Блог ім. snejny_lis → Способи перевезення ендуро і кросу. Бюджетні (тобто. НЕ причіп)
Привіт шановні панове) Хотів би підняти тему, яка свого часу дуже хвилювала мене.
Мені хотілося мати можливість довезти мотоцикл до місця подій не купуючи причіп, не сидячи на ньому (так як іноді потрібно вести з собою купу шмаття або людей, іноді навіть собак). Хіба не у кого не свербило ніколи, коли наприклад в поїздці з сім'єю на машині куди небудь відпочивати, ти раптом починаєш розуміти що шалено хочеться пройняти до найближчого пагорба або ще куди. )
І ось почалися мої пошуки в інтернеті.
Переді мною стояло завдання знайти конструкції, при якій:
1. Вона буде надійною
2. Бистросьемной
3. Не буде проблем з ГИБДД
4. Мала вага
5. Універсальність (тобто. Під будь-який мотоцикл)
6. Можливість перевозити кілька мотоциклів
Варіанти які я знаходив були такими:
Спочатку мені сподобався варіант з майданчиком під мотоцикл ззаду, перпендикулярно заднього бамперу.
І я реалізував наступне:
Все б добре ... Але кріплення було організовано досить кострубато (чотири болта до рами снізу.І я боявся що на який-небудь купині трапиться бяда. Вона трапилася, але вирвало тільки крайні болти і марнотрат повис на стяжках натягнутих до поперечок.
Плюс конструкції в її універсальності, простоті реалізації і дешевизні. Габарити (фари) авто точно потрапляли в спиці коліс (мається увазі що їх було добре видно) .Ни з одного боку мот не випирають за максимально допустимі габарити.
Але виникла проблема перевезення ще й другого марнотратника ...
Доводилося розбирати і пхати в салон:
Через деякий н-ве час, машині прийшов повний кирдик ... стуканув двигун в дорозі, машина була продана разом з багажником.
Потім як то мій новий друг покликав мене покатати в Одессаую область. І тут я побачив його машину. І систему перевезення байків.
Я прямо кажучи закохався в неї (і машину і систему)))
В результаті система була куплена разом з авто)
І до сих пір приносить мені неймовірне задоволення) Пройшла вже дуже багато кілометрів, жорсткий офроуд та ін.)
плюси:
1.Універсальность (існує три варіанти розташування мотоцикла: посередині якщо марнотрат один, або по краях, якщо їх два)
2.Все габарити і номера видно
3.Нагрузка виходить дуже маленька.
реалізовано так:
Зроблено силовий бампер з шістьма отворами, вони згруповані по два: середина, лівий край, правий край.
Зроблена прямокутна рамка в яку ставиться колесо, з одного боку з неї стирчать довгі шпильки які і вставляються в отвори в бампері. Ставиться колесо марнотратника. І зверху воно притискається ще однієї прямокутної рамкой.На Фото видно. Далі стяжками стискаємо вилку ... і вуаля.
Відразу напишу передбачені питання:
1.Мотоцікли один одного не цепляют.Точно.Совсем.
2.Якщо їдемо далеко, то знімаємо ланцюга, щоб запобігти знос.
3.Задом здавати нереально, можна трошки якщо ззаду буде стоять чоловік і направляти марнотрати, бо заламує в рульовій колонці.
4.І так) Я знаю що їхати проймає на мотоциклі можна сівши на мотоцикл) Не було прав, та й різні інші моменти.
Придумав цю систему не я. Але вона така класна, що вирішив про неї розповісти.
А чим користуєтеся Ви?
Я вважаю, що в інше місто з таким кріпленням не поїдеш, а ось 10-20 км до найближчого ліска пірнути - саме воно. Причіп потрібно десь ставити не всі живуть в приватних будинках, а гараж я краще займу машиною ніж причепом. А на рахунок зносу, тут велика частина навантаження йде на автомобіль, на покришку навантаження мінімальна, а про решту вузлах можна взагалі не турбуватися їх ресурс досить значний.
450 кг це тягове зусилля на фаркоп. навантаження на кулю 50-70 кг не більше. Болти, які тримають фаркоп в лонжеронах або рамі, працюють на зрушення. А ось якщо стрибати на фаркоп, то відірве або погнеться.
У мене на машині американський Curt під квадрат 50мм. Там написано 3500 кг. Але це не означає, що 3.5 тонни на нього поставити. А ось тягнути їх він міг би. Машина не факт що зможе, а залізяка з профільної труби з товщиною стінок в палець точно не трісне.
А ось тримають це всього 4 болта М10 закладені в лонжерони.
Ось дивись. У мене схожа вставка в фаркоп.
взагалі я максимум бачив 150 на в керівництві до штатного фаркоп туарега. А так навіть самий сумний вітчизняний фаркоп дає 900 в горизонталі і 75 вертикального навантаження.
Зрозуміло що залізяка з америки витримає і більше. там автодом тягати це норма. Але я не впевнений осилять чи мої лонжерони таке. Або треба замінювати широкі шайби в заставних на суцільну смугу вздовж лонжа.