Ремонт скутера своїми руками
Ритм життя мегаполісу залишає не так вже й багато варіантів, щоб вибирати засіб переміщення. Доводиться їздити в метро, тісно стикаючись з такими ж страдниками, або проводити значну частину дня в салоні автомобіля, який повільно рухається в пробці. Є ще один варіант. За демократичною ціною придбати скутер і тепер не доведеться залишатися наодинці з собою в автомобільному салоні, або вливатися в тісний соціум вагона метро.
Що може запропонувати власникові цей транспортний засіб замість втрачених можливостей? Купівля скутера подарує можливість значно скоротити час, витрачений на дорогу до місця роботи і на зворотний шлях. З'явиться час на спілкування з рідними і близькими людьми, з'являться додаткові можливості для виконання домашніх справ. Більше не доведеться відкладати все на вихідні і потім зустрічати новий тиждень, не встигнувши відпочити. Ремонт своїми силами маневреність і легке транспортний засіб здатний значно підвищити якість життя, зберегти кошти, час і нервові клітини. А той факт, що ремонт китайського скутера своїми руками можна провести просто і недорого, додасть скутеру переваг на ринку транспортних засобів. Та й пропозиція по запчастинах вражає.
Уявіть на хвилину: ви міський житель, ваші друзі давно купили мопеди і їздять собі на втіху, і ось прийнято рішення і самому обзавестися залізним другом. При покупці водієві навряд чи вручать керівництво про те, як провести ремонт китайського скутера своїми руками, більш того, іноді можуть порадити невідповідний масло. Наприклад, дали масло для двотактного мопеда, а ви їздите на чотиритактному. В результаті доведеться проводити ремонт ходової, тому що скутера не заведеться. Доведеться провести повне розбирання. Обережність при ремонті скутера Але без спеціального обладнання провести ремонт китайського скутера своїми руками не вийде, треба мати під рукою хоча б викрутку. Для початку треба злити невідповідний масло, яке забруднив внутрішні механізми. Далі починається повне розбирання. Така робота, як зняття карбюратора, на перший погляд виглядає дуже простий. Але якщо деталь зняти різко, може пошкодитися спеціальний патрубок. Потім треба послабити кріплення глушника, або зняти його повністю. Більшість китайських виробів виготовлено із застосуванням пластикової пайки.
В такому випадку самостійно відремонтувати скутер було б непросто. Але китайські виробники скутерів передбачили той факт, що власнику захочеться самостійно провести ремонт. Не кожному під силу залізти руками в мотор, розібратися з несправностями, виявити тріщини, або недоліки в клапанах двигуна. Але для тих власників, які люблять працювати самостійно, провести ремонт китайського скутера своїми руками - одна насолода. В сервісах, зрозуміло, пропонують необхідний перелік послуг з ремонту, але цей апарат досить простий, щоб виконати ремонт своїми руками.
Заміна колодок скутера
Кришка варіатора знята, клиновий ремінь знятий.
1. Відвертаємо гайку веденого шківа. Ця гайка затягнута досить великим моментом, тому для того, щоб відвернути її, необхідно зафіксувати шків. Найкраще скористатися спеціальним стопором, який нескладно виготовити самостійно, або просто вставити відповідний по довжині металевий стрижень враспор між отвором барабана зчеплення і поверхнею, на якій встановлений скутер. Надягаємо накидний ключ на гайку, легкими ударами молотка послаблюємо затяжку гайки і відвертаємо її.
2. Знімаємо з вала барабан зчеплення.
3. Знімаємо ведений шків в зборі з блоком зчеплення.
4. Оглядаємо колодки зчеплення на знос і механічних пошкоджень. Необхідно переконатися, що фрикційний матеріал колодок не має механічних пошкоджень, відколів, глибоких подряпин, клейове з'єднання фрикційного матеріалу і колодок не пошкоджене. При наявності таких пошкоджень колодки підлягають заміні.
