На режим руху автомобіля великий вплив робить стан вузла зчеплення, яке служить для миттєвого відключення двигуна від механізмів трансмісії при перемиканні передач, гальмуванні і зупинці автомобіля. Крім того, зчеплення служить для плавного з'єднання двигуна з механізмами трансмісії при рушанні автомобіля з місця і після перемикання передач. У разі різкого гальмування зчеплення оберігає двигун і механізми трансмісії від перевантаження.
Середній термін експлуатації зчеплення в іномарках відповідає 1000-1200 тис. Км пробігу. Знос залежить від навантаження і дотримання водієм правильного режиму руху. Зчеплення сучасних вітчизняних автомобілів та іномарок в принципі не вимагає спеціального технічного обслуговування, за виключення регулювання ходу педалі зчеплення, а в деяких автомобілях навіть зазор зчеплення регулюється автоматично. У міру зношування педаль піднімається вгору у напрямку до водія. У старіших автомобілях при технічному обслуговуванні слід перевіряти рівень рідини в бачку зчеплення.
При обслуговуванні автомобіля необхідно щодня перед виїздом перевірити працездатність зчеплення і проконтролювати рівень рідини в бачку для зчеплень з гідравлічним приводом. Через кожні 15 тис. Км пробігу або в міру необхідності потрібно перевірити і відрегулювати привід зчеплення. Через 30 тис. Км пробігу або через два роки експлуатації слід поміняти гальмівну рідину в гідроприводі зчеплення. Через п'ять років або через 150 тис. Км пробігу необхідно замінити захисні гумові чохли і демпфери, які застосовують в тросового приводу зчеплення, незалежно від їх технічного стану.
Характерними несправностями зчеплення є:
пробуксовка зчеплення (причина - відсутність вільного ходу педалі або важеля вилки виключення зчеплення);
пробуксовка зчеплення при нормальному вільному ході (причини - замаслення фрикційних накладок веденого диска, поверхонь маховика і натискного диска, підвищений знос або пригорання фрикційних накладок веденого диска, засмічення або перекриття кромкою кільця ущільнювача компресійного отвори головного циліндра, розбухання манжет головного і робочого циліндрів через застосування невідповідного сорту гальмівної рідини або її забруднення);
неповне вимикання зчеплення, що супроводжується шумом в коробці передач (причини - недостатньо повний хід педалі зчеплення для зчеплення з беззазорний приводом, збільшення вільного ходу педалі, потрапляння повітря в Гидропровод, витік повітря з системи гідроприводу);
ривки при рушанні з місця (причини - знос веденого диска, заїдання вижимний муфти на направляючої втулці, поломка демпферних пружин, знос шліців маточини відомого диска або первинного вала, замаслення фрикційних накладок веденого диска, поверхонь маховика і натискного диска);
шум при включенні зчеплення (причини - поломка або втрата пружності демпферних пружин, недостатньо вільний хід педалі зчеплення, поломка або втрата пружності або зіскакуванню відтяжної пружини вилки виключення зчеплення);
заїдання педалі зчеплення в натиснутому положенні (причини - поломка або від'єднання відтяжної пружини, засмічення отворів в кришці бачка, заїдання маточини відомого диска на шліцах первинного вала коробки передач, поломка фрикційної накладки веденого диска або ослаблення заклепок, викривлення веденого диска, порушення працездатності приводу зчеплення) .
Коробка передач служить для зміни сили тяги на ведучих колесах машини, а також забезпечує задній хід автомобіля і роз'єднання двигуна і зчеплення від інших агрегатів трансмісії при перемиканні коробки в нейтральне положення. Для коробки передач характерні два різновиди: механічна і автоматична, причому більшість сучасних автомобілів випускається з автоматичною коробкою передач, використання якої забезпечує зменшення витрати палива, більш високу якість перемикання передач, великий вибір режимів їзди, наприклад, зимовий, спортивний, економічний.
При обслуговуванні автоматичної коробки передач рівень масла необхідно перевіряти не рідше, ніж через 15 тис. Км пробігу. Заміну масла виробляють раз на три роки, але не пізніше ніж через 45-50 тис. Км пробігу. Якщо автомобіль працює в умовах сільської місцевості або в якості таксі, масло замінюють через 35 тис. Км пробігу. Для автоматичної трансмісії застосовують тільки спеціальне масло.
