У 1960 році «Суднобудування» видало посібник по такелажного справі К. Джермана і В. Бівіса «Сучасний трос в морській практиці» в моєму перекладі з англійської. Працюючи над книгою, я розумів, що відкриваю не тільки для нашого читача, а й для себе раніше невідомі, цікаві та корисні прийоми роботи з тросами. Багато з них пройшли випробування в дії. Наприклад, вогонь, зарощенние на тросах в обплетення. Плетіння таких вогонь занадто багато роботи і вимагає багато часу і терпіння. Ми займалися цією роботою в далеких плаваннях при гарній погоді. Добротно спрацьований огон дивно гарний з вигляду, в міру надійний і, як правило, служить стільки, скільки використовується сама снасть.
Найчастіше ж доводилося вдаватися до прийому зрощування сталевих і синтетичних тросів бегучего такелажу. Наприклад, для оснащення спінакер-гіків з внутрішньою проводкою, які використовуються на деяких великих яхтах донині. Без подібних Сплесні також не обійтися на фалах основних вітрил, які працюють з високим навантаженням. При виготовленні таких фалів слід враховувати ряд важливих деталей.
Довжини частин сталевого і синтетичного тросів визначають з урахуванням місць кріплення лебідок на щоглі або в іншому місці з тим, щоб при постановці найбільшого (за величиною передньої шкаторини) вітрила сталевий трос і сам сплесень не потрапляли на барабани лебідок. В іншому випадку сплесень при набиванні фала неминуче буде деформуватися. Вибір діаметра синтетичного троса визначається не тільки міцністю, але і розмірами шківів, через які проводяться фали на топі щогли, а також величиною отворів в щоглі для внутрішньої проводки. Але по діаметру трос цей повинен бути не менше ніж в два рази товще сталевого. В отворах і по шківах зрощений фал повинен ходити без будь-яких заїдань як єдине ціле.
На великих яхтах корисно мати спеціальний фал для малих, в тому числі і штормових стакселем з гранично укороченим ходовим кінцем з синтетичного троса. Відомо, що чим довше відрізок такого троса, тим сильніше витягується фал на лавіруванні в свіжий вітер. А це невигідно, оскільки передня шкаторини провисає, форма вітрила спотворюється і яхта втрачає крутизну і швидкість ходу.
У нашому випадку ми вибираємо для фала сталевий 6-прядний і синтетичний 3-прядний троси, хоча відомий спосіб Сплесні з використанням монофільного троса з однією або двома переплетенням (типу брейдлінь, Марлоу). Як 6-прядний сталевий, так і 3-прядний синтетичний, ці троси найбільш доступні яхтсменам. Сталевий може бути з нержавіючої або з оцинкованого дроту. Синтетичний - капронових, так як вибір у нас невеликий, і він краще тросів з вітчизняного поліпропілену або інших матеріалів.
Якщо ви маєте в своєму розпорядженні сталевим тросом високої якості, йому забезпечений більш тривалий термін служби в комбінованому фалі в порівнянні з складової з синтетичного троса. Тому визначаючи величини заготовок для нового фала, довжину синтетичного відрізка корисно збільшити до розумних меж (не більше 3-5 м). Робиться це з тим, щоб з часом, коли сплесень зноситься, можна було його переробити. Зношені пасма синтетичного троса обрізають разом з тією частиною фала, яка тривалий час відчувала навантаження на барабані фалового лебідки і теж зазнала значного зносу і деформації. Можна, скоротивши фал за рахунок наявного подовження, поміняти кінці синтетичного відрізка місцями. Адже ходовий кінець, чи не випробовував навантажень, які не зношений, він більш підходить для перероблення Сплесні. На своїй яхті ми чинимо саме так, але не при першій, а при другій операції поновлення Сплесні. Таким чином, обидві частини комбінованого фала служать приблизно три терміни, кожен з яких триває протягом двох-трьох навігацій.
Довжину пасом сталевого троса при кожному оновленні Сплесні доводиться збільшувати трохи розплітаючи його. Рівно настільки, щоб забезпечити належну кількість пробивок. Обтягувати пробиті пасма за короткі кінці важко. Робиться це за допомогою плоскогубців. Звичайно, при наявності нового сталевого і синтетичного тросів можна дозволити собі замінити старий комбінований фал, що, безсумнівно, краще переробки Сплесні. Але в даному випадку мова йде про варіант ремонту фала, що забезпечує продовження терміну його служби. В умовах дефіциту на матеріали, при необхідності економити кошти варіант цей є цілком прийнятним. Застосування його виручить вас і в передаварійному ситуації, яку необхідно попередити, без оновлення фала повністю. Надійність фалів легко визначається при перевірках стану такелажу під час озброєння яхти на початку сезону і при її роззброєння з закінченням навігації, перед кожним виходом в море, після кожного повернення з плавання і, звичайно ж, в роботі зі снастями на ходу. Фал зазвичай обривається в нижній частині Сплесні, тобто на ділянці закінчення пробивок пасом сталевого троса. Ми визначили це досвідченим шляхом, використовуючи фали з зношеними Сплесні до моменту їх розриву, покладаючись при цьому на резервні. Під навантаженням у міру старіння Сплесні капрон руйнується спочатку майже непомітно, а потім все інтенсивніше. Коли нитки пасом стають крихкими і починають кришитися, фал вже не можна вважати надійним. Старіючи, викрашіваясь, пасма зменшуються в діаметрі. А «де тонко, там і рветься».
