Судова сигналізація підрозділяється на пожежну, авральну і повсякденну. На теплоходах застосовується автоматична пожежна сигналізація. призначена для подачі сигналу тривоги в ходову рубку в разі виникнення пожежі або неприпустимого перевищення температури повітря в приміщеннях судна. Необхідність пожежної сигналізації на вантажних і буксирних судах пояснюється відсутністю постійної вахти в машинному відділенні. Сигнал тривоги «Пожежа» включається за допомогою пожежних сповіщувачів, які можуть бути ручного дії (кнопкові вимикачі) і автоматичні (теплові, димові і комбіновані).
Теплові пожежні сповіщувачі спрацьовують при підвищенні температури повітря в районі їх розташування до 70 ° С. Принцип дії максимально-диференціального пожежних сповіщувачів (рис. 1) заснований на властивості термобіметалів деформуватися при зміні температури. Чутливий механізм сповіщувача знаходиться в пластмасовому корпусі 2. Два біметалевих чутливих елемента 3 і 4 нерухомими кінцями прикріплені до стійок, а рухливими - до осей контактних шайб. Елемент 3 розташований в закритій камері 7, а елемент 4 - у відкритій камері 6. При повільному наростанні температури обидва елементи, однаково нагріваючись, повертають контактні шайби 9 і 10 з однаковою кутовою швидкістю. Тому електричні контакти залишаються замкнутими. При досягненні заданої температури рух контактної шайби 9 закритого елементу обмежується упором 1, внаслідок чого контакти розмикаються, і відбувається спрацьовування сповіщувача при максимально допустимій температурі.
При різкому стрибкоподібному підвищенні температури навколишнього середовища відкритий елемент 4 швидше сприймає її, а отже, кутова швидкість контактної шайби 10 вище, ніж шайби 9. Відбувається вимикання контакту, т. Е. Сповіщувач спрацьовує як диференційний. Чутливий елемент 4 захищений від механічних пошкоджень перфорованим пластмасовим чохлом 5. Два сальникових введення 8 служать для підключення проводів. Сигнал тривоги надходить в ходову рубку на щиті пожежної сигналізації, в якому змонтовані електромагнітне реле, конденсатор, лампа, що сигналізує про пожежу, і два вимикача. Поруч з щитом встановлений дзвінок.
Харчування схеми пожежної сигналізації забезпечується від стартерной акумуляторної батареї дизель-генераторів напругою 24В через груповий щит.
Мал. 1. Максимально - диференційний пожежний сповіщувач
При подачі напруги на висновки з'єднувального щита схема автоматичної пожежної сигналізації готова до дії.
На щиті пожежної сигналізації (ЩПС) вимикачі S1, S2 повинні бути постійно включені (рис. 2). Так як контакти пожежних сповіщувачів при нормальній температурі замкнуті, струм проходить через котушку реле К1, однополюсний вимикач S1 і контакти всіх сповіщувачів, з'єднаних послідовно. Реле К1 спрацьовує і розмикає свої контакти в ланцюгах сигнальної лампи Н1 і дзвінка Н2.
Мал. 2. Схема пожежної сигналізації
Схема знаходиться під напругою і постійно готова до дії.
При підвищенні температури повітря в машинному відділенні до 70 ° С один або кілька сповіщувачів, що знаходяться найближче від вогнища підвищеної температури, спрацьовують. Розмикається ланцюг харчування котушки реле К1 на ЩПС. Реле знеструмлюється і замикає свої контакти в ланцюгах харчування сигнальної лампи і дзвінка. Лампа включається, а дзвінок дзвонить.
Подача сигналу «Пожежа» триває до тих пір, поки температура повітря в машинному відділенні не стане нижче 70 ° С і сповіщувач знову НЕ замкне свої контакти в ланцюзі котушки реле К1.
Для зняття звукового сигналу на ЩПС встановлений вимикач S2.
