До того моменту, як святая святинь Лада Веста з'явиться у дилерів по одному Богу тільки відомої якою ціною, залишилося зовсім небагато і в мережі в мережі вже повно оглядів цієї машини усіляких «придворних» АвтоВАЗу блогерів, які розповідають про те, що ця машина трохи чи не найкраще, що можна купити в в класі. Ну, поживемо - побачимо.
Особисто я вважаю, що вони вже сильно довго носяться з цією машиною, переливаючи з пусте в порожнє, розмовляючи про те, що це нова віха в розвитку АвтоВАЗу, а машини самій все ще немає. Як і немає цін, за якими цей чудо тазик буде продаватися людям.
Ну да ладно, час все по місцях розставить.
Сьогодні у нас в рубриці «ТАЗ або ...» ще один ідеологічний ворог всіх тазів - Renault Logan другого покоління.
Ця машина вже виглядає більш приємно для ока, ніж перше покоління, в чому то її поліпшили, підвищили ціни, але в загальному і цілому, конструктивно - це все той же всім нам до болю знайомий Renault Logan.
Так як це бюджетне авто, і вибирається воно виключно виходячи з фінансових міркувань, а не від того, що він комусь «... аж надто сподобався ...» почнемо з цін.
Порожній Логан обійдеться в 419 000 рублей. На цю машину встановлюється 8-им клапанний мотор K7M, площею 1600 см³ і потужністю 82 л / с. Тепер більше немає мотора 1.4, напевно цим самим і обумовлена зростаюча ціна на базовий Логан. Якщо Ви раптово знайшли 537 990 рублів, то до цієї машини ще прикрутить робот. Додадуть будь то там опцій, але не думаю, що така машина буде користуватися особливим попитом. Чому? Поговоримо про це в іншій статті, коли проїдемо на Сондеро.
За ціну Логана з роботом, можна вже купити вже нормальний автомобіль, з 16-ти клапанним двигуном K4M, потужністю 102 л / с. Про такій машині ми і будемо говорити сьогодні. Ціна починається від 539 990 рублів, і може дорости до 674 990 рублів, за «максималку» на класичному 4-ох ступінчастому автоматі, але погодьтеся, кому потрібен Рено Логан з автоматом?
Проте, що ж може запропонувати Рено за ці гроші? Насправді зовсім - нічого. З того, що може як то кардинально на щось вплинути - це ABS. За ці гроші, Вам доведеться ще доплатити за кондиціонер ще 25 000 рублів.
Особисто я вважаю, що такі машини потрібно брати в мінімальних комплектаціях! Від того, що Ви візьмете максималку за майже 700 000 рублей, вона не перестане бути Логаном, і все рівно буде сприйматися як машина «за 400», так як конструктивно це будуть всі ті ж дрова. Але ми сьогодні говоримо про машини з мотором в 16 клапанів.
Отже, у нас є 540 000 чесно зароблених російських рублів. Що ж нам може запропонувати за ці гроші АвтоВАЗ?
Калина універсал. 127-ой мотор, 106 л / с. Ціна за комплектацію «Норма» на механіці - 487 700 рублів.
Калина хетчбек. 127-ой мотор, 106 л / с. Ціна за комплектацію «Норма» на механіці - 475 700 рублів.
Примітний той факт, що 126-ой мотор на Калинах, доступний тільки на АКПП. З того, що як то може скрасити Ваше життя, тут буде ABS і кондиціонер.
Гранта седан. 126-ой мотор, 98 л / с. Ціна за комплектацію «Люкс» на механіці - 489 900 рублів.
За опціонально оснащенню, Гранта буде вигравати у всіх побратимів по конвеєру, і вже тим більше у француза.
Пріора. 126-ой мотор, 98 л / с. Ціна за комплектацію «Норма» на механіці - 446 300 рублів.
Пріора буде порожня як барабан. Без антиблокувальної системи.
Тепер давайте трохи розберемося в тому, що ми купуємо? Китайську магнітолу і не зручний підлокітник, або машину, на якій Вам їздити? Так що «в топку» опції, говоримо про самі машини, тим більше тут такі опції, що вони як то вплинути на що то не можуть в принципі.
Посадка за кермом і салон. За великим рахунком, що тазик, що Рено, особливо не відрізняються комфортом. В обох машинах сидиш, як на табуретці на кухні, немає регулювання рульової колонки по вильоту і відверто мало місця для ніг.
Салон що там, що там дерев'яний, непоказний, оці зачепитися відверто кажучи нема за що, але на Рено все це неподобство очевидно краще підігнано, і не гримить на купині, навіть в мороз.
Ергономіка Рено особисто мені приємніше. Управління світлом на під рульовому важелі поворотів мені більше до душі, ніж «шайба» - перемикач зліва від керма. І слава Богу в Рено хто то проїхав на нормальній машині, і побачив де у всіх нормальних машин розташований клаксон. Тепер ніби як все на своїх місцях. На своєму місці і клавіші управління склопідйомниками, і ручка закриття самих дверей придбала більш звичні обриси, якщо ми порівнюємо з логоні першого покоління.