5. Вимірюємо товщину фрикційного шару на колодках. Якщо товщина менше, ніж мінімально допустима, зазначена виробником скутера (зазвичай - близько 1 мм), колодки підлягають заміні. Важливо також, щоб товщина фрикційного шару на всіх колодках була однаковою, а знос був рівномірним по всій площі накладки.
6. Для того щоб, відокремити вузол зчеплення від веденого шківа, необхідно відвернути центральну гайку. Для ослаблення затяжки гайки, необхідно затиснути вузол в лещатах.
Щоб не пошкодити фрикційний матеріал колодок, слід затискати вузол в лещатах з мінімально необхідним зусиллям і використовувати алюмінієві губки, або прокладки з будь-якого м'якого металу.
Затиснувши вузол в лещатах, що не відвертайте гайку повністю, а тільки звільніть її. В іншому випадку стиснута пружина, яка знаходиться всередині механізму, "вистрілить" і може травмувати.
7. Просимо помічника надійно притиснути зчеплення до шківа, як показано на фото, і відвертаємо гайку. Після цього помічник плавно послаблює руки, дозволяючи пружині повільно розтиснути.
8. Знімаємо зі шківа вузол зчеплення і пружину.
9. Оглядаємо всі деталі на предмет зовнішніх пошкоджень. Необхідно переконатися, що половинки веденого шківа вільно, без заїдань обертаються одна відносно одної (в підпорядкованому шківі, як правило, застосовується з'єднання половинок за принципом "паз-шпонка". До однієї з половинок шківа жорстко прикріплена втулка, на якій вільно обертається друга половинка шківа . Її рух обмежено тільки косим пазом, в якому ковзає шпонка. Саме цей механізм забезпечує зміна відстані між половинками шківа при обертанні однієї половинки відносно іншої). Якщо змінна поверхню втулки забруднена, необхідно промити її очищувачем карбюратора, гасом або розчинником для нітрофарб, після чого змастити проникаючою силіконовою змазкою або моторним маслом.
Також необхідно видалити з усіх деталей продукти зносу ременя (гумову пил) і накладок зчеплення.
10. Зчеплення підготовлено для заміни колодок.
11. Вузькими пассатижами знімаємо стопорні кільця з напрямних колодок.
12. Знімаємо притискну пластину.
13. Легкими ударами рукояткою молотка в центр підстави вузла вибиваємо його з пакета колодок.
На підставі вузла, під колодками встановлені гумові демпфери. Як тільки колодки зрушити з місця й демпфери можуть випасти. Демпфери необхідно зняти.
14. Знімаємо пакет колодок з підстави.
15. Витягуємо пружини, що з'єднують колодки і розбираємо пакет колодок.
Всі пружини в механізмі зчеплення таровані. Не допускається їх розтягувати, стискати або змінювати їх форму. Пружини, що з'єднують колодки, повинні бути однакової жорсткості (зазвичай пружини мають кольорове маркування).
16. Перед складанням очищуємо осі колодок зчеплення від бруду і старого мастила, і наносимо на них тонкий шар високотемпературної пластичного мастила.
Мастило необхідно проводити акуратно, після установки нових колодок на підставу прибрати її надлишки. Попадання мастила на робочі поверхні колодок неприпустимо.
Бюджетний скутер від Honda тепер по кишені всім
Початковий етап продажів орієнтований на індійський ринок. Стрімко розвивається моторинок Індії, дозволяє шляхом залучення дешевої робочої сили і недорогої сировини, отримати в результаті недорогий скутер з мінімальним набором функцій, при цьому практичний, адаптований на пересічену місцевість і закріплений жорсткими стандартами якості від світового бренду.
Безумовно, цінова і податкова політика Росії і наближених до неї країн не дає отримати таку низьку ціну, в разі якщо даний скутер буде імпортуватися в країни СНД, однак подібний крок від Honda є неодмінно правильним.