Наявність в схемі живлення і справність реле, дзвінка і лампи перевіряють відстань між вимикача S1 ланцюга котушки реле. При виключенні котушки реле К1 його контакти замикаються і подається сигнал «Пожежа», як і в разі автоматичного спрацьовування пожежних сповіщувачів.
Конденсатор С призначений для захисту від помилкових спрацьовувань сповіщувача в умовах підвищеної вібрації корпусу судна. При розмиканні контактів сповіщувачів реле короткочасно залишається включеним через струму розряду конденсатора. Конденсатори подібного призначення зазвичай вбудовані в сповіщувачі.
Авральна сигналізація служить для подачі сигналів під час проведення авральних робіт і аварійної ситуації. На пасажирських суднах вона розбивається на дві групи - для екіпажу і пасажирів. Авральну сигналізацію включають з рубки. Дзвони авральною сигналізації розміщують в машинному відділенні, коридорах, на зовнішніх стінках надбудов. У шумних приміщеннях додатково встановлюють сигнальну лампу. Авральна сигналізація харчується від аварійної акумуляторної або окремої батареї. Ємність батареї повинна відповідати роботі сигналізації протягом 15 хв.
Повсякденна сигналізація призначена для виклику чергового або обслуговуючого персоналу за допомогою електричних дзвінків з номераторамі, визначальними, звідки зроблений виклик. Для цього в приміщеннях встановлюють кнопки виклику, а в черговому приміщенні - номератор з електричним дзвінком. Система повсякденній сигналізації отримує харчування від суднової мережі або від акумуляторної батареї.
Основними приладами суднової електричної сигналізації є електричні дзвінки, тріскачки, ревуни, сигнальні лампи і номератори.
Електричні дзвінки бувають двох типів: що працюють на «обрив» ланцюга (типу ЗВОФ) і на коротке замикання (типу ЗВКФ). На рис. 3 представлені схеми включення дзвінків обох типів. При роботі на обрив (рис. 3, а) контакт переривника 5 розриває ланцюг електромагніта L дзвінка при притягненні якоря і знову замикає його на повернення якоря в початкове положення. Для поліпшення комутації паралельно переривач включений конденсатор С. В дзвінку, що працює на коротке замикання (рис. 3, б), при притягненні якоря котушки електромагніта шунтуються контактом переривника. Ланцюг живлення при цьому замикається накоротко. Внаслідок цього дзвінки на коротке замикання можна включати тільки послідовно з будь-яким резистором або сигнальною лампою.
Ревуни і тріскачки влаштовані так само, як і дзвінки. Ревучий звук виходить в результаті частих ударів бойка про мембрану. Для посилення звуку застосовується рупор.
У тріскачки частота ударів бойка про мембрану менше, ніж у ревуна. Це досягається насадкою мідних гільз на сердечник електромагнітів.
Мал. 3. Схеми електричних дзвінків
Номератор - прилад у вигляді ящика з рядом віконець на передній стінці. Число віконець відповідає числу кнопок виклику. Забороняється заносити в пристрій проти кожного віконця встановлюється спеціальне електромагнітне реле-індикатор (рис. 4).
Мал. 4. Схема індикатор
При натисканні кнопки виклику S1 по робочій обмотці реле До 1.1 піде струм, якір притягнеться і замкне контакт К1 утримує обмотки К1.2. Остання отримає харчування, і при відпуску кнопки якір залишиться притягнутим до сердечника. Дзвінок Н дзвонить до тих пір, поки не буде відпущена кнопка S1. До якоря прикріплена алюмінієва півсфера 1, яка при його тяжінні закриє віконце. За номером на півсфері визначають, звідки надійшов виклик. Сигнал у віконці буде зберігатися до тих пір, поки черговий не натисне кнопку Б2. При цьому розривається ланцюг живлення утримує обмотки К1-2, і під дією пружини якір повертається у вихідне положення, віконце звільняється.