Перевірка технічного стану двигуна.
Схема приладу для визначення технічного стану циліндро-поршневої групи, клапанів і прокладки головки циліндрів без розбирання двигуна наведена на рис. 139.
Стиснене повітря (3-4 кг / см2) гнучким шлангом підводиться до штуцера 11, а далі в колектор 9 і до вентилів 10 і 12.
1 - випробувальний наконечник; 2 - гумовий конус; 3 - головка циліндрів; 4 - манометр; 5 - калібрований отвір; 6 - регулювальна голка; 7 - запобіжний клапан; 8 - редуктор; 9 - колектор; 10 і 12 - вентилі; 11 - впускний штуцер; 13 - зворотний клапан
Гумовий конус 2 випробувального наконечника 1 щільно притискають до отвору для свічки запалювання (або до отвору для форсунки).
При відкритті вентиля 10 повітря надходить в редуктор 8 і через калібрований отвір 5 до манометру 4 і, відкриваючи зворотний клапан 13, через наконечник 1 в циліндр двигуна. При цьому перевіряють загальний стан циліндро-поршневої групи і визначають стан циліндрів двигуна: чим більше нещільність в циліндрі, тим більше стрілка манометра 4 відхиляється від нульового розподілу спеціально отградуированной шкали.
При відкритті вентиля 12 (вентиль 10 закритий) повітря надходить безпосередньо до наконечника 1 і через нього в циліндр. У цьому випадку перевіряють стан поршневих кілець, клапанів і прокладки головки циліндрів.
Для установки поршня в певне положення при замірах витоку повітря в карбюраторних двигунах до приладу докладають обичайки з градуйованими кільцями, які надягають на корпус розподільника, і стрілку, яку закріплюють на роторі розподільника. Для дизельних двигунів передбачені спеціальні щупи-покажчики для визначення положення поршня.
До приладу додаються: стетофонендоскоп для прослуховування двигуна, сигналізатор-свисток для визначення кінця такту стиснення і індикатор для спостереження прориву повітря через нещільність в клапанах.
Прорив повітря через прокладку головки циліндрів визначають за бульбашок повітря, що виходить через горловину радіатора або в стику між головкою і блоком циліндрів.
Видалення нагару.
а - ЗМЗ-66; б - ЗІЛ-131; в - ЯМЗ-236; г - ЯМЗ-238
Нагар зі стінок камер згоряння і поршнів видаляють металевими щітками або шкребками. Треба стежити, щоб нагар не потрапив в зазор між головкою поршня і циліндром, так як це може призвести до появи подряпин на робочій поверхні циліндрів, спідницях поршнів і поршневих кільцях при подальшій роботі двигуна. Для видалення нагару зі сталевих і чавунних деталей розібраного двигуна застосовують склад (на 1 л води): 25 г каустичної соди, 33 г кальцинованої соди, 1,5 г рідкого скла і 8,5 г мила. Температура розчину - 80-95 ° С, час витримки деталей в розчині 2-3 ч.
Для деталей, виготовлених з алюмінієвих сплавів, рекомендується склад (на 1 л води): 18,5 г кальцинованої соди, 8,5 г рідкого скла і 10 г мила. Після очищення деталі промивають водою, що містить хромпика, і обдувають стисненим повітрям.
Після видалення нагару перед установкою головок циліндрів треба ретельно очистити поверхні головок і блоків циліндрів. Прокладки головок циліндрів не повинні мати тріщин і викришування азбесту. Головку циліндрів надягають на шпильки блоку вільно, без ударів. Гайки шпильок кріплення головки циліндрів затягують динамометричним ключем рівномірно і послідовно від середини до країв, в два прийоми, з моментом затяжки від 7,3-7,8 кгм (ЗМЗ-66), 7-9 кгм (ЗІЛ-131) до 22- 24 кгм (ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238).
Послідовність затягування гайок кріплення головок циліндрів показана на рис. 140.
Перевірка компресії.
Для перевірки компресії в циліндрах (тиску в кінці стиснення) компрессометром (рис. 141) необхідно прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 80-90 ° С, зупинити двигун, повністю відкрити дросельну і повітряну заслінки карбюратора, відокремити дроти від свічок запалювання. Потім очистити і продути стисненим повітрям поглиблення близько свічок, вивернути свічки і, вставивши гумовий конусний наконечник 3 компрессометра в отвір для свічки одного з циліндрів, повернути колінчастий вал двигуна стартером на 10-12 обертів. Тиск в циліндрі відраховують за шкалою манометра 1. Далі відкручують клапан 2 для випуску повітря, встановлюють стрілку манометра в нульове положення і перевіряють тиск в інших циліндрах.
Тиск в кінці стиснення в циліндрі має бути не нижче 6,7-7,0 кг / см2 (ЗІЛ-131. Урал-375. Урал-377), 7,6 кг / см2 (ЗМЗ-66), 30 кг / см2 (ЯМЗ-236, ЯМЗ-238). Різниця показань манометра в окремих циліндрах не повинна перевищувати 1 кг / см2 для карбюраторних двигунів і 2 кг / см2 - для дизельних двигунів.
Регулювання зазорів між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел.
Зазор між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел при холодному двигуні повинен бути 0,25-0,30 мм.
Перед регулюванням зазорів між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел першого циліндра двигуна ЗМЗ-66 потрібно встановити поршень в в.м.т. кінця такту стиснення, поєднавши покажчик на картері зчеплення з кулькою, карбованого в маховик.
