Хімія і хімічна технологія
Застосовувані для змащення автомобілів пластичні мастила поділяються на антифрикційні - для змащення вузлів тертя, запобіжні - для захисту металевих поверхонь при консервації автомобілів і ущільнювальні. Залежно від експлуатаційно-технічних властивостей мастил і умов роботи змащуваних вузлів вони діляться на мастила широкого призначення і спеціальні. Залежно від виду згущувача розрізняють кальцієві мастила (солідоли), натрієві (консталіни), літієві, вуглеводневі і ін. Великого поширення набули мастила на змішаних милах-загустителях кальцієво-натрієві. кальцієво-літієві. натрієво-літієві і т. д. [c.57]
Прес-солідол (мастило УС-1, ГОСТ 1033-51) - однорідна мазь від светложелтого до темно-коричневого кольору. Температура каплепадения не нижче + 75 ° Ц. Призначений для змащування підшипників шасі і інших вузлів тертя автомобілів, до яких мастило подається під тиском. [C.160]
Найбільш широко в вузлах тертя автомобілів застосовуються солідоли (рульове управління. Підвіска, гальмівна система. Допоміжні пристрої і механізми). У картах мастила автомобілів нерідко марки солідолом вказані неправильно. Так, навіть у рекомендаціях 1965-1967 рр. вказані виключені в [c.186]
Масла по ГОСТ 542-50 можна застосовувати для змащення всіх вузлів тертя ходової частини автомобілів, за винятком підшипників вала вентилятора і проміжної опори карданного валу. Періодичність змащення рідким маслом може бути прийнята такою ж, як і мастила солідолом. [C.432]
В автомобілях, тракторах і сільськогосподарських машинах використовується найбільша кількість консистентних мастил. У вузлах тертя цих та багатьох інших машин застосовуються солідоли, консталіни, мастила 1-13, 1-13с, ЯНЗ-2 та інші, призначені для забезпечення роботи іноді тільки одного будь-якого механізму і машин тільки певних марок. [C.698]
У підшипниках кочення автомобілів, електродвигунів, залізничних вагонів та іншого обладнання широко застосовуються кальцієво-натрієві мастила типу 1-13. До них відносяться мастило 1-13 жирова і її покращений варіант - мастило 1-13п (мастило 1-ЛЗ), також виготовляється на природних жирах мастило 1-13с, що виготовляється на милах синтетичних жирних кислот п її покращений варіант - мастило ЯНЗ-2. Всі ці мастила мають погану водостійкість, але можуть працювати при значно більш високих температурах, ніж солідоли. [C.699]
Солідол - мінеральне масло. застосовується для змащення машин. і зокрема автомобілів, має густоту злегка підігрітого вершкового масла солідол можна підчепити на кінець ножа. Його слід застосовувати для змащення шарикопідшипників. з яких звичайне рідке масло швидко втекти. [C.167]
Солідоли вживають для змазування підшипників. а також для змащення різних вузлів тертя автомобілів, тракторів та інших механізмів. Вони нерозчинні у воді, мають високу колоїдної стабільністю. проте не можуть бути використані при температурах вище 75 ° С і нижче мінус 30 ° С. Крім солідолом випускають ще кілька марок гідратованих кальцієвих мастил - мастило графитная УСсА, ЦИАТИМ-208 і ін. [C.313]
Солідол Усс-2 (ГОСТ 4366-56). Однорідна мазь без грудок від світло-жовтого до темно коричневого кольору. Т-ра каплепад. не нижче 75 °. Пенетрація при 25 ° в межах 270-330. Є найбільш поширеною мастилом. Застосовується в тих же умовах, що і солідол УС-2, т. Е. Нею змащуються майже всі вузли тертя в автомобілях і танках. Найбільш ефективним є застосування її при т-рах від Про до 50 °. [C.593]
Мастило призначена для ресор автомобілів, підвісок тракторів, відкритих шестерень прокатних станів. резьб домкратів та інших важко навантажених механізмів. За властивостями ідентична солідолу С. Температурний інтервал працездатності від-20 до 65 ° С. [c.261]
Залежно від типу автомобілів та режимів їх експлуатації в мастильні матеріали Солідол С. ЦИАТИМ-201, ЯНЗ-2 і 1-13 характерно виразкової поразки роликів і бігових доріжок підшипників маточин коліс при пробігах автомобілів від 40 до 80 тис. Км. У той же час на мастилі Літол -24 порушень нормальної роботи підшипників не спостерігається при пробігах понад 100 тис. Км. [C.66]
Вимоги до мастил, що використовуються в підшипниках допоміжних механізмів. і розглянуті раніше до мастил для маточин коліс, досить близькі. Тому в інструкціях по експлуатації автомобілів для розглянутих вузлів тертя вказані ті ж мастила (1 -13, ЯНЗ-2, 1 - 13с). В окремих випадках рекомендують солідоли (для вичавного підшипника зчеплення деяких автомобілів) і мастило ЦИАТИМ.-201. В останні роки намітилася тенденція застосовувати в розглянутих вузлах тертя незмінні мастила, які закладаються практично на весь ресурс роботи двигуна (наприклад, мастило № 158, яка використовується в підшипниках генератора і стартера). Характеристика мастил загального призначення. використовуваних в підшипниках допоміжних механізмів. приведена в табл. 41, а спеціалізованої змащення № 158-в табл. 42. [c.116]
