Глава III.ТАКТІКА І ТЕХНІКА хлопець. Загальні принципи ТАКТИКИ ПЕРЕЛЬОТУ на планері
Планеристи найбільше цінують уміння досягати на дистанції великих середніх швидкостей. Підвищення середньої швидкості в кінцевому рахунку безпосередньо пов'язано і зі збільшенням дальності перельоту. Залишаючи осторонь удосконалення матчастини (планера) і довжину дистанції, можна сказати, що на зростання середньої швидкості впливає середня скоропідйомність використовуваних вертикальних потоків і правильний вибір режиму польоту.
У польоті по прямій між висхідними потоками планер слід вести на оптимальній швидкості. У виборі режиму польоту (оптимальної швидкості) на будь-якій ділянці переходу особливих труднощів використання кільцевого калькулятора не викликає. За рахунок цього, отже, не буде істотної втрати в середній швидкості. Втрата часу на маршруті, а в кінцевому рахунку і середньої швидкості, відбувається через неповне використання скоропідйомності висхідних потоків, частого набору висоти в потоках, де скоропідйомність менше середньої, а також через невміння їх знаходити.
Відразу обмовимося, що єдиних правил або ознак, за якими можна з упевненістю визначити місцезнаходження термічних висхідних потоків і їх параметри, не існує. Може йтися лише про окремі, найбільш часто зустрічаються ознаки. Найпростіше відшукувати потоки під хмарами. До них (часто позначає висхідний потік) відносяться: країни, що розвиваються купчасті «гарної погоди», великі купчасті з темним чітким підставою, плоскі блінообразние купчасті зазвичай з досить високою нижньою кромкою і потужно-купчасті хмари з великим вертикальним розвитком.
У першій половині дня висхідний потік під хмарою найчастіше буває з сонячної сторони. Потім він переміщається по західній його кромці до північній частині. Це правило зовсім не закон, але такі випадки трапляються часто. Під великими купчастими висхідний потік знаходиться в найбільш темної частини підстави хмари. Потоки під хмарами з великим за площею підставою слід шукати експериментально, шляхом попередньої «перевірки» двох-трьох таких же хмар. Потоки під хмарами нерідко бувають скошеними, особливо якщо є градієнт вітру по висотах (рис. 27).
Орієнтуватися по підставі хмари, перебуваючи значно нижче його, буває важко, особливо якщо вести пошук не в площині вітру. Тоді слід також експериментально порівнювати свою висоту зі швидкістю і напрямком вітру. Отримана закономірність виявляється вірною для більшості потоків протягом дня.
Важче знаходити «терміки» в безхмарному небі. Якщо потоки під хмарами існують як би прив'язані до них, то без хмар «термик» необхідно пов'язувати з місцем його зародження. Тому вміння правильно визначати місця зародження термічних потоків дозволяє з успіхом відшукувати останні. Ось найбільш характерні місця утворення висхідних термічних потоків: освітлені сонцем схили ярів, височини горбистій місцевості, контрастна подстилающая поверхню (рілля - ліс і т. Д.), А в суху антициклонального погоду - ліси, заплави невеликих річок і інші найбільш зволожені місця. Біляві плями на тлі блакитного неба, особливо при польоті проти сонця, також говорять про наявність термічних потоків. Це не що інше, як зважені частинки пилу і продуктів згорання, підняті з землі висхідним потоком на вершину «Термика». Іноді в повітрі трапляються і більші предмети: обривки газет, сміття, кукурудзяне листя. Часто можна зустріти птахів парітель і буквально «хмари» метеликів, комарів і інших комах, занесених висхідним потоком на велику висоту. У сухі і жаркі дні повсюдно спостерігаються своєрідні маленькі смерчі - пилові вихори. Всі ці прикмети допомагають планеристам орієнтуватися при пошуку висхідних потоків, дозволяють пролітати в чистому небі сотні кілометрів.
