Примітка. Запасні деталі укладені в коробку для ЗІП разом з ключем для заміни голки. Для збирання і розбирання пальника використовується зворотна сторона ключа управління, з попередньо знятої пластмасовою ручкою.
4. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ
- заливати бензин у палаючий або неостиглого примус;
- заливати бензин вище нижньої кромки отвору для насоса;
- застосовувати бензин в суміші з мастилами або бензин, не обумовлені в пункті 2.2;
- користуватися примусом дітям;
- використовувати примус при виявленні течі бензину.
Не рекомендується застосовувати етиловий бензин зважаючи на їх токсичності.
5. ПРИСТРІЙ Примус
5.1. Примус (див. Рис. 1) складається з бачка 1, в який вкручені насос 2, запобіжний клапан 3, пальник 4.
Між пальником 4 і бачком 1 поставлена прокладка ущільнювача 7. Вітрозахисний кожух 5 надівається на косинці, приварені до бачка 1; стійки б вставляються в пази вітрозахисного кожуха 5.
5.2. Пальник (див. Рис. 2) складається з корпусу 8, зверху якого угвинчений ніпель 9.
У корпусі пальника розташований ексцентриковий механізм, призначений для регулювання інтенсивності горіння і прочищення отвору ниппеля 9.
Ексцентриковий механізм складається з конуса 18 та шпинделя (ексцентрика) 16. На конусі за допомогою. гайки 13 укріплена голка 10.
На хвостовику шпинделя 16 надітий асбографітовий ущільнювач 17, який підібганий до кільця 14 гайкою 15.
Конус 18 в нижньому положенні перекриває отвір пальника і переміщається при повороті шпинделя 16 за допомогою ключа управління.
У нижній частині корпусу вкладено сітку 19, служачи щая випарником, а в розтруб корпусу вкладено ковпачок 12 і відбивач 11.
5.3. Насос (див. Рис. 3) має шток 21 з поршнем, що складається з развальцованних на ньому шайб 30, між якими надіто гумове кільце 29 з виступами, спрямованими до розвальцьовуванні, т. Е. В сторону зворотного клапана. Гумове кільце 29 забезпечує ущільнення при ході штока вперед і прохід повітря в порожнину насоса при ході штока назад.
Головка штока 21 фігурним виступом входить в профільне отвір гайки 23, забезпечуючи фіксацію штока під всунути положенні поворотом головки на 90 °
На кінець насоса навернений зворотний клапан, що складається з наконечника 26, в якому встановлені пружина 25, поршень клапана 27 і прокладка 28.
Зворотний клапан запобігає потраплянню бензину в порожнину насоса при русі штока назад. В гайці-баранчика 24 встановлено гумове кільце 22, що забезпечує ущільнення між насосом і бачком.
5.4. Під тиском бензин піднімається по трубці бачка 1 (рис. 1) до пальника 4 (рис. 1), випаровується на сітці 19 (рис. 2) і через отвір в ніпель 9 надходить в простір між ковпачком 12 і відбивачем 11, інжектіруя через отвори в пальнику повітря. Там бензоповітряна суміш нагрівається до оптимальної температури і, виходячи через отвори у відбивачі 11, запалюється.
6. ПІДГОТОВКА ДО РОБОТИ
6.1. Встановіть примус на рівне місце, -отверніте насос і, користуючись лійкою, залийте в бачок бензин через отвір для насоса, після чого щільно загорніть насос. Переконавшись, що отвір пальника перекрито (ключ управління поверніть вправо до упору), перевірте герметичність перевертанням примуса.
6.2. Накачайте повітря насосом 2, зробивши 10-15 енергійних качків.
6.3. Для збереження стійкості при постановці на примус ємності великого діаметру стійки 6 можуть бути переставлені кінцями назовні.
6.4. Приберіть від примуса запас бензину.
7.1. Прогрів пальника.
Для прогріву пальника налийте пальне в поглиблення прокладки пальника 7 (рис. 1) до країв і підпаліть. Пальним для прогріву може бути спирт, денатурат, бензин і сухе пальне.
При користуванні бензином полум'я прогріву буде коптять небо.
Сухе пальне застосовуйте в кількості 1-2 грамів (в залежності від погоди) в подрібненому на невеликі шматочки стані і змоченим в бензині. Рідке пальне для прогріву слід наливати з невеликого судини (бульбашки).
Допускається прогрів бензином, злитим з пальника після накачування примуса. Для зливу зробіть короткочасний поворот ключа управління вліво і назад, стежачи, щоб не було переливу бензину через край поглиблення прокладки пальника.
Прогрів бензином слід проводити тільки на відкритому повітрі.