При звичайних температурах в розглянутих вузлах успішно застосовують солідоли всіх марок (солідоли С, УС-2, УС-3, прес-солідоли С і УС-1) і графитную мастило УСсА. При випробуванні більш кваліфікованих мастил ВНДІ НП-242, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, № 158, ЯНЗ-2 в герметизованих шарнірах рульового управління автомобіля ГАЗ-24 не виявлено зносу пар тертя після тривалого пробігу (до 200 000 км) незалежно від властивостей мастила. [C.116]
Ресори автомобілів змащують при складанні пластичними мастилами. що містять графіт (графитной УСсА, сумішшю солідолу З з 30% графіту). До змащенням для ресор не пред'являють особливих вимог, в тому числі при [c.121]
Для нормальної експлуатації сучасних вітчизняних автомобілів необхідно більше 15 сортів пластичних мастил. Постачання ними і експлуатація автомобілів із застосуванням такого числа сортів мастил вкрай ускладнені. Практично повний асортимент мастил ніде не використовують. В основному застосовують солідол С, мастила 1-13 або ЯНЗ-2 (для підшипників маточин коліс, водяного насоса і т. П.), Графитную УСсА (для ресор). Нерідко все вузли тертя автомобіля змащують однієї мастилом - солідолом С. Така стихійна уніфікація асортименту автомобільних мастил неприпустима. Солідоли погано працюють при підвищених (більше 60 ° С) і низьких (нижче-30 ° С) температурах, вони механічно мало стабільні. Інші автомобільні мастила в значній мірі застаріли, їх якість також не відповідає сучасним вимогам. Так, натрієві мастила для підвищених температур (1-13, ЯНЗ-2, консталіни УТ-1, УТ-2, 1-13с, карданна АМ) розчинні у воді. Низькотемпературна мастило ЦИАТИМ-201 має високу випаровуваність, погані протизносні властивості. Решта автомобільні мастила вузько спеціалізовані. Вони придатні тільки для окремих агрегатів автомобіля. [C.123]
Останнім часом проводяться роботи по створенню та випробуванню всесезонних автомобільних мастил для північних районів країни. В Якутії успішно пройшло випробування комплексної кальцієвої мастила Униол -ЗМ (ТУ 38-4017-72). Вона приготовлена на малов'язкими маслі. отримується змішуванням полісілоксана і нафтового масла. Униол -ЗМ (див. Табл. 44) містить антиокислювальну присадку і 1% дисульфіду молібдену. Мастило Униол -ЗМ призначена для використання при температурах від-60 до 120 ° С. В даний час вона допущена до застосування в усіх основних вузлах тертя автомобілів, експлуатованих на Крайній Півночі, в якості єдиної всесезонной мастила натомість солідолом всіх марок, мастил ЯНЗ-2 і ЦИАТИМ-201. [C.127]
Резюмуючи викладене, слід рекомендувати для застосування у всіх вузлах тертя автомобілів, експлуатованих на Крайній Півночі цілий рік, мастило Униол -ЗМ. При температурах до-30 ° С також в якості єдиної пластичного мастила доцільно використовувати литол-24. За відсутності цих мастил для змазування вузлів тертя шасі, рульового управління. водяного насоса. зчеплення взимку можна використовувати мастило ЦИАТИМ -201. У літню пору замість неї необхідно застосовувати звичайні мастила (солідол З, 1-13, [c.127]
Мастило 1-13 (ГОСТ 1631-52) готується на средневязких маслах. загущених натрієвими милами касторової олії (18%). У с.мазку вводиться невелика кількість (2%) кальцієвих іил касторової олії. Мастило 1-13 призначена для застосування в важко навантажених підшипниках кочення. Вона використовується для букс електровозів і вагонів метро, в підшипниках потужних електромоторів і т. П. Картами мастила важких вантажних автомашин і автобусів передбачено її застосування (іноді поряд з солідолом) в деяких вузлах тертя автомобілів. До цих вузлів в першу чергу відносяться підшипники водяного насоса і первинного вала коробки передач. а також маточини коліс, т. е. вузли тертя з високими робочими температурами. Мастило 1-13 має високу межу міцності при підвищених температурах. Температура каплепадения цієї мастила дорівнює 120 °. Тому застосування мастила можливо до температур 90-100 °. Висока в'язкість мастила 1-13, при 0 ° і 10 сек досягає 4-6 тис. Пуаз, обмежує її застосування при негативних температурах. До недоліків мастила відноситься погана водотривкість, що може призводити до її вимивання з вузлів тертя. Для заміни мастила 1-13 можуть бути використані жирові консталіни. [C.430]