Сказане, на мій погляд, корисно врахувати тим, хто самостійно не виготовляв «за місцем» комбінованих фалів і не ремонтував їх, але володіє способом зрощування сталевих і синтетичних тросів. Ну, а тим, хто хоче освоїти його, варто взяти в руки сталевий і синтетичний троси, свайку і разом з нами повторити прийоми роботи над Сплесні, викладені у згаданій книзі.
Вважаю, що виготовлення фала слід починати з зарощування надійного вогонь за коуша на корінному кінці троса і потім з урахуванням величини скоби, яким фал буде кріпитися до кута вітрила, відміряють від бухти відрізок сталевого троса необхідної довжини, що включає в себе частину, призначену для Сплесні. Ця частина повинна бути приблизно дорівнює 30-кратній величині діаметра сталевого троса, якщо рахувати від марки, яка обмежує розпускати на пасма відрізок. Сердечник троса обрубують під самою маркою. Марку після завершення роботи над Сплесні можна буде зрізати, оскільки вона втратить своє призначення. Але спочатку воно велике. Тому марка повинна бути щільною, тугий, міцної, щоб запобігти розпускання троса вище місця Сплесні. Накладати її можна будь-яким матеріалом, що забезпечує надійність. Несползающіе марки ставлять також і на все пасма розпущеного троса.
Виконавши ці операції, сплітають воєдино три окремі сусідні пасма до половини їх довжини. Звивка контрять черговий маркою. Щільною, але не занадто збільшує діаметр свити пасом. Це показано на рис. 1.
Кінець синтетичного троса, оплавлений вогнем або паяльником, поділяють на пасма, кожну з яких поміщають між трьома вільними пасмами сталевого троса під основний маркою, накладають їх на неї і надійно фіксують. Потім звиті в «батіг» три інші пасма сталевого троса пологими шлагами обносять навколо синтетичного троса, втягуючи «батіг» між його пасмами. Рівномірно і туго затягнута «батіг» як би стає сталевим сердечником синтетичного троса на цій ділянці Сплесні (рис. 2). Як три довгі пасма сталевого троса, що виходять з-під основної марки, так і три вільні пасма, що йдуть від марки на «батога», що стала серцевиною (рис. 3), тепер слід за допомогою свайки пробити під пасма синтетичного троса.
Виконується ця операція прийомом виготовлення так званого короткого Сплесні на 3-прядном тросі. Тобто кожна пасмо сталевого троса пробивається між пасмами синтетичного черзі «через одну під одну» не менше трьох разів. На рис. 4 сплесень показаний майже завершеним. Сталеві пасма добре і рівномірно обтягують після кожної пробивки, надаючи сплес-ню правильну, красиву форму. Із завершенням пробивок пасма обрубують з таким розрахунком, щоб їх кінці можна було добре вкрити всередині пасом синтетичного троса. Потім видаляється марка, яка фіксує кінці пасом синтетичного троса на сталевому. Каболки пасом розпускаються і розосереджуються поверх головною марки, якщо ви вирішили її залишити, хоча тепер, як уже говорилося, вона не грає важливої первісної ролі. Завершується робота клетневаніем Сплесні. Перед цим варто обтягнути фал, набивши його через лебідку, або деякий час використовувати за прямим призначенням, найкраще на лавіруванні. Адже сама клетневка міцності плетіння не додавати, а лише вкриває його, фіксуючи кінці пасом.
Після того як сплесень обтягне і буде підправлений, якщо буде потрібно, можна старанно заклетневать його. Для клетневкі гарні тонкі, але міцні синтетичні стрічки. Виправдовують себе подовжені прошивні марки поверх схованих в синтетичний трос решт сталевих пасом. Марки накладають міцної тонкої ниткою і прошивають за допомогою голки. Не забороняється фантазувати, щоб клетневка вийшла надійною. Але в будь-якому випадку час від часу її все одно доведеться оновлювати - будь клетневочний матеріал швидко зношується на шківах і в прорізах металевих щогл, через які пропускають фали внутрішньої проводки.
Добре вкривають Сплесні еластичні «панчохи» зі спеціальної трубки імпортного виробництва. Але такий матеріал доступний далеко не всім. Важливо пам'ятати, що будь-яка клетневка, навіть тимчасова, захистить руки від травм, позбавить від інших неприємностей.