З метою забезпечення підтримки тракторів в справному та працездатному стані, для збільшення довговічності, економічності, безвідмовності роботи потрібно проводити систематичне технічне обслуговування планово-попереджувального характеру.
Для тракторів встановлена трёхномерная система технічних обслуговувань (крім щозмінного), що передбачає 3 періодичних (номерних) техобслуговування:
П ри переході до весняно-літнього та осінньо-зимового періоду експлуатації передбачені сезонні технічні обслуговування. Крім них передбачаються обслуговування в особливих умовах експлуатації, різко відрізняються від звичайних типових умов (наприклад, в гірських районах, в пустелях і інших).
П еріодічность номерних технічних умов:
технічне обслуговування № 1 (ТО-1) - через кожні 60 годин роботи;
технічне обслуговування № 2 (ТО-2) - через кожні 240 годин роботи;
технічне обслуговування № 3 (ТО-3) - через кожні 960 годин роботи.
П ри проведенні номерних технічних обслуговувань виконуються не тільки регламентовані операції, але і усувають всі виявлені несправності.
Щозмінне технічне обслуговування (ЕТО) проводиться в перерві між змінами (через кожні 10 годин роботи). Воно передбачає виконання таких операцій:
1) - перевірити, чи немає підтікань масла, палива, води або електроліту через з'єднання деталей;
2) - долити профільтровану або отстоянное паливо в баки дизелів і пускового двигуна;
3) - виміряти рівень масла в картері двигуна і при необхідності долити масло. Рівень слід вимірювати не раніше, ніж через 20 хвилин після зупинки дизеля;
4) - перевірити рівень води в радіаторі;
5) - злити конденсат з ресивера пневматичної системи;
6) - перевірити ступінь засміченості фільтра повітря дизеля по індикатору на щитку приладів, роботу контрольних приладів, звукового сигналу та освітлення;
7) - при експлуатації трактора в умовах підвищеної запиленості оглянути і, якщо необхідно, очистити захисну сітку радіатора.
Під час робочої зміни слід прислухатися до роботи дизеля, стежити за показаннями контрольних приладів, звертати увагу на колір вихлопних газів. Крім цього, потрібно періодично перевіряти стан шин, ступінь нагріву корпусних вузлів дизеля, трансмісії, гідравлічної і ходової систем.
Технічне обслуговування №1 (ТО-1) проводиться через кожні 60 годин роботи.
Спочатку виконуються всі операції ЕТО. Потім слід:
перевірити рівень масла в корпусі паливного насоса;
перевірити натяг ременя вентилятора дизеля;
перевірити стан шин і тиск повітря в них;
перевірити роботу рульового управління і гальм;
змастити підшипники водяного насоса системи охолодження та підщепи зчеплення;
злити відстій з паливного фільтра грубої очистки.
Ч ерез 120 годин роботи (через одне ТО-1) слід перевірити рівень і стан масла в піддоні повітроочисника дизеля, очистити ротор відцентрового масляного фільтра дизеля, змастити підшипники шарнірів карданних валів переднього ведучого моста.
Технічне обслуговування №2 (ТО-2) проводиться через кожні 240 годин роботи.
Спочатку виконуються всі операції ТО-1. Потім слід:
2) - злити відстій з фільтра тонкого очищення палива і паливних баків;
3) - промити фільтруючі елементи фільтра повітря пускового дизеля, регулятора тиску пневматичної системи;
4) - перевірити рівень масла в корпусах трансмісії (зчеплення, коробки передач, переднього ведучого моста, заднього моста, верхніх і нижніх пар колісних редукторів, проміжної опори карданної передачі), в баку роздільно-агрегатної гідравлічної системи, редукторі пускового двигуна, корпусі гідропідсилювача рульового управління (ГУР); змастити втулки поворотних цапф переднього моста, маточину педалі зчеплення;
5) - перевірити вільний хід педалі зчеплення і гальм, падіння тиску повітря в пневмосистеме при вільному положенні педалі гальм, вільний хід рульового колеса, герметичність повітроочисника і впускного трубопроводу двигуна, стан клем і вентиляційних отворів акумуляторних батарей, щільність і рівень електроліту;
6) - провести обслуговування блоку опалення та охолодження повітря в кабіні;
7) - перевірити кріплення маточин задніх коліс, лонжеронів до переднього бруса і корпусу зчеплення, корпусу коробки передач, кронштейна проміжної опори карданної передачі, двигуна.
Ч ерез 480 годин роботи (через одне ТО-2) слід перевірити зазор між клапанами і коромислами дизеля, очистити центральну трубу повітроочисника і промити його корпус з елементами, що фільтрують.
Технічне обслуговування №3 (ТО-3) проводиться через кожні 960 годин роботи.
