Що таке компресія двигуна в циліндрах?
А ось тепер потрібно згадати окремо компресію. Справа в тому, що ступінь стиснення - величина конструктивна. На практиці те, що таблиця ступеня стиснення вказує якесь число для двигуна, не означає, що в конкретному екземплярі ДВС стиснення суміші відбувається саме у стільки разів.
Компресія - це величина, яка показує, наскільки дійсно стискається паливна суміш в той момент, коли відбувається її займання. Різниця компресії і ступеня стиснення якраз і полягає в тому, що:
- Ступінь - це математична величина, відношення двох чисел, компресія ж - фізичний параметр, вимірюваний в атмосферах, кілограмах на квадратний сантиметр, барах або паскалях.
- Ступінь задається конструктивно, а компресія змінюється в залежності від особливостей роботи ДВС. Її не можна обчислити заздалегідь, її можна тільки виміряти безпосередньо.
Яка повинна бути максимальна компресія з урахуванням октанового числа палива?
Той факт, що компресія вимірюється за допомогою приладів, не означає, що не існує ніяких норм щодо цього. Кожен виробник двигунів розраховує їх на певну величину стиснення, якому повинна піддаватися паливна суміш під час роботи ДВС.
Зазвичай для розрахунків використовується формула:
Де К - це компресія, СС - розмір ступеня стиснення, а X - конкретний коефіцієнт, що залежить від пристрою ДВС. Наприклад, для бензинових моторів з іскровим запалюванням він дорівнює зазвичай 1,2 - 1,3. Але при цьому потрібно враховувати ще й особливості конкретної моделі.
Відповідно в нормі для сучасних бензинових ДВС компресія повинна складати десь від 10,5 до 16 кг / кв. см. При цьому діє правило: чим вище ступінь стиснення (і, відповідно, компресія) - тим більшим бути має октанове число у палива. Старі моделі ДВС, де СС становить лише 7 - 8 одиниць, можуть працювати на А-76, але нові мотори в основному розраховані на «дев'яносто п'ятий" або навіть «дев'яносто восьмого» бензин.
Це правило не поширюється на дизелів. Справа в тому, що їх принцип роботи інший: чи не займання суміші від іскри, а самозаймання в попередньо стислому в циліндрі повітрі. Тому там діють інші коефіцієнти, і в нормі для дизеля СС повинна становити від 20 до 32 кг / кв. см. У тому ж випадку, якщо двигун розрахований на експлуатацію в екстремальному холоді, значення цього параметра може досягати і 40 кг / кв. см.
Норма компресії по таблиці для двотактного ДВС
Дещо складніше ситуація з двотактними двигунами. В більшості своїй вони мають дуже вузьке застосування там, де компактність і легкість важливіше економічності: на судах, в літаках, човнах, скутерах, мотоциклах або мопедів.
Найчастіше визначити ступінь стиснення за допомогою автомобільних приладів тут взагалі неможливо: конструкція двухтактників іноді передбачає наявність декомпресора - і тоді вимір показує все, що завгодно, крім реальних результатів. Крім того, в документах на такі мотори часто дані не вказуються. Нарешті, треба враховувати, що в камеру двотактники надходить не чисте паливо, а в суміші з маслом, яке в згорянні не бере.
Проте, досвід показує, що нормою для двотактних двигунів мотоциклів слід вважати свідчення від 9 до 13. Якщо ж показання опустилися нижче 7 - слід терміново задуматися про ремонт. Можливо, мотор ще попрацює - але така маленька ступінь стиснення і компресія змушують насторожитися.
Чому пропала нормальна компресія?
Безпосереднє вимірювання компресії на двигуні може показати, що реальна величина значно відрізняється від тієї, яка вказана в документах або повинна бути згідно з розрахунками. Для цього є кілька причин.
- Високі температури в працюючому двигуні (де, взагалі-то, в кожному циклі відбувається вибух бензиново-повітряної суміші!) Змушують розширюватися всі деталі - в тому числі і поршень. Щоб в результаті мотор не заклинив на перших же хвилинах роботи, конструктори передбачають певні зазори між поршнем і стінками циліндра. Але в ці зазори під час такту стиснення вислизає і марно втрачається частина суміші. Саме тому навіть в абсолютно новому холодному ДВС тиск трохи нижче, ніж можна було б очікувати виходячи з того, який ступінь стиснення в циліндрі передбачена розробниками. Різниця зникає, коли двигун прогрівається, а зазори через теплового розширення зменшуються.