Лише виявити висхідний потік недостатньо для успішного набору висоти Необхідно знайти його центр і набирати висоту, виконуючи спіраль, в місці найбільшого піднесення по варіометр. Необхідно мати на увазі, що варіометр без компенсатора правильно показує скоропідйомність планера в потоці тільки при постійній швидкості в спіралі, виконуваної координування (без ковзання). Якщо, виявивши висхідний потік або виконуючи набір висоти, швидкість в ньому зменшити, то варіометр покаже помилкове значення набору висоти
На рис. 28 схематично зображено правильний вхід планера в висхідний потік і подальший набір в ньому висоти. Виконання спіралі в даному випадку починається при стійкому (1 м / с) показання підйому по варіометр. При цьому необхідні крен і швидкість, що забезпечують найбільшу скоропідйомність. Так, в даному прикладі виконання спіралі з меншим креном або на підвищеній швидкості призведе до того, що планер буде виконувати спіралі з діаметром понад 110-120 м, т. Е. В області з меншими висхідними потоками або взагалі поза їх дії. Якщо ж швидкість менше або крен більше оптимальних для даного потоку, то планер може зірватися в штопор і зменшиться його скоропідйомність в потоці.
Значне збільшення крену збільшує власне зниження планера. А в підсумку це зменшує його скоропідйомність в потоці і викликає неприємні відчуття від тривалої дії перевантажень на спіралі. Зазвичай після першого витка з'являється необхідність підправити положення планера щодо центру висхідного потоку. Це видно за показниками варіометра, що фіксує зменшення скоропідйомності на певній ділянці спіралі. Потік центрируется витягуванням спирали до передбачуваного центру висхідного потоку. Починати витягати спіраль треба, коли вісь планера становить з напрямком польоту кут, близький до 90 °, а закінчувати при максимальній скоропідйомності, що спостерігається по варіометр (з урахуванням його запізнювання).
Весь процес, який ми не описуємо докладно (він зрозумілий на рис. 29,6), повторюється до встановлення скоропідйомності протягом усього витка спіралі.
Перший виток в новому висхідному потоці слід виконувати по можливості з великим радіусом. Це дозволить з'ясувати структуру і характер потоку. Потім, як уже говорилося, кут нахилу і швидкість планера підбираються залежно від характеру висхідного потоку і льотних характеристик планера. Наприклад, вузькі і сильні висхідні потоки вимагають великих кренів для отримання малого радіусу спіралі, хоча це і збільшить власне зниження планера і ускладнить техніку пілотування. Зростання швидкості зниження тут з надлишком компенсується використанням максимальних вертикальних швидкостей висхідного потоку. Зменшити радіус спіралі можна, застосовуючи механізацію крила (закрилків). Якщо вони є, то їх необхідно випустити при введенні в спіраль і не забути прибрати при виведенні з неї.
На легкому маневреному планері, виконуючи спіралі, можна в одних і тих же умовах створювати менші крени, ніж на швидкісному, але менш маневреному апараті. Вибираючи на спіралі швидкість, необхідно враховувати також ступінь турбулентності висхідного потоку. Якщо турбулентність велика, слід витримувати швидкість на 5-10 км / ч більше нормальної швидкості на спіралі. Так легше утримати планер в центрі потоку. У вітряну погоду при ширянні слід пам'ятати, що планер при наборі висоти завжди зноситься за вітром більше, ніж висхідний потік, через меншу скоропідйомності через власного зниження планера. Причина в тому, що при однаковому дії вітру висхідний потік вгору рухається під великим кутом до горизонту, ніж планер (див. Рис. 30).
Керуючись показаннями варіометра, планерист обережно, трохи змінюючи крен, повинен витягати спіраль проти вітру, таким чином весь час залишаючись в потоці.