Для регулювання треба послабити контргайку 6 (рис. 142) регулювального гвинта 7 і, повертаючи гвинт викруткою, встановити зазор по щупі; після цього затягнути контргайку і знову перевірити зазор.
Зазори в інших циліндрів регулюють в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8, повертаючи колінчастий вал при переході від циліндра до циліндра на 1/4 обороту.
Для установки поршня першого циліндра в в.м.т. у двигуна ЗІЛ-131 треба повернути колінчастий вал до сполучення мітки на шківі колінчастого вала з міткою «ВМТ» на покажчику, розташованому на датчику обмежувача оборотів. У цьому положенні регулюють зазори між стрижнями впускного і випускного клапанів і шкарпетками коромисел першого циліндра, випускного клапана другого циліндра, впускного клапана третього циліндра, випускних клапанів четвертого і п'ятого циліндрів, впускних клапанів сьомого і восьмого циліндрів.
1 - штовхачі; 2 - що штовхає штанга; 3 - клапан; 4 - напрямна втулка; 5 - коромисло; 6 - контргайка; 7 - регулювальний гвинт; 8 - вісь коромисла; 9 - сухарі; 10 - конусна втулка; 11 - опорна шайба пружини; 12 - пружина
Зазори в інших клапанів регулюють після повороту колінчастого вала на 1 оборот.
У двигунах ЯМЗ колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапана першого циліндра, а потім ще на 1 / 4-1 / 3 обороту. У цьому положенні регулюють зазори між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел першого циліндра. Для регулювання зазорів в наступному циліндрі повертають колінчастий вал до закриття впускного клапана регульованого циліндра і додатково на 1 / 4-1 / 3 обороту. Зазори регулюють в послідовності роботи циліндрів, т. Е. 1-4-2-5-3-6 для ЯМЗ-236 і 1-5-4-2-6-3-7-8 для ЯМЗ-238.
Промивання й очищення системи охолодження.
При підготовці автомобіля до весняно-літньої експлуатації для очищення від накипу й опадів систему охолодження промивають. Для цього от'едіняют трубопроводи та шланги, що з'єднують радіатор із сорочкою охолодження двигуна, знімають термостат, відкривають зливні краники, надягають на патрубки підвідний і відвідний шланги. Промивати систему необхідно в напрямку, протилежному нормальної циркуляції. Стиснене повітря тиском до 1 кг / см2 подається пістолетом-змішувачем.
При сильному засміченні і закупорці трубок радіатор знімають і заливають в нього 10% -ний розчин каустичної соди, підігрітий до 90 ° С. Через 30 хв розчин зливають і один або кілька разів промивають радіатор водою. Щоб уникнути руйнування алюмінієвих деталей в сорочку охолодження розчин каустичної соди заливати не можна.
Для зменшення утворення корозії в системі охолодження рекомендують додавати в воду 1,0-1,5% (за обсягом) масла НГ-203А, що виробляється московським заводом «Нафтогаз».
Для видалення накипу з системи охолодження рекомендується також промивний розчин, що містить на 100 л води: 7 л технічної соляної кислоти, 0,2-0,3 кг інгібітору ПБ, 2,5 кг технічного уротропіну; 0,2-0,3 кг змочувача ОП-7, 0,1 кг пеногасителя (аміловий або ізоаміловий спирт, скипидар).
Промивають систему охолодження від 2 до 4 разів при роботі двигуна протягом 10-15 хв. Потім промивають систему охолодження гарячою водою (2 рази по 3-5 хв), 15 хв нейтралізує складом, що містить 5 г / л кальцинованої соди і 5 г / л двухромовокислого калію, і знову водою.
Регулювання натягу ременів.
Натяг приводних ременів двигуна ЗМЗ-66 регулюється відхиленням генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління. Якщо відхилення насоса не забезпечує прогин ременя 10-15 мм при зусиллі натискання 4 кг, треба переставити насос. При дуже великому витягненні ременя переставити і кронштейни насоса на додаткові отвори в них.
Для регулювання натягу ременя насоса гідравлічного підсилювача і ременя генератора двигуна ЗІЛ-131 відповідно послаблюють болти 9 (рис. 143) кріплення натяжної кронштейна 7 або гайку 2 кріплення генератора до планки 3, а потім зміщують насос або генератор. При зусиллі 4 кг, доданому до середин гілок, прогин ременів не повинен перевищувати 8-14 мм.
1 - шків колінчастого вала; 2 - гайка; 3 - планка; 4 - шків генератора; 5 - шків компресора; 6 - шків водяного насоса; 7 - кронштейн; 8 - шків насоса гідравлічного підсилювача рульового управління; 9 - болти; 10 - маточина шківа компресора; 11 - регулювальна муфта; 12 - ключ; 13 - стопорний болт
Ремінь приводу компресора регулюють навернення різьбовій регулювальної муфти 11 на маточину 10 шківа компресора. Перед регулюванням, треба расшплинтовать і відвернути стопорний болт 13. Після повороту муфти 11 ключем 12 необхідно повернути шків приводу компресора, обертаючи колінчастий вал, щоб ремінь перемістився на великий діаметр. Прогин ременя повинен бути 5-8 мм.
Конструктивною особливістю двигунів ЯМЗ є гвинтове пристрій 1 (рис. 144) для регулювання натягу ременя 2 приводу компресора. Натяг ременя 3 приводу водяного насоса регулюють зміною кількості сталевих шайб затискаємо трьома болтами між маточиною і боковиною шківа.
В.М. Кленніках, Н.М. Ільїн