При обслуговуванні ведучого моста і механічної коробки передач щодня перед виїздом необхідно переконуватися у відсутності підтікання масла з плям на місці стоянки з коробки передач і ведучого моста, шуму на працюючій коробці передач і в легкості перемикання передач. Через 15-30 тис. Км пробігу необхідно перевірити рівень масла в остигнула коробці і провідному мосту і при необхідності долити його. Приблизно в ці ж терміни необхідно прочистити сапун коробки передач на передньопривідних автомобілях або картера заднього моста на автомобілі класичної схеми компонування. Через 70-100 тис. Км пробігу слід замінити масло в коробці передач і провідному мосту.
При перевірці на картері не повинно бути тріщин, а на поверхні гнізд для підшипників - зносу або пошкоджень. На поверхнях сполучення картера зчеплення з кришкою також не повинно бути пошкоджень, здатних викликати розбіжність осей і недостатню герметичність, що може привести до витоку масла. На робочих кромках сальників повинні бути відсутніми пошкодження і нерівності. Допустимий знос робочої кромки по ширині не більше 1 мм. Сальники слід замінювати навіть при незначних пошкодженнях або втраті еластичності, але найкраще при складанні коробки передач використовувати нові.
На робочих поверхнях шліців веденого вала не допускаються пошкодження і надмірний знос. На поверхні кочення підшипників на передньому кінці веденого вала і в отворі ведучого вала не повинно бути видимих нерівностей. Не допускається пофарбовані або надмірний знос зубів проміжного вала. Шліци і канавки валів не повинні мати вм'ятин, задирів і зносу, щоб забезпечити безлюфтовую посадку синхронізаторів. Поверхня осі шестерні заднього ходу повинна бути гладкою, без слідів заїдання. При великих пошкодженнях і деформаціях вал замінюють новим.
Обслуговуючи механізми вибору і перемикання передач, перевіряють стан важеля вибору передач, блокувальних скоб, штока вибору передач, сальника і захисного кільця кріплення важеля вибору передач. Зношені і пошкоджені деталі слід замінити. Перевіряють і посадку важеля перемикання передач в кульовій опорі, який повинен повертатися в опорі вільно, без заїдань, і не мати вільного ходу. Не допускається деформація тяги приводу і пошкодження захисного чохла.
При огляді механізму блокування заднього ходу перевіряють вісь механізму блокування. Вона повинна щільно утримуватися на підставі, а важіль після його повороту в кожне з двох крайніх положень повертатися автоматично під дією пружини в початкове середнє положення. Важіль в початковому положенні при погойдуванні його рукою не повинен мати вільного ходу.
При обслуговуванні карданної передачі щодня перевіряють наявність стукотів, підвищеної вібрації і шуму. Стан карданного валу без його розбирання перевіряють при піднятому автомобілі або на оглядовій канаві. Оглядають карданний вал на наявність зазубрин, тріщин, погнутостей труби вала. Якщо вони виявлені, вал слід замінити. Для перевірки зазору в карданном шарнірі або шлицевом з'єднанні однією рукою беруть вал біля місця з'єднання, інший намагаються повернути його в сторони або покачати, а також піднімають кожну зі сторін шарніра. Збільшені люфти в карданної передачі і в інших агрегатах трансмісії можна визначати за допомогою Люфтомір.
Шляхом зовнішнього огляду перевіряють стан ущільнень карданних шарнірів і шліцьового з'єднання. Оглядають передню еластичну гумову муфту. На ній не повинно бути пошкоджень і роздуті гуми, розколів навколо монтажних болтів. Наявність масляних забруднень свідчить про знос заднього сальника коробки передач, а на задньому карданном шарнірі - про знос сальника головної передачі.
Таким же чином оглядають проміжну опору. Підшипник проміжної опори перевіряють шляхом підйому вала. Якщо при цьому відчувається переміщення (люфт), підшипник потрібно зняти і перевірити його стан, покрутивши зовнішнє кільце рукою. При значному зносі підшипник слід замінити.
Через кожні 10 тис. Км пробігу слід перевірити і при необхідності підтягнути болти і гайки кріплення фланців карданних шарнірів і проміжні опори карданного валу. Через 40-60 тис. Км пробігу змащують консистентним мастилом шлицевое з'єднання карданного валу. При огляді необхідно також перевірити затяжку всіх монтажних блоків.
При обслуговуванні приводу передніх коліс через кожні 15 тис. Км пробігу, а при їзді по путівцях без покриття або з гравійним покриттям значно частіше перевіряють і очищають захисні чохли шарнірів.
