька способів проходження поворотів. Їх застосування залежить від характеру покриття доріжки, від того, першим або останнім йде гонщик, де в даний момент знаходиться суперник і т.д.
Проходження повороту ділиться на три фази, а рух по прямій - на дві фази.
Ковзання відразу двома колесами гонщик може домогтися, перейшовши до цього і з положення, коли поворот проходиться з занесенням заднього колеса. Для отримання слід трохи прибрати газ і збільшити нахил машини. Однак потреба в такій операції виникає дуже рідко.
Тренерам не слід забувати про характерні помилки спортсменів. Перша з них - неправильне положення лівої ноги. Вона, як правило, ставиться на грунт в сильно зігнутому стані і збоку від себе. Правильніше положення ноги: вона повинна бути полусогнута і виставлена вперед вліво. Друга помилка - спортсмен забуває про правильне положення правої руки на ручці газу.
Друга фаза - проходження повороту. Найчастіше застосовується звичайний спосіб ведення машини з регульованим занесенням заднього колеса. Це досягається насамперед ступенем відкриття ручки газу. Чим більше відкривається ручка, тим більше занос. Однак можна регулювати ступінь занесення, не вдаючись до маніпуляцій ручкою газу: наприклад. При збільшенні нахилу занос збільшується, при зменшенні - зменшується. Впливає на занесення і зміна тиску на праву підніжку, а отже, і зміна ступеня зачеплення заднього колеса з грунтом. При нахилі гонщика вліво тиск на праву підніжку зростає. Те ж саме відбувається, якщо ліву ногу зняти з грунту. В результаті занесення заднього колеса зменшується.
Не можна забувати, що при надмірному заметі на повороті швидкість зменшується. Тому треба тонко «відчувати» машину, не допускати зайву пробуксовку заднього колеса. Якщо майже не спиратися лівою ногою на грунт і як би «нести» її над доріжкою, виникають оптимальний нахил і відповідний занос заднього колеса, а швидкість максимально зростає.
Стан верхнього покриття доріжки впливає на ступінь занесення заднього колеса. При пухкому грунті заднє колесо має краще зачеплення і ефективніше рухає мотоцикл вперед. При надмірному буксовании зчеплення зменшується. Для кожного грунту доріжки існує оптимальне число оборотів заднього колеса, при якому досягається Наївигоднейшая ступінь занесення і краще зчеплення з поверхнею доріжки. Який же шлях на повороті є найбільш вигідним? Безумовно, той, при якому гонщик рухається по найкоротшому відстані і разом з найбільшої радіусу. Як правило, у зовнішнього огородження доріжки сипучий шар верхнього покриття товщі. Тут необхідно переміститися ближче до керма, щоб зменшити тиск на заднє колесо. У внутрішньої бровки сипучий шар тонше. Тоді слід перенести вагу тіла через праву ногу на підніжку і відхилитися вліво. Завдяки цьому збільшується навантаження на заднє колесо. Після перших заїздів сипучий шар грунту на повороті доріжки, що лежить ближче до огорожі, значно потовщується і гонщики проходять поворот по великому радіусу з меншим занесенням заднього колеса, зате з великим нахилом мотоцикла і більшою швидкістю.
При проведенні тренувань слід стежити за тим, щоб плечі гонщика завжди залишалися паралельними керма (якщо дивитися зверху). Найбільш часто у початківців гонщиків зустрічається така помилка: ліве плече знаходиться на більшій відстані від керма, ніж праве. За цією помилкою слід інша. ліва нога ставиться на грунт НЕ вліво, а в перед, а вбік.
Третя фаза - вихід з повороту. Гонщик повинен завжди прагне до того, щоб вихід з повороту на пряму завжди відбувався за якомога прямій лінії, так як при цьому створюються умови для кращого зчеплення заднього колеса з грунтом, а отже, і для розвитку максимально можливої швидкості. Однак ніколи не слід забувати про те, що при надмірно різкому відривання ручки газу мотоцикл може встати на заднє колесо і навіть перекинутися назад.
При виході з повороту треба намагатися завантажити заднє колесо більше, тому треба відхилитися назад. кілька переміститися на задню частину сідла і навіть відвести назад ліву ногу.
При русі по прямій в першій фазі гонщик сидить в сідлі, права нога стоїть на підніжці, а ліва знаходиться на бічному передньому упорі або в напівзігнутому стані над грунтом. Руки гонщика знаходяться у витягнутому, але вільному стані. Пригинатися до керма не слід. Корисно при русі по прямій в другій фазі розслабляти м'язи рук і ніг до підходу до повороту.
На поворотах крижаної доріжки, завдяки наявності на шинах сталевих шипів можна гранично нахиляти мотоцикл, створюючи цим протидію відцентрової сили. Швидкість руху мотоцикла на крижаній доріжці приблизно на 20% більше, ніж на гаревою.
При вході в поворот гонщик частково закриває ручку газу, нахиляє мотоцикл, ліву ногу згинає в колінному суглобі, відводячи її вперед і вліво, відтягнувши при цьому носок назад. Потім плавно відкриває ручку газу. Нахил мотоцикла досягає такого ступеня, що від поверхні льоду до керма залишається відстань 3 - 5 см.
Для захисту від ударів об лід на колінний суглоб надаватися гумовий наколенник, а на носок взуття лівої ноги надаватися металевий «носок». Ці захисні пристосування кріпляться на нозі ременями.
Характерною помилкою малодосвідчених спортсменів є різке закриття ручки газу при вході в поворот, а також різке її відривання. Це призводить до того, що мотоцикл на повороті починає «кидати», шлях його стає ламаним, гонщик втрачає швидкість і контроль над машиною. Все це може привести до перевороту мотоцикла назад.
Початківці спортсмени бояться іноді сильно нахиляти мотоцикл. Однак в цьому немає нічого небезпечного: чим більше нахил мотоцикла, тим краще зчеплення з льодом металевих шипів, бо вони входять в лід під найвигіднішим кутом. Що стосується посадки, то найкращою вважається та, коли нахил корпусу і мотоцикла однаковий. Кермо мотоцикла, кілька зміщений вперед, повинен забезпечити посадку гонщика із середнім нахилом корпусу вперед. Руки при цьому повинні бути злегка зігнуті в ліктьовому суглобі.