Відразу ж треба сказати, що спідометри для велосипеда наша промисловість освоїла давно. Але вони призначені для велосипед ів типу «Турист» та «Супутник» і, на жаль, не підходять для інших двоколісних машин. До того ж вузол зачеплення кінематичної пари шестерня - колесо являє собою досить тендітну конструкцію, при поломці в поїздці (наприклад, при падінні) ремонт його виявляється скрутним.
А як бути тим, у кого є мопед «Рига» або мотовелосипед власної конструкції з мотором Д-6, Д-8? Адже при обкатці, як того вимагає інструкція, потрібно рухатися зі швидкістю не нижче 12 і не вище 30 км / ч. Але як її визначити, хіба що по телеграфним стовпам і секундоміром? Ці дві причини спонукали мене виготовити свій спідометр.
Конструкція досить проста і на практиці довела свою працездатність. Як приладу взято спідометр СП-101. Фрикційний ролик діаметром 25 мм використаний від магнітофона. Передавальне відношення фрикційної пари - 2,2. Прослизання ролика по диску незначне навіть при змочуванні водою. Диск насаджений на втулку переднього колеса праворуч по ходу руху в нагрітому на конфорці газової плити стані (при знятому, природно, колесі) і зафіксований (для страховки) гвинтами МОЗ з шайбами до спиць.
Внутрішній діаметр диска менше фактичного розміру посадкового діаметра втулки на 0,05-0,1 мм, при охолодженні він надійно обжав втулку. Привід зібраний в наступній послідовності. Спочатку були встановлені кронштейни на кермі (креслення не наводиться) і на осі переднього колеса. Пази в кронштейнах виконані відкритими, чому - про це нижче. Потім за місцем виміряна довжина троса діаметром 1,2 мм і боуденовской оболонки. Цей розмір дещо збільшений, інакше тросик і оболонка не були б натягнутими.
Щоб тросик мимоволі не розплела після обрубки, а кінці вийшли акуратними, вони пропаяни олов'яно-свинцевим складом. Тепер, власне, про збірку. Верх троса введений в отвір верхнього наконечника і упаяний. Надіті верхня бобишка, боуденовская оболонка і нижня бобишка (на оболонку). Низ троса упаяний в отвір нижнього наконечника.
Вгвинчена втулка в нижню бобишку, надіті на наконечник шайба, потім ролик, друга шайба і затягнута гайка. Вузол в зборі встановлений на кронштейні, як показано на кресленні. Підгинанням кронштейна в сторону колеса ролик був надійно притиснутий до диска. Такий спідометр універсальний. Його можна використовувати і на інших велосипедах. змінивши лише конструкцію диска. Я встановив його навіть на мопеді «Рига-7» (ось де стали в нагоді відкриті пази кронштейнів!).
Тут це зробити виявилося простіше: диск не знадобився, цілком достатньо контакту ролика з бічною поверхнею кришки маточини переднього колеса (по заздалегідь розміченій на ній штангенциркулем окружності при обертовому колесі). Точність показання приладу цілком пристойна і порівнянна з орієнтуванням по стовпах і секундоміром.
Беру на себе сміливість заявити, що поїздки на велосипеді або мопеді, обладнаних спідометрами (тут же і лічильник пройденого шляху) приносять набагато більше задоволення. І якщо в першому випадку прилад допомагає правильно розподіляти свої сили в дорозі, то в другому - вибрати оптимальний режим роботи двигуна. За минулий сезон було пройдено (тепер я, дивлячись на прилад, можу вже точно сказати) 283 км із середньою швидкістю 21 км / ч. Суттєвого стирання ролика непомітно.
Але якби воно виявилося, досить пересунути кронштейн уздовж довгастого отвору вгору або вниз - і ролик увійде в контакт з диском незношених частиною своєї поверхні. Ось, мабуть, і все. Буду радий, якщо моя в общем-то нехитра конструкція стане в нагоді любителям їзди на вело і мототранспорті, а також веломобілях.
Універсальний спідометр: 1 - спідометр СП-101, 2 - кронштейн, 3 - бобишка верхня, 4 - наконечник верхній, 5 - оболонка боуденовская, 6-тросик, 7 - стопор (гвинт М4х8), 8 - бобишка нижня, 9 - втулка, 10 - наконечник нижній, 11 -Ролики фрикційний, 12 - кронштейн, 13-диск.