Скутер Honda ACTIVA-I обладнаний чотиритактним двигуном повітряного охолодження, об'ємом 110 кубічних сантиметрів, де застосована технологія Honda Eco Technology. Виробник трактує нову технологію як економну і екологічну. За заявою Honda, кубатурника здатний «пожирати» всього 1,7 літра бензину на сотню. При цьому ви отримуєте досить тяговітий двигун потужністю 8 к.с. і обертовим моментом 8,8 Нм, досягаються вже при 5500 оборотах на хвилину.
Скутер укомплектований також безкамерними покришками, двомісним сидінням з багажником 18 л. під ним і ефективною системою гальмування Combi Brake System. При натисканні на важіль заднього гальма, спрацьовує одночасно і передній, зусилля на який передається в заданій пропорції. До цього система Combi Brake не застосовувалася в скутерах такого бюджетного сегмента.
Виробник пропонує 4 кольори на вибір, серед яких є і «жіночі» забарвлення. З огляду на невелику вагу скутера (103 кг), його з легкістю подужає і представниця прекрасної половини людства. На це також робляться чималі ставки. Втім, бюджетний скутери завжди випускаються універсальними, щоб захопити якомога більшу частину ринку і шанувальників.
Кліренс в 16,5 сантиметрів дозволяє долати невелике бездоріжжя, однак повною мірою скутер розрахований для міського циклу їзди.
Трохи історії скутерів Honda Dio.
Подальший розвиток серії скутерів Honda Dio таке:
Що стосується відмінностей між різними моделями скутерів Honda Dio - основні відмінності тільки в дизайні, гальмівних системах і потужності двигуна скутера.
Плюси і мінуси скутера Honda Dio
Скутери Honda Dio - оптимальні для їзди по міських (асфальтованих) дорогах. Висока маневреність скутера Honda Dio досягається реалізацією конструкції передньої телескопічною вилки. По суті, підвіска у Honda Dio налаштована на напівспортивний вид їзди. Хід вилки невеликий і дозволяє скутеру досить міцно триматися за покриття, в тому числі, входити в повороти з більшою швидкістю. Звідси ж виникає вимога Honda Dio до досить рівному дорожньому покриттю. Говорячи про міських пробках, телескопічна вилка скутера Honda Dio буде великим плюсом - вона дозволяє прекрасно маневрувати.
Також багато хто купує скутер Honda Dio і для неасфальтована, грунтових доріг. Тоді не уникнути, як мінімум, профілактичної заміни передніх і задніх амортизаторів кожен сезон. У плані доступності амортизаторів для скутера Honda Dio проблем, ка правило, немає.
Відмінний захист глушника, високе розташування повітрозабірника і повітряного фільтра - це плюс скутера Honda Dio. Пил і бруд сільських доріг менш агресивно їх атакують.
Про легендарну надійності двигунів скутера Honda Dio можна і не говорити. Здатність працювати навіть на 76м бензині - добре говорить про стійкість до поломок. Хоча звичайно зловживати не варто.
Говорячи про двигун скутера Honda Dio, звернемо увагу на його динаміку. Прекрасний розгін Honda Dio - саме на часі під час маневрування між автомобілями в потоці.
Практично весь модельний ряд скутера Honda Dio без праці барёт свої покладені 60 км / год, але у них залишається ще достатній запас швидкості. 70 або навіть 80 км / год досягаються після нехитрого тюнінга скутера Honda Dio.
Пересуватися на скутері Honda Dio по місту насправді дуже зручно, але тільки одному, без пасажира. Звичайно, можна пересуватися на Honda Dio і вдвох - але, це вже менш комфортно і небезпечно. Але малий розмір скутера має свої плюси: це мала вага і маневреність.
Honda Dio - легендарний скутер
Самий поулярний скутер Honda Dio:
Це вища якість збірки скутерів Honda. До слова, модель Honda Dio af 18 була випущена в Японії в кінці 80-х і до наших днів ще в ходу. Насправді, скутер Honda Dio - конкретний приклад відмінної японського якості.
"Дідок" Honda Dio, в порівнянні з більшістю китайських скутерів, попереду не тільки за якістю збірки, але і за характеристиками швидкості і динаміки.
