Головним завданням фільтра є захист і очищення масляного контуру від домішок і продуктів розпаду. Моторне масло, крім мастила ще охолоджує і очищає поверхні двигуна від продуктів зносу і неповного згоряння палива. Певний обсяг пилу потрапляє в циліндри і через повітряний фільтр в залежності від умов експлуатації та стану повітряного фільтра. Масло, захоплює все забруднення, виносить їх в піддон двигуна, де і проходить через фільтруючий елемент. Якщо очищення не буде, то забруднення, перетворившись на абразив, за короткий термін «вб'ють» двигун. При холодному пуску, пікових рівнях тиску при частих спробах пуску, а також при тривалій їзді на високих швидкостях масляний фільтр забезпечує мастило за рахунок власного резервуара і системи клапанів двигуна. Пропускний клапан при підвищених навантаженнях направляє масляний потік, минаючи паперовий фільтруючий елемент. А протіводренажний клапан запобігає витікання масла в картер двигуна при вимкненому двигуні.
Папір - головна деталь.
Всі сучасні масляні фільтри по конструкції однакові. Розрізняються технологією виготовлення і матеріалами. Основною деталлю масляного фільтра є фільтруючий елемент, який виготовляється із спеціального паперу. Практично всі світові автогіганти, а також вітчизняні автозаводи довіряють фільтрам, зробленим з паперу всього двох фірм: транснаціональної компанії «Hollingsworth Vose »і італійської« Ahlstrom ». За рівнем якості з цими компаніями не може змагатися жоден з вітчизняних виробників, а із зарубіжних - лише японські. Технології виробництва сучасної фільтрувального паперу настільки наукомістких і специфічні, що вимагають інвестицій в сотні мільйонів доларів і десятки років досвіду роботи в даній сфері. Навряд чи можливо забезпечити відповідну якість фільтрувального паперу, побудувавши завод де-небудь в російському чистому полі на основі вітчизняних, нехай навіть самих передових вітчизняних розробок. Витрати можна порівняти з будівництвом конвеєрного виробництва автомобілів. Подібна «монополія» якості не випадкова - фільтрувальна папір повинна мати цілу низку характеристик: широким температурним діапазоном роботи, визначеної тонкістю очистки, повнотою відсіву, високою міцністю, пилеудержівающей здатністю, стійкістю до старіння в агресивному середовищі гарячого масла і звичайно ж, високим ступенем очищення. Занадто пухка папір від невеликих компаній не очищає належним чином масло, і, врешті-решт, веде до прискореного зносу двигуна. «Ліва» папір до того ж не має і необхідної стійкістю до агресивного середовища і не забезпечує стабільну роботу протягом заявленого ресурсу, тобто 5000 кілометрів може фільтрувати нормально, а потім бруд крізь пориви спрямовується в двигун. Тому позиція більшості автовиробників цілком зрозуміла: фільтри з паперу або «Hollingsworth Vose », або« Ahlstrom ». Інші просто не проходять випробувань.
Важливою характеристикою повітряних фільтрів є опір повітряному потоку, що надходить у двигун. Чим вище ступінь очищення повітря, тим менше повинна бути пористість паперу або нетканого матеріалу. Для справної роботи двигуна фільтр повинен пропускати не більше 1% частинок пилу. Однак, чим менше часу фільтроелемента, тим швидше вони забиваються. Їздити на «забитому» повітряному фільтрі, все одно, що займатися покаліченням. По-перше, внаслідок перезбагачення робочої суміші підвищується витрата палива і погіршуються динамічні властивості двигуна. По-друге, фільтрувальний елемент може порватися в будь-яку мить, оскільки доступні для проходження повітря ділянки елемента відчувають в кілька разів більше навантаження, ніж зазвичай. Там де тонко обов'язково порветься! І тоді весь пил спрямується прямо в двигун. Очевидно, що досягти оптимального поєднання найважливіших характеристик фільтрувального елемента - Пилеемкость, стійкості, пористості і опірності потоку, вельми непросто. Тому при придбанні повітряного фільтра варто звертати увагу на інформацію про фільтрувальних матеріалі. Бажано, щоб він був похідний однієї з відомих фірм. Виробників по-справжньому якісних фільтрувальних матеріалів можна перелічити на пальцях однієї руки. Найбільший - транснаціональна компанія «HollingsworthVose», що є постачальником матеріалів і запасних частин таких автогігантів як Форд і Дженерал Моторс, «Caterpillar», а також їх дочірніх підприємств. Саме ця компанія одна з небагатьох зуміла створити синтетичні фільтрувальні елементи, що дозволяють досягти ресурсу в 100 000 кілометрів, як для повітряних фільтрів, так і для масляних.
Неякісний повітряний фільтр чимось нагадує бомбу уповільненої дії. Сумні наслідки ви виявите тільки через деякий час після його установки. Наприклад, якщо фільтр не щільно прилягає до корпусу або фільтроелемент виготовлений з матеріалу з великим розміром пір, то ступінь фільтрації замість необхідних 99% може скласти 60-70% і стати смертельним для двигуна. Цим особливо грішать фільтри невідомих виробників, виконані з дешевих нетканих матеріалів. Також як і неякісні небезпечні і «реанімовані» фільтри. Багато умільці пристосувалися прочищати, продувати і промивати воздушники. Але нехай вас не вводить в оману бездоганний чистий вид - ресурс фільтра обмежений фізичними властивостями фільтроелемента. Крім цього, слід врахувати, що експлуатація автомобіля в складних умовах вимагає більш частої заміни фільтра. Визначити, що «час прийшов» можна за кількома непрямими ознаками, таким як підвищена витрата палива, втрата потужності, утруднений пуск двигуна, збільшення вмісту СО2 у вихлопі і т.д. Але до цього краще не доводити і змінювати фільтр вчасно.
Паливні фільтри очищають паливо від сторонніх домішок, таких як пил, іржа, вода та опади у паливних баках.
Фільтри для двигунів з уприскуванням бензину.
Інжекторниє двигуни більш вимогливі до чистоти бензину - паливний фільтр для системи упорскування повинен вловлювати частинки розміром 10-15 мкм. Інша особливість інжекторних двигунів - відносно високий тиск в системі живлення. Природно, що встановлений після електробензонасоса фільтр повинен витримувати його з запасом. Тому корпус паливного фільтра для систем уприскування робиться зі сталі, алюмінієвого сплаву із застосуванням зварювання (або особливого роду завальцовки торцевої частини) або ж особливо міцної пластмаси. Що стосується розмірів елемента, то вони залежать від робочого об'єму двигуна. Фільтруюча штора виконується з паперу, яка покладена «зіркою» або в вигляді «спіралі». Спіральна укладання дозволяє розмістити в 1.6-1.8 разів більше фільтрувального матеріалу і збільшити ресурс. Крім цього, збільшується і час контакту палива з елементом, що фільтрує, а значить, забезпечується більш високий ступінь номінальної очищення палива. У фільтрах зі спірально-складчастої укладанням може застосовується не гладка, а крепированная папір, яка здатна затримувати більшу кількість механічних домішок.
Деякі водії, спокусившись гарним металевим корпусом і великим об'ємом вприськових паливних фільтрів, намагаються ставити їх на карбюраторні двигуни. Витівка ця безперспективна, оскільки слабкому діафрагмовому насосу не вдасться впоратися з фільтром, розрахованим на роботу з електричним бензонасосом високого тиску. Тому граничний опір фільтра досягається дуже швидко, подача бензину припиняється.
Паливні фільтри для дизельних двигунів.
Дизель теж дуже вимогливий до чистоти палива. Розміри абразивних частинок, прийнятні для карбюраторного двигуна, для нього просто неприпустимі. Одна з причин такої чутливості - прецизійні деталі паливної апаратури. Очищення палива в дизельному двигуні виробляється в кілька етапів: попередня в паливному баку, груба в фільтрах грубого очищення і остаточна в фільтрах тонкого очищення. Фільтри тонкого очищення можуть мати змінні елементи або ж замінятися в зборі з корпусом подібно своїм масляним «колегам».
«Дизельне» фільтри значно відрізняються від бензинових.
По-перше, вони повинні бути надійним бар'єром, присікає доступ води в робочий об'єм - адже її частка в дизельному паливі складає близько 0,2%.
Друга особливість паливного фільтра для дизельних двигунів обумовлена властивостями дизельного палива, що змінює свої властивості при зниженні температури. Парафін при низьких температурах кристалізуються і здатні забити фільтр, а також вивести з ладу всю паливну систему. Для боротьби з цим явищем випускають фільтруючі елементи з підігрівом, наприклад, зі шторою, виготовленої з струмопровідної паперу. У зарубіжні конструкції дизельних фільтрів іноді включають датчики наявності води, системи водовідділенням, краники для зливу відстою.
Схема розташування фільтрів в дизелях, як правило, така:
- установка сітчастого фільтра в паливному баку;
- установка фільтру-відстійника на лінії всмоктування;
- установка фільтра грубої очистки і послідовно з ним фільтра тонкого очищення на лінії низького тиску.
Коли слід міняти фільтр?
За кордоном виріб зі спірально-складчастої шторою змінюється через 70 тис. Км. Для наших умов, з урахуванням забруднення палива, рекомендуються наступні цифри: фільтр зі спірально-складчастої укладанням слід міняти через 40 тис. Км, а фільтр з шторою, покладеної «зіркою» - через 24 тис. Км.
4 роки Мітки: фільтра