Усунення дрібних неполадок і регулювальні роботи машиніст повинен проводити безпосередньо перед кожною зміною. Проводячи поточний ремонт, необхідно оглянути і регулювання механічного відділу крана, замінити зношені фрикційні накладки гальмівних пристроїв і відрегулювати гальма, запобіжні пристрої, підшипники вузлів, усунути текти з корпусів редукторів і змінити масло.
Особливості технічного обслуговування мостових кран-балок
Обслуговування та ремонт мостових кранів передбачає:
Щоб виробляти своєчасну заміну зношених елементів, потрібно знати норми допустимого зносу кранових деталей. Коли знос досяг норми, вони зобов'язані замінюватися новими РТМ.
Допустима норма зносу вантажних гаків не повинна перевищувати 10% початкової висоти перерізу. Так само і з зносом стінок вантажних барабанів: при досягненні понад 10% початкової товщини слід замінити барабан.
Гальмівні шківи повинні замінюватися, коли зменшується первісна товщина обода на 20%. Якщо на поверхні тертя шківа є канавки глибиною більше 1 мм, то поверхня тертя потрібно протачивать. Після проточки загартований шар обода шківа має бути товщиною не менше 1 мм.
Слідкуйте за зносом реборда ходових коліс!
Також не повинен перевищувати свій знос і реборд ходових коліс. це 50% від їх первісної товщини. Якщо зуби зубчастих муфт кранів середнього режиму робіт зносилися на 25%, то муфту потрібно замінити. Крани важкого режиму роботи зміну муфт на увазі після зносу зубів на 20% від початкової товщини.
Тріщини, що виникають в результаті втомного руйнування матеріалу і пластичної деформації, є підставою для заміни будь-якої навантаженої деталі кранового механізму.
Послідовність процедури ремонту мостового крана
Щоб зупинити мостовий кран для ремонту, його потрібно відключити від мережі електрики і провести підготовчу роботу щодо забезпечення безпеки ремонтних робітників: позбавити виробнича дільниця цеху, на якому виконується ремонт, від речей і предметів, який заважають проведенню ремонтних робіт, приготувати техдокументації на ремонтовані деталі і вузли, видати робочим наряд-допуск на вчинення ремонту. У цьому допуск і розпорядженні по цеху повинна вказуватися дата зупинки крана для здійснення ремонту та ім'я відповідального за проведений ремонт і безпеку робітників.
Схема троллея мостового крана
Для початку важливо відключити і закрити на замок рубильник головних тролеїв крана. За умови, що в цеховому прольоті проводять експлуатацію, декількох кранів і повністю знеструмити тролеї неможливо, то в такому випадку тролеї захищають і ізолюють або ж відключають секцію троллеев ремонтної дільниці, потім вивішують інформаційну табличку «Тролеї під напругою! ». Після того, як кран зупинили на ремонт, машиніст повинен включити рубильник в кабіні управління і повісити табличку «Не включати: працюють люди! ».
Ремонтником і машиністу забороняється відкривати та знімати захисні огородження і кожухи електрообладнання крана. Також заборонено самостійно без досвідчених слюсарів підключати електричний переносний інструмент до електромережі крана.
При ремонті кранові редуктори уважно оглядають, зливну пробку і оглядовий люк ретельно протирають від мастильного матеріалу і бруду, щоб вони не потрапили в порожнину редуктора.
Потім, відкривши зливну пробку, в спеціально підготовлену ємність зливають відпрацьоване масло.
Після - знімають оглядовий люк і чистять обтиральним матеріалом порожнину редуктора від продуктів зносу. Машиністу важливо дотримуватися правил пожежної та особистої безпеки.
Після проведення чистки порожнини редуктора її потрібно заповнити мастильним матеріалом. Заповнення свіжим маслом контролюється маслоуказаніям гелю.
При технічному обслуговуванні і ремонті мостових кранів гальмівні пристрої піддають огляду і регулювання, якщо є необхідність - проводиться заміна зношених фрикційних накладок і пальців шарнірів важеля гальма.
Послідовність твори регулювання гальма з електромагнітним приводом
Для установки нормального ходу якоря електромагніту расконтрівают гайки 2, 3 і 4, що знаходяться на тязі 1
Для початку встановлюється нормальний хід якоря електромагніту (потрібно звільнити гайку від стопорною шайби і, притримуючи ключем гайку в нерухомому стані, обертати за квадратну заточку шток гальма на його кінці, поки початковий хід якоря не стане рівним половині номінального ходу).
Наступна дія - відрегулювати замикається пружину на потрібний гальмівний момент. Для цього потрібно гайку закручують шайбою і за квадратну заточку обертають шток. При цьому потрібно підтискати пружину до такої довжини, при якій виникне гальмівний момент. В кінці регулювання затягують гайки і регулюють до рівномірності відходу гальмівних колодок від шківа: потрібно обертати Віджимні гайку і переміщати уздовж штока до упору в гальмівний важіль.
Потім ключем утримують гайку, а шток обертають до дотику якоря електромагніту з сердечником; важелі гальма повинні бути розведені на нормальний хід якоря. В кінці регулювання болт потрібно затягнути, а Віджимні гайку притиснути до гайок.
Під час техобслуговування гальм в порожнину штовхача доливають масло, відповідаючи потрібному рівню. Змішувати масла різних марок забороняється. Якщо експлуатація крана проходить на відкритому повітрі при температурі нижче -10, то маслу властиво загустевать, а час спрацьовування штовхача збільшиться.
Також не можна розбавляти масло гасом з метою зниження в'язкості: гас може пошкодити ізоляцію обмоток приводного двигуна насоса штовхача. І тоді штовхач може вийти з ладу. Щоб змінити гальмівні колодки в гальмі з електромагнітним приводом, потрібно розвести гальмівні важелі отжимной гайкою до дотику сердечника з якорем.
Установчі величини для регулювання гальм ТКТ і ТКТГ
У гальмі з гідравлічним штовхачем руками витягують шток штовхача і утримують в такому положенні, при цьому поклавши під приводний важіль на кришку штовхача металевий або дерев'яний брусок.
Потім вибити пальці шарнірів з кріплення колодок і просунути їх по поверхні тертя шківа до такого положення, при якому колодку можливо витягнути крізь зазор між шківом, штоком і гальмівним важелем.
Зазори в важеля системі гальма не перевищують 0,3 мм з діаметром пальця 10-18 мм, 0,4 мм при діаметрі пальця в 18-30 мм.
Під час ремонту в зношених важелях отвори розточують до більшого діаметру і роблять нові пальці під більший розмір отвору.
Відновлення ходових коліс здійснюється шляхом ручної наплавлення зносостійкого дротом. Потім під номінальний розмір протачивают і ще раз піддають поверхню коліс термообробці.