Управління. На старих Логаном, особливо на дорестайловий, все скаржилися на відсутність керованості. На другому поколінні підвіска отримала інші настройки, і машина стала відчутно краще стояти на дорозі. Маневрування на Калині або Грант - це та ще лотерея. Можливо ввійдеш в поворот, а можливо і не вийдеш. У будь-якому випадку всі ці машини гонками назвати неможливо, з цього і ганяти не варто.
Ходи КПП великі, але не потрапити в передачу неможливо. Так само особисто для мене негативним моментом є те, що педаль зчеплення має дуже великий хід, і воно починає схоплювати де то зверху. Рушити з холостого ходу виходить не можливим, і доводиться злегка подгазовивать.
Динаміка розгону не зрівняється з ВАЗівської. 127-ой мотор тягне відчутно краще, але є і «зворотний бік місяця», така як надійність. Для машини масою тисяча сто двадцять сім кг, її мотора цілком вистачає. Чи не гонка, але на рівні!
У Рено що то зробили з гальмами! Ця машина реально добре зупиняється в порівнянні з першим поколінням! У неї немає ніяких проблем з закиданням корми при екстреному гальмуванні, незважаючи на задні барабанні гальма.
Тепер найцікавіше. Усюди існує думка, що Логан - безпроблемна і дешева в обслуговуванні машина. Так воно насправді?
Варто відзначити ще той факт, що цей мотор можна сказати «виріс» із такого легендарного мотора, як F3R, який ставився на Renault 19, але нам він більше відомий по автомобілю Москвич 2141.
Мотор сам по собі дуже тракторний і по суті своїй досить надійний, і як правило їздить по 400 000 км, без ремонту, при своєчасному і грамотному обслуговуванні зрозуміло.
До мінусів цього мотора відносять дорожнечу запасних частин, і те, що при обриві ременя ГРМ, загинає клапана з усіма витікаючими наслідками. Також цей мотор чутливий до якості палива, від поганого бензину не рідко починають плавати обороти. Так само не рідкісні випадки, коли мотори K4M починали відверто троить, і вирішення проблеми потрібно шукати в котушці запалювання, форсунках, свічках або датчику положення коленвала.
Мотори ці виробляються толі в Іспанії, чи то в Румунії, джерела плутаються в свідченнях.
Існує у цього мотора і одна надзвичайно цікава історія, яка породила тінь сумніву в його надійності, від чого ідейні вороги Рено Логан довгий час ... та й по сей день плескають в долоні від радості, що не тільки вони на барахлі їздять.
А історія така.
У більшості випадків це призводило ще й до оплавлення кожуха ГРМ, а в деяких випадках до перескоку ГРМ з подальшим зіткненням клапанів з поршнями, що вело до пошкоджень головки блоку циліндрів, загину клапанів, пошкодження поршнів і поверхні циліндрів. Проблема доповнювалася тим, що якщо руйнування шківа відбувалося на швидкості, водій позбавлявся Гура, таким чином створювалася потенційно аварійна ситуація. Працівниками Державтоінспекції зафіксовано близько 100 випадків, коли власники автомобілів Рено з цим мотором стикалися з усіма цими проблемами. Мотори ці були з однієї партії, а Рено факт шлюбу так і не визнав.
Коробка проста і надійна як шпінгалет, і розповідати про неї особливо нічого. Нічого не виє, все як на нормальній машині.
Який вердикт по машині? Краще вона тазика?
Зрозуміло Рено Логан - це дуже дешевий автомобіль, конструкцію якого максимально спростили для того, щоб вона була дешевою. Але все рівно, конструктивно Логан перевершує Тазики.
Тазик беруть люди, які продумали те, що він буде ламатися і їм його доведеться ремонтувати. Мовляв дешеві запасні частини, і простота конструкції дозволяють відремонтувати машину в кустарних умовах. Але вся справа в тому, що Логан буде дорожче в плані запчастин, але ремонтопридатність у нього буде рівно така ж, плюс ще той момент, що машина сама по собі буде менше ламатися.
Чому Тазик такий популярний у молоді? БПАН, «На стилі ...», пневмопідвіска та інша мішура на Логане виглядає як щось не так. Пацантре не зрозуміють. Вас візьмуть за божевільного таксиста, ніж на «чіткого пацанчики».
Логан програє більш ідеологічно.
Ще мене радують такі персонажі, які кричать про те, що Логан барахло, при цьому вихваляють Ларгус. Панове, це одна і та ж машина, і до АвтоВАЗу вона має відношення тільки в тому моменті, що її там зібрали. Як, ще велике питання. У нас в Сургуті їздить одна Dacia Logan на молдавських номерах, і я кілька разів інтересу заради її обійшов як то на парковці. І скажу Вам, що справа там не тільки в різних шильдиках. Зазори між кузовними елементами однакові, і більш того, вони відчутно менше, ніж на наших Ларгус.
Ну і зрозуміло, я б радив брати такі машини в самих мінімальних комплектаціях, адже за 550 000 рублів, можна купити злегка б / у машину куди більш досконалу, і вище класом.