Спочатку виконуються всі операції ТО-2. Потім слід:
перевірити паливний насос на безмоторному стенді на відповідність регулювальним параметрам, кут випередження подачі палива на дизелі, форсунки дизеля на тиск початку уприскування і розпил палива, затягування гайок кріплення головки блоку циліндрів дизеля з наступним регулюванням зазору між клапанами і коромислами;
провести регулювання реле-регулятора, механізму включення зчеплення редуктора пускового двигуна, зазору між контактами переривника магнето і електродами запальної свічки з підтяжкою всіх гвинтів магнето;
промити зливні фільтри роздільно-агрегатної системи і гідропідсилювача рульового управління, фільтри грубого і тонкого очищення палива з заміною фільтруючих елементів тонкого очищення, фільтруючий елемент повітроочисника пускового двигуна і топлівопроводящій штуцер карбюратора;
перевірити і при необхідності регулювати гайку черв'яка гідропідсилювача рульового управління, збіжність передніх коліс, осьової зазор підшипників маточин передніх коліс незнаючим моста, поповнюючи при цьому мастило;
змастити підшипники шарнірів приводу рульового управління, шестерні правого розкосу і втулки вала механізму задньої навіски;
очистити сітку маслозаливной горловини і набивання сапуна дизеля, а також сапуна паливного насоса, злити витоку масла з кожуха гідроакумулятора.
Ч ерез 1920 годин роботи (через одне ТО-3) слід:
перевірити стан контактів реле, колектора, щіток стартера пускового двигуна, регулювання реле-регулятора;
провести обслуговування пневмопереходніка і компресора пневмосистеми;
розібрати і змастити гнучкий вал тахоспідометра.
Ч ерез 3000 годин роботи (через два ТО-3) слід:
перевірити стан колектора і щіток стартера, зацеплений черв'як - сектор і сектор - рейка гідропідсилювача рульового управління;
промити систему охолодження дизеля;
замінити мастило в ступицах передніх коліс.
Сезонне технічне обслуговування проводиться при переході від весняно-літнього до осінньо-зимового періоду експлуатації і навпаки.
При переході до осінньо-зимового періоду експлуатації слід:
замінити масло і мастило літніх сортів зимовими сортами в дизелі, гідравлічній системі, агрегатах і складальних одиницях трансмісії і ходової частини;
виконати операції чергового ТО;
промити кришку і фільтр заливної горловини основного паливного бака;
промити паливний бак;
промити фільтр-відстійник і карбюратор пускового двигуна;
довести щільність електроліту акумуляторних батарей до зимової норми і встановити гвинт сезонного регулювання напруг на реле-регуляторі в положення З (зима);
продути паром або промити гарячою водою ресивер пневмосистеми, перевірити його герметичність;
заповнити дизельним паливом зимових сортів систему харчування дизеля;
встановити передпусковий підігрівач і утеплювальний чохол на дизель;
заповнити систему охолодження дизеля рідиною, яка не замерзає при низьких температурах (антифризом);
провести сезонне обслуговування блоку опалення кабіни.
У зимовий період для прогріву дизеля під час пуску слід заправити його гарячою водою і маслом, підігрітим до температури 70-80 градусів Цельсія.
При спуску води з системи охолодження дизеля одночасно зливають її з котла підігрівача і з шлангів блоку опалення кабіни.
П ри переході до весняно-літнього періоду експлуатації слід:
зняти з агрегатів трактора передпусковий підігрівач, утеплювальні чохли та здати їх на зберігання;
виконати операції чергового ТО;
замінити масло і мастило зимових сортів літніми сортами в дизелі, гідравлічній системі, агрегатах трансмісії і ходової частини;
довести щільність електроліту акумуляторних батарей до літньої норми і встановити гвинт сезонного регулювання напруги на реле-регуляторі в положення Л (літо);
заправити систему харчування дизеля паливом літніх сортів;
заправити систему охолодження водою.
Схожі матеріали:
Порядок вимірювання щільності електроліту в акумуляторної батареї
Щільність електроліту в акумуляторної батареї вимірюється за допомогою ареометра [рис. 1, а)]: 1) - Стиснути гумову грушу і вставити наконечник в заливний отвір. При поступовому відпуску [. ]
Перевірка ступеня розрядженого акумуляторної батареї
Ступінь розрядженого акумуляторної батареї (по щільності електроліту) контролюється не рідше одного разу в квартал, а також при скрутному пуску двигуна. У акумуляторної батареї, [. ]
Порядок перевірки рівня електроліту в акумуляторної батареї
Рівень електроліту в усіх банках акумуляторної батареї контролюється за допомогою скляної трубки (внутрішній діаметр 3-5 мм) з нанесеними у одного кінця мітками 10 і 15 см. Трубку слід [. ]