Обсяг камери згоряння впливає на кінцеву ступінь стиснення двигуна.
Камера згоряння, це обсяг утворений головкою блоку і поршнем в момент знаходження поршня у верхній мертвій точці. Ступінь стиснення, це відношення об'ємів циліндрів від максимального до мінімального. Максимальний обсяг камери згоряння виходить, коли поршень знаходиться в нижній мертвій точці. Мінімальний при знаходженні поршня у верхній мертвій точці циліндра.
Обсяг циліндра без урахування камери згоряння можна дізнатися, поділивши паспортний робочий об'єм двигуна на кількість циліндрів.
Обсяг камери згоряння складається з суми 3 обсягів:
1 Обсяг камери згоряння на голівці блоку
2 Обсяг, утворений товщиною прокладки головки блоку
3 Обсяг увігнутого простору в днище поршня.
Справедливості заради варто сказати, що існує маса варіантів коли поршні опуклі і при обчисленнях вони не додають, а навпаки зменшують простір камери згоряння. І це потрібно враховувати при розрахунках.
Ступінь стиснення і компресія, це не одне і теж і різниться тим, що ступінь стиснення це геометрична величина, а компресія динамічна. Так як двигун при обертанні володіє деякими насосними властивостями, плюс повітря при стисненні нагрівається, то величина компресії буде відрізнятися від ступеня стиснення в більшу сторону. Компресія зазвичай більше в 1.4 рази ніж ступінь стиснення.
Збільшення ступеня стиснення є однією з основних методик підняття потужності двигуна, так як чим більше стиснути топливовоздушную суміш, тим більше вона зможе розширитися щодо стисненого обсягу при згорянні. Тим самим можна отримати більше потужності з того ж обсягу згорілого палива. Одним словом потужність підвищиться, а витрата залишиться на колишньому рівні. Виникає питання, а чому з заводу не піднімають ступінь стиснення до максимально можливого рівня? Справа все в характеристиках бензину не дозволяє піднімати ступінь стиснення більше певного рівня, без освіти аномальних, небажаних процесів горіння (детонація і ін). Октанове число якраз і є основним показником величини детонаційної стійкості палива і чим це число вище, тим більший ступінь стиснення можна використовувати в двигуні, без освіти детонації.
Тобто простіше кажучи, якщо ми значно підвищимо ступінь стиснення то потужність у нас підвищиться, але доведеться заправлятися більш високооктанових паливом, а воно коштує дорожче. Але з іншого боку, двигун тепер працює більш ефективно і на тій потужності на якій ви їздили раніше, він буде споживати менше палива і різниця в ціні як би нівелюється! Але правда все ж така, що ви не будете їздити на малій потужності. Інакше навіщо потрібно було все це затівати?
Ступінь стиснення можна підвищити двома найефективнішими способами:
1 установка більш тонкої прокладки головки блоку, або спилювання нижній частині головки блоку. При такому варіанті, клапана наближаються до поршня і необхідно робити або збільшувати вибірки під них. Змінюються фази роботи ГРМ так як висота ланцюга або ременя, відповідальна за синхронізацію распредвала змінюється на величину, зменшення висоти позиціонування головки блоку. При верхневальном двигуні (розподільний вал знаходиться в голівці блоку). Налаштувати роботу розподільного вала можна за допомогою резрезной шестерні, або шестерні з декількома позиціями під шпонку. При нижневальном, коли распредвал варто внизу (в блоці циліндрів) і зв'язок з клапанами відбувається за допомогою штовхачів також змінюється кінематика клапанного механізму без гідропідсилювачів, а з гідропідсилювачами може не вистачити їх ходу і доведеться ставити менші за довжиною штовхачі. При використанні методу на V образному двигуні при спилювання головок зміниться відстань між посадочними отворами впускного колектора, що потребують його підгонки.
2 Растачивание циліндрів під більший за діаметром поршень. Така процедура вимагає заміни поршнів, але цей метод збільшує робочий об'єм двигуна і одночасно підвищує ступінь стиснення, так як камера згоряння залишається колишньою але обсяг циліндра збільшується. Ставлення зрослого циліндра до колишньої камері згоряння покаже велику величину ступеня стиснення. Метод крім заміни поршнів і розточення циліндра не вимагає більше будь-яких переробок і більш кращий для збільшення ступеня стиснення.
Надбавка потужності за рахунок ступеня стиснення тим вище, ніж під більш низький ступінь стиснення спочатку налаштований двигун. Простими словами, підвищення потужності більш ефективно при піднятті ступеня стиснення з 8 до 9 ніж з 13 до 14.
Приклади збільшень у відсотках:
з 8 до 9 = 2.0% надбавка потужності
з 9 до 10 = 1.7% надбавка потужності
з 10 до 11 = 1.5% надбавка потужності
з 11 до 12 = 1.3% надбавка потужності
з 12 до 13 = 1.2% надбавка потужності
з 13 до 14 = 1.1% надбавка потужності
з 14 до 15 = 1.0% надбавка потужності
з 15 до 16 = 0.9% надбавка потужності
з 16 до 17 = 0.8% надбавка потужності
Проміжні результати сумуються, наприклад підняття ступеня стиснення з 8 до 14 дасть надбавку 8.7%
Приклади переходу на більш високооктанове паливо при підвищенні (СС)
менше 8 - 76 бензин
від 8 до 9 - 80 бензин
від 9 до 10.5 - 92 бензин
від 10 до 12.5 - 95 бензин
від 12 до 14.5 - 98 бензин
від 13.5 до 16 - 102 бензин
від 15.5 до 18 - 109 бензин
Мінімальна октанове число палива застосовується в кожному конкретному двигуні залежить не тільки від ступеня стиснення але і в деякій мірі від конструкції форми камери згоряння, алгоритму роботи клапанного механізму, системи запалювання ітд. Тому більш досконалі двигуни можуть працювати з великими величинами ступеня стиснення без підвищення якості палива.