У разі поломки Honda Dio - скутер вельми простий в ремонті. Та й вкладення в ремонт скутера, в більшості випадків, виходять просто мінімальні.
Крім того - скутер Honda Dio також легко піддається тюнінгу - і ось це вже зовсім інший скутер Honda Dio.
Система гальмування скутера Honda Dio
Скутери Honda Dio комплектуються як дисковими, так і барабанними гальмами. Дискові гальма зношуються швидше, але вони більш ефективні при русі на асфальтовій дорозі (хоча не завжди). Крім того, дискові гальма дорожче барабанних.
З 34-ї моделі Honda Dio, деякі скутери отримали набір комбобрейковой системи (системи комбінованого гальмування). Тобто, при гальмуванні тільки переднім гальмом, одночасно включається в роботу гальмо заднього колеса в пропорції 70% попереду / 30% ззаду. В цілому це новведеніе дуже корисне, воно підвищує безпеку руху на скутерах Honda Dio. Особливо при невелика досвіді водіння.
Тюнінг Honda Dio.
Те, що скутер відмінно підходить для тюнінгу - це, напевно, один з найприємніших моментів. Розвинути максималку до 75 і навіть 80 км / год можна досить легко, а при умінні, і до божевільних 100 км / год (хоча це вкрай не рекомендується).
При всьому при цьому, варто пам'ятати, що на таких швидкостях, двигун Honda Dio постійно знаходиться в "червоній" зоні і відповідно перегрівається, та й інші деталі скутера піддаються чималим навантаженням. Все таки, для тюнінгу краще брати більш великі моделі, такі як Honda Lead.
P.S. Honda Dio це скутер, який буде служити довго і проблем з ним буде мінімум. А співвідношення його ціни, якості та дизайну - просто ідеальні.
Скутер Honda Dio. огляд, ремонт, тюнінг
OLYMPUS DIGITAL CAMERAЯ не бачив жодного скутера Honda Dio з перекошеною рамою в паралелі з амортизаторів, тобто на багатьох китайських скутерах, ви можете побачити, що та сторона задньої частини скутера, який не підпирає амортизатори, гнеться під навантаженням вниз.
dio_27Следует згадати, що з запчастинами у вас ніколи не буде проблем, саме на модель Honda Dio af-18-27, і af-34 на прилавках магазинів ви знайдете найширший асортимент деталей і облицювання. А це дуже важливий момент при виборі скутера. Зверніть увагу, що запчастини на Dio af-34 не підходять від молодшого брата, тому при покупці уточнюйте вашу модель Honda Dio.
honda-dio-27-4 Але і на цьому апараті не обійшлося без недоліків. Дуже вже примхлива передня вилка, яка honda-dio-35требует ремонту кожен сезон. Але чому інженери не продумали такий вже очевидний момент, скажете ви. Все досить просто, в Японії, для якої випускався цей скутер, ідеальне покриття і чистота доріг. Пил на дорогах щодня вимивається спеціальною технікою, і передбачено це все владою Японії. Цей порядок відпрацьований роками, тому інженери не замислювалися про таких екстремальних умовах, в яких знаходяться скутери у нас. Постійні ями на дорогах, постійний бруд, а також ви можете уявити, що переживає вилка скутера в сільській місцевості.
Постійний екстремальні навантаження на вилку зношують пильовики, всередину пір'я потрапляє бруд, яка призводить до швидкого зносу деталей вилку і заклинювання. Після цього передній аммортизатор не виконує своїх функцій в принципі, і ви відчуваєте руками всі нерівності наших доріг. Часом це єдиний мінус цього скутера, але мінус тільки у нас, в Японії ж це просто не актуальне. Відмінний вибір для розуміючих покупців. На даний момент, якщо б переді мною стояв вибір одномісного скутера до 50 куб.см. я б вибрав саме Honda Dio af-34.
Можливо з часом чотиритактних модель Af-56 з рідинним охолодженням витеснет цю модель на нашому ринку, але все одно він не повторить всіх досягнень моделі Af-34. Не женіться за швидкістю і динамікою на шкоду довговічності і безпеки.