- РЕМОНТ УАЗ
- ТЮНІНГ УАЗ
- УАЗ ПАТРІОТ
- УАЗ ХАНТЕР
- КОНТАКТИ
Завдання полягало в тому, щоб зробити паузу на двірники автомобіля УАЗ-31512 зі збереженням штатного перемикача, електродