Вітаю!
Даний запис швидше для себе. І почасти для власників, а скоріше умільців, які використовують такі компресори.
Отже, наскільки Ви можете пам'ятати, я не так давно зібрав собі повітряний компресор, на базі компресора ВФ-6.
Працює дана штуковина досить непогано, качає повітря справно. Після заміни кілець витрати масла не стало, чому я дуже задоволений.
З недоліків, мені не подобався зайвий нагрів компресора і те, що компресор викидав багато олії колбу сапуна.
Проблему перегріву я вирішив, встановивши два електровентилятора примусового охолодження. Вони і рятують від перегріву. Цілком стерпно і ефективно.
А ось масло ... Воно з'являлося при підвищенні тиску стисненого повітря в сім атмосфер.
До збірки Банку Повітря, я користувався компресором, що розвиває максимальний тиск в сім атмосфер. Для грунтовки, обдування деталей, підкачування коліс і іншої нісенітниці цього тиску повітря було досить. І викид масла був оптимальний.
Але був зібраний Банк Повітря. Встановлено додатковий фільтр і лубрикатор. З'явилися нові можливості і нові амбіції.
Хочеться і можеться використовувати в роботі пневмоінструмент, який-небудь горе-пескоструй і інші пневмо пристосування. Зрозуміло, витрата повітря у таких приладів більше і тиск повітря необхідно більше.
А значить, необхідно було хоч трохи, але підняти робочий тиск і вирішити проблему викиду масла.
Колба сапуна, яку я використовував спочатку, а також діаметри отворів в трубках, перестали влаштовувати і мене і змінилися параметри роботи компресора.
Від слів і роздумів я перейшов до справи. Питання я вирішив, а як-же інакше! Результати своєї діяльності надаю Вашій увазі. Строго вибачайте, все простенько і колхозненько, по нашому, по колгоспному ...
Нова система сапуна.
З іншого ракурсу.
Мудрувати лукаво я не став. Трохи подовжив колбу сапуна і збільшив діаметр отворів, через які проходило масло.
Що-ж зроблено конкретно?
1. перерізав різьблення в найнижчій точці компресора, то саме отвір, в яке зливалося масло з колби сапуна. Була різьблення М14 Н1.5, стала М16 Н1.5. Трохи, але максимально.
2. У вищезгадану різьблення був закручений штуцер, з отвором внутрішнім діаметром 12 мм.
3. Вихідний отвір колби також піддав зміни. Його діаметр збільшився до 12 мм.
4. Шланг, що з'єднує колбу і компресор, замінений і збільшений у внутрішньому. діаметрі. Було 10 мм, стало 12 мм.
5. Отвір для виходу зайвого тиску повітря з масляного картера компресора так-же зазнало деяких змін. Але це торкнулося тільки місця, точніше висоти виходу повітряно-масляної пульпи.
Висота отвору помітно підросла. Акселератка!
6. Діаметр вихідного отвору, для виходу повітряно-масляної пульпи, збільшено з 8 до 10 мм.
7. Ну і найголовніше, збільшена висота колби.
8. Для зручності контролю за рівнем масла в колбі, для якогось душевного спокою, в колбу сапуна впроваджених пристосування для контролю за рівнем масла. Це дві гайки з отворами, приварені до колби, два штуцери і прозора трубка, зафіксована пружинною скобою. (Від Субару!)
У підсумку, тиск повітря в системі збільшено до 8.2 атмосфер. (Не зміг ідеально до 8-ми підняти, та й не треба це ...) Думаю і до 10-ти підніму, чому ні?
Викид масла не шокуючий, близько 150-ти грам. Масло нормально стікає з колби системи сапуна назад, в масляний картер компресора.
Компресор не жене масло в повітряну систему. Там тільки конденсат. А ось в Банку Повітря і зовсім сухо. Як в пустелі.
Напевно не дарма я використовував ФГОТ від автомобіля КАМАЗ. Повітря сухе й чисте, як в Сахарі.
Тепер, дайте перепочинок мізках. Дивіться картинки. Ай, да! Вибачте, буде трохи тексту.
Місце, де масло зливається в картер компресора.