При роботі заднього ведучого моста можуть виникати шуми, стуки, підвищене нагрівання, витік масла. Основними причинами постійного шуму і нагріву при роботі заднього ведучого моста можуть бути наступні: недостатній рівень масла або застосування невідповідного його сорти; неправильне регулювання зачеплення конічних шестерень головної передачі; знос або руйнування підшипників провідних шестерень; ослаблення кріплення фланця провідної шестерні; поломка зубів шестерень; знос шліцьового з'єднання напівосьових шестерень; деформація балки заднього моста або піввісь.
Основними причинами шуму при розгоні і гальмуванні автомобіля двигуном можуть бути: збільшений зазор в підшипниках ведучої шестерні, їх знос або руйнування, неправильний бічний зазор між зубами шестерень головної передачі.
Основні причини шуму при поворотах і різкій зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна це: заїдання шийок напівосьових шестерень, заклинювання сателітів, ослаблення болтів чашки диференціала, неправильне регулювання шестерень диференціала, туге обертання сателітів на осі.
Шум з боку задніх коліс може бути викликаний: ослабленням кріплення коліс, зносом або руйнуванням кулькового підшипника піввісь.
Причинами шумів і стукотів на початку руху автомобіля можуть стати збільшений зазор в шлицевом з'єднанні валу провідної шестерні з фланцем, знос отвору під вісь сателітів в коробці диференціала, ослаблення болтів кріплення реактивних штанг задньої підвіски.
Причинами витоку масла - знос або пошкодження сальників, пошкодження ущільнювальних прокладок, а також ослаблення болтів кріплення картера.
Якщо карданний вал обертається, але автомобіль не рушає з місця, то або зірвало шпонки піввісь, або поломка піввісь.
Визначення стану заднього ведучого моста без його розбирання
Для перевірки працездатності диференціала можна вивісити задні колеса автомобіля, поставивши важіль коробки передач в нейтральне положення. Обертаючи рукою одне із задніх коліс, спостерігають за іншим колесом. Якщо воно обертається без стуку і шуму в протилежну сторону, значить диференціал справний. Обертання обох коліс в одну сторону свідчить про несправності диференціала.
Однією з типових проблем, провідного моста є поява шуму при різних режимах його роботи. Щоб визначити причини виникнення шуму слід провести наступні випробування.
При першому випробуванні для того, щоб точно визначити характер шуму, на автомобілі розвивають швидкість близько 20 км / год і поступово збільшують її до 90 км / ч, прислухаючись до різних видів шуму і відзначаючи швидкість, при якій шум з'являється і зникає. Потім слід відпустити педаль керування дроселем і без пригальмовування знизити швидкість двигуном. Якщо при цьому виникає шум, то найімовірніше він виходить від шестерень редуктора, так як вони навантажені. Під час уповільнення слід стежити за зміною шуму, а також за моментом, коли шум посилюється. Зазвичай шум виникає при одних і тих же швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні.
При виконанні другого випробування автомобіль розганяють до 100 км / год, ставлять важіль перемикання передач в нейтральне положення і, вимкнувши запалювання, дають автомобілю можливість вільно котитися до зупинки. При цьому слід стежити за характером шуму на різних швидкостях уповільнення. При виключенні запалення слід бути уважним і акуратним. Не можна повертати ключ більше ніж потрібно для виключення запалення, так як при подальшому повороті в положення «Стоянка» може спрацювати протиугінний пристрій.
Шум, помічений під час цього випробування і відповідний шуму при першому випробуванні, виходить не від шестерень головної передачі, оскільки вони без навантаження шум викликати не можуть. Шум, зазначений при другому випробуванні, може виходити від шестерень диференціала або підшипників або диференціала.
Для виконання третього випробування при нерухомому і загальмованому автомобілі запускають двигун і, поступово збільшуючи частоту обертання його колінчастого вала, порівнюють виникають шуми з поміченими в попередніх випробуваннях. Шуми, схожі на шуми, що виникають при першому випробуванні, вказують на те, що вони виходять не з редуктора, а викликані іншими вузлами. Для підтвердження того, що шуми виходять з редуктора, піднімають задні колеса, пускають двигун і включають вищу передачу. При цьому можна переконатися, що шуми дійсно виходять від редуктора, а не від інших вузлів, наприклад підвіски або кузова.
Більш точні дані можна отримати при випробуванні ведучого моста з застосуванням відповідного обладнання.