ПРЕС-СОЛИДОЛ (ГОСТ 1033-41) - кальцієва мастило. Темп-ра каплепадения по Уббелоде не нижче 75 °. Пенетрація по Річардсона при 25 ° 330-355. Не розчинний у воді. Призначення змазування підшипників шасі автомобілів при подачі під тиском. [C.147]
ПРЕС-СОЛИДОЛ (ГОСТ 1033-51) -кальціевая КонСист. мастило. Т-ра каплепад. не нижче 75 °. Пенетрація при 25 ° 330 - 355. Чи не розчинний у воді. Призначення змазування підшипників шасі автомобілів при подачі під тиском. (Див. Мастило УС) [c.478]
Для змащення механізмів автомобілів солідолом УС-1 і Усс-1 застосовують Солідолнагнітачі. Солідоли УС-2 і Усс-2 застосовують для цих цілей тільки в літній час, так як при низьких температурах вони не пропрессовиваются солідолонагне-тателями. [C.175]
До 1965 р солідоли синтетичні виготовляли по ГОСТ 4366-56 трьох марок Усс-1, Усс-2 і Усс-автомобільна. Вони також розрізнялися за змістом кальцієвих мил, відповідно, не менше 9 12 і 15%, а також по пенетрації і температурі каплепадения. Солідол Усс-1 призначався для змащування механізмів. працюючих в більш холодному кліматі. а Усс-2 - в інших районах, але не в жаркому кліматі, де він швидко розріджує і випливав з маточин коліс автомобілів. Змащення Усс-автомобільна - найкраща за якістю - залишена в новому ГОСТ под. маркою Солідол С. Солідоли жирові. які ще 10-12 років тому були найбільш распрбстра-нени з усіх мастил, в даний час майже повністю замінені синтетичними. Солідоли синтетичні застосовують в вузлах тертя індустріальних механізмів - верстатів, різного устаткування. інструменту, автомобілів, тракторів гірничодобувного обладнання, екскаваторів, механізмів морських і річкових суден. а також для змазування підшипників електродвигунів і генераторів, що працюють при температурах до 50-55 X. Їх застосовують також для консервації різних механізмів і машин, але тільки на нетривалі терміни, так як з часом антикорозійні властивості солідолом погіршуються. Наносити солідоли на металеві деталі і змащувати ними механізми можна тільки на холод, так як при розплавленні і нагріванні до температур навіть трохи нижче температури Ахавленія солідоли необоротно розпадаються. [C.240]
ГОСТ 14892-69 передбачає тимчасовий асортимент пластичних мастил, що використовуються в машинах північного виконання. З них для механізмів автомобіля можуть бути використані прес-солідол С (до -30 ° С), ЦИАТИМ-201 і ЦИАТИМ-203. У більшості заводських інструкцій рекомендації по змащенням для Півночі відсутні. У деяких інструкціях рекомендовані для маточин коліс при температурах нижче -30 ° С мастила ЦИАТИМ -203 (в автомобілях БелАЗ) або ЦИАТИМ-201 (в автомобілі Урал-375Д). Замість солідолом в механізмах цих автомобілів радять застосовувати, мастило ЦИАТИМ-201 .. [c.126]
Солідол УСс- автомобільна. як це видно з назви, призначається в першу чергу для змащування автомобілів (маточини коліс), а також ходової частини гусеничних машин. Мастило відрізняється від інших синтетичних солідолом поліпшеною якістю. так як виготовлена вона на милах термооблагороженних синтетичних кислот. що не містять неомильних з'єднань. За властивостями солідол УСс- автомобільна близький до Усс-2. Підвищений межа міцності мастила при 50 ° С і знижена в'язкість при пулі і -15 ° С дають можливість застосовувати її в дещо ширшому інтервалі температур. У стандарті на мастило УСс- автомобільна передбачені показники, які регламентують її межа міцності при 50 ° С і ефективну в'язкість при 0 ° С. Введення в стандарт цих показників дало можливість більш надійно гарантувати експлуатаційні властивості і однаковість виготовлення мастила. а також відмовитися від визначення застарілого критерію оцінки механічних властивостей мастил - пенетрации. [C.616]
Прокачиваемость мастил по трубках цілком залежить від їх вязкостних властивостей [25]. Наведемо один приклад. Жирової солідол Л НЕ пропрессовивается в вузли тертя автомобілів стандартними Солідолнагнітачі при температурах нижче нуля градусів. У цих же умовах прес -солндол досить легко подається в вузли тертя [9]. Вимірювання показали, що в'язкість солідолу Л при 0 ° і середньому градієнті швидкості зсуву 10 сек дорівнює приблизно 1500-2500 пуаз, в'язкість прес -солідола в цих же умовах складає всього 500-800 пуаз. Сильно позначаються в'язкі характеристики на поведінці мастил в таких широко поширених вузлах тертя, як підшипники кочення. Стартові характеристики підшипників. особливо при їх щільною набиванні мастилом, в значній мірі визначаються в'язкістю мастила [10]. Те ж можна сказати і про опір обертанню підшипників кочення при сталих режимах кочення [26], [c.399]