- Зносилася поршнева група. Наприклад, виникли задираки на поверхнях, через які втрачається частина суміші.
- Неправильно стоять поршневі кільця - вони не прилягають до поверхонь так, як це належить.
- Порушено прилягання клапанів.
- Невірна регулювання ГРМ. В цьому випадку клапана відкриваються або закриваються невчасно - і тиск втрачається.
- Виникла тріщина в ГБЦ.
Можливі також інші причини. У будь-якому випадку, зниження компресії на гарячому ДВС означає, що з мотором щось серйозно не так, і він потребує як мінімум в регулюванні, як максимум - в заміні.
Замір компрессометром
У тому випадку, якщо в наявності є компрессометр, алгоритм вимірювання виглядає наступним чином:
- Машина заводиться, двигун прогрівається до робочої температури.
- Видаляються свічки. Це обов'язкова умова. Без нього похибка буде занадто велика.
- В отвір вставляється наконечник компрессометра (потрібно заздалегідь потурбуватися про те, щоб він підходив по діаметру і різьбі).
- Чи включається стартер. Двигун крутиться, поки стрілка приладу не припинить рухатися вгору. Потрібно заздалегідь подбати про те, щоб акумулятор був заряджений повністю.
- Зчитуються дані.
- Процедура повторюється на наступному циліндрі.
Такий спосіб годиться лише для гарячого двигуна - але зате він найбільш точний. На холодному ж моторі компрессометр покаже позавчорашню погоду в Занзібарі, а не реальні дані.
Беспріборное вимір
Це дуже неточний спосіб, до того ж годиться лише для досвідчених водіїв і автомеханіків. Проте, якщо під рукою немає компрессометра, можна скористатися ним.
В цьому випадку діяти потрібно так:
- Вивертаються всі свічки, крім знаходиться в першому циліндрі.
- Колінвал провертається, поки в першому цілінре не відбудеться стиснення (визначити це можна за допомогою міток).
- Вворачивается свічка в другій циліндр, коленвал знову провертається.
- Цикл повторюється, поки не закінчаться циліндри.
У цьому випадку не можна дізнатися точні дані - але можна визначити, в якому з циліндрів впала компресія. Там, де вона занадто низька, зусилля, що додається для провороту клонували, буде нижче.
Цей метод вимагає досвіду і хорошого м'язового почуття. Однак його перевага в тому, що він може використовуватися навіть на холодному двигуні.
Змінна компресія: як при ремонті провести збільшення тиску в двигуні за допомогою присадки або іншим способом?
У тому випадку, якщо компресія недостатня, її можна спробувати збільшити. Перший за поширеністю спосіб - це використання спеціальних присадок до масла. За заявами виробників, спеціальний склад відновлює структуру металу, заповнює порожнечі і тим самим забезпечує нормальну роботу двигуна. Наскільки реальні ці обіцянки - питання спірне. Фахівці з ремонту двигунів не дають тут однозначної відповіді: одні вважають, що присадки реально працюють, інші оголошують їх марною тратою грошей.
Куди надійніше відновлює робочий об'єм (а через нього - і стиснення) перебирання мотора. В цьому випадку можуть використовуватися такі методи:
- видалення нагару в циліндрі;
- регулювання клапанів;
- фрезерування ГБЦ з метою зменшити обсяг робочої камери;
- заміна циліндрів або кілець на них;
- використання турбокомпресора, що нагнітає повітря під великим тиском. Однак тут потрібно точний розрахунок об'єму двигуна і потужності нового вузла;
- збільшення СС. На заводі ступінь не ставиться на максимум, тому що інакше великий ризик детонації і руйнування вузлів ДВС. Але регулювання та настроювання дозволяє підвищити стиснення в двигуні;
- використання накладок на поршень. Вкрай небезпечний метод, оскільки вимагає повної переналаштування двигуна. Але при правильному використанні дозволяє досягти позитивних результатів.
Будь-які операції. стосуються СС або компресії, вимагають досвіду. Автовласникам з невеликим стажем найкраще звернутися до фахівців.