У режимі набору висоти корисно спостерігати за іншими 'планерами, що набирають висоту в цьому ж потоці. Роблять це не тільки для того, щоб уникнути зіткнення, але і щоб навчитися визначати (за їх підйому і зниження щодо вашого планера), в якій стороні і частини спіралі «тримає» краще, а де гірше. Якщо ваш планер в порівнянні з іншим піднімається, то в цій частині спіралі підйом більше. Значить, виконуючи наступний виток, треба злегка витягнути в ту сторону і зайняти місце в центрі потоку. Збільшення середньої скоропідйомності планера в висхідних потоках веде до зростання найвигіднішої швидкості переходу між висхідними потоками і, як результат, підвищення середньої швидкості польоту за маршрутом. Очевидно, в кожному висхідному потоці тому слід прагнути до швидкості якомога більша. Доцільно можливо рідше використовувати слабкі висхідні потоки, а шукати більш сильні.
Всі ці міркування змушують планериста ретельно центрировать кожен висхідний потік, а також відмовлятися від слабнучих іноді у верхній частині висхідних потоків. У подібних випадках не слід набирати максимальну висоту. Виконувати набір треба до тих пір, поки скоропідйомність не стане нижче деякого середнього в цей день значення (наприклад, 3 м / с). Таким способом, за рахунок збільшення ризику, зменшенням висоти польоту досягається велика середня швидкість по маршруту.
Іноді для більш точного визначення середньої скоропідйомності планера в висхідному потоці користуються секундоміром. Обчисливши середню вертикальну швидкість набору висоти (розподіл величини набраної висоти на витрачений для цього час), встановлюємо проти цього значення на варіометр закреслення трикутник кругового калькулятора. Починаємо переліт за обраним маршрутом, використовуючи швидкості, отримані по калькулятору. Зміна середніх вертикальних швидкостей протягом льотного дня повинні відповідно коригуватися планеристом зміною положення калькулятора. Користуючись калькулятором, швидкість планера змінюємо плавним рухом ручки управління (виключаючи випадок прольоту сильного спадного або висхідного потоку, коли збільшити або зменшити швидкість треба більш енергійно).
З теорії польоту відомо, що встановлювати калькулятор необхідно в залежності від скоропідйомності планера в потоці, до якого летить спортсмен (вона свідомо невідома). Спочатку тому ми замінюємо її попередньої середньої скоропідйомність дня. Потім, в залежності від метеообстановки, вносимо поправки в положення калькулятора. Результати спостереження за хмарами часто дають привід оцінювати їх з точки зору висхідних потоків під ними.
Наприклад, спортсмен направив свій планер під хмару, явно сильніший, ніж той, під яким він тільки що набирав висоту. Калькулятор слід поставити в положення очікуваного під ним більш сильного потоку. У подібній і багатьох інших ситуаціях припадають спиратися тільки на власний досвід. Ніяких точних критеріїв, якими можна було б керуватися, тут немає. Дуже корисно 'буває тут знання метеорології.
Трапляється, в кінці маршруту або в області, позбавленої термічних потоків, необхідно летіти на найвигіднішої швидкості. Діємо так. Встановлюємо калькулятор на 0 і при штилі витримуємо по ньому отримані швидкості. Якщо летимо проти вітру - збільшуємо їх на половину значення зустрічної складової швидкості вітру (визначається вона на око). Наприклад, калькулятор показує, що необхідна швидкість 120 км / год, а зустрічна складова вітру - 5 м / с (18 км / ч). Додамо до 120 половину зустрічної складової вітру (9 км / ч). Значить, 129 км / год - швидкість, яку треба встановити. При попутному вітрі можна повністю знехтувати його впливом, так як ми знаємо, що воно порівняно мало.
Таким чином, з технічної точки зору переліт виконується правильно, якщо планерист вміє знаходити найвигідніші атмосферні умови, а при виборі режиму перельоту - використовувати аеродинамічні властивості планера. У тактиці ту ж роль відіграє знання метеорології.