У ряді випадків може знадобитися повторний прогрів. Наприклад, при недостатньому наливанні пального і на морозі.
7.2. Управління горінням:
Після прогріву, повільним поворотом шпинделя 16 (рис. 2) за допомогою ключа управління проти годинникової стрілки, відкрийте подачу палива і підпаліть виходить бензовоедушную суміш у отворів відбивача 11 (рис. 2). Полум'я працює пальника повинно бути блідо-синім.
Якщо полум'я спалахнуло факелом, пальник слід погасити поворотом ключа управління за годинниковою стрілкою і повторити прогрів (див. П. 7.1).
Якщо при горінні відбувається розжарювання відбивача II (рис. 2) і чується гуде шум, слід погасити примус і перевірити правильність установки ковпачка 12 і відбивача 11 (рис. 2), які повинні бути жорстко зафіксовані в розтрубі пальника;
Максимальна інтенсивність горіння досягається при повороті ключа управління на 1/4 обороту проти годинникової стрілки;
в) чистка ніпеля.
Чистку ніпеля 9 (рис, 2) виробляєте при повороті ключа управління на 1/2 обороту декількома обертовими рухами ключа за годинниковою і проти годинникової стрілки.
Якщо при чищенні пальники горіння припинилося, запалювання потрібно негайно повторити;
г) гасіння пальника.
Гасіння пальника робите поворотом ключа управління за годинниковою стрілкою до упору з невеликим натиском.
Після охолодження примуса скиньте тиск у бачку 1 (рис. 1) вивінчіваніем насоса 2 (рис. 1) і приберіть примус 1 футляр,
8. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
8.1. Необхідно утримувати примус в чистоті, періодично протираючи його ганчіркою, змоченою бензином, з метою видалення кіптяви і залишків їжі, що потрапили на примус при її приготуванні.
Особливо уважно слід стежити за чистотою отвору запобіжного клапана 3 (рис. 1).
8.2. Кільце поршня 29 (рис. 3) слід періодично змащувати мастилом ціатнм-221 ГОСТ 9433-80, рослинним або тваринним жиром.
8.3. Після напрацювання 975 годин (при погіршенні інтенсивності горіння або при утрудненому повороті шпинделя) необхідно повністю розібрати пальник (див. Рис. 2), для чого:
8.3.1. Виверніть ніпель 9 ключем управління.
8.3.2. Виверніть гайку 15.
8.3.3. Шилом або іншим подібним предметом Зруйнуйте і видаліть старий ущільнювач 17, вийміть шпиндель 16 і конус 18 з корпусу пальника 8.
8.3.4. Очистіть внутрішні частини корпусу пальника 8 і зовнішню поверхню конуса 18 від слідів нагару.
8.3.5. Зберіть пальник в зворотній послідовності, усгаіовів новий ущільнювач 17 з комплекту ЗІП.
9.1. Примус повинен зберігатися чистим, сухим в футлярі, зі спущеним тиском всередині бачка.
У тому ж футлярі зберігаються коробочка з комплектом ЗІП, ключ управління і заливна воронка.
При тривалому зберіганні бензин злити.
10. СВІДОЦТВО ПРО ПРИЙМАННЯ
Примус туристський "Джміль-2" відповідає технічним умовам ТУ 92-365-79 і визнаний придатним до експлуатації.
11. ГАРАНТІЇ
10. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ
(Для усунення несправностей примус погасіть)
Зовнішнє прояв і додаткові ознаки несправностей
Ніпель 9 Не прочищається
Зламалася голка 10
Зніміть напругу в різьбі легкими ударами по ніпеля 9. Виверніть його за допомогою ключа управління.
Обертаючи шпиндель 16, підніміть конус 18 в крайнє верхнє положення.
Ключем для заміни голки з комплекту ЗІП відверніть гайку 13, видаліть, залишки зламаної голки 10.
Наповніть внутрішню порожнину гайки будь густим мастилом для запобігання випадання голки: вставте і отвір гайки нову голку з боку різьблення. Загорніть на місце гайку 13 і ніпель 9.
Приберіть ключ для заміни голки н коробочку з ЗІП.
Щоб уникнути втрати запасних голок, що мають малі габарити, роботу по заміні виконуйте з особливою обережністю - над аркушем білого паперу
Бензин або пари просочуються з-під горілки 4 і можуть спалахнути (див. Рис. 1)
Ослаб різьбове з'єднання пальника 4. Порушення герметичності
Загасіть вогонь. Підтягніть пальник ключем з зевом 19 мм.
Слід звертати увагу, щоб кінець шпинделя 16 знаходився проти вирізу вітрозахисного кожуха. При розбіжності необхідно поставити додаткові шайби, вирізані з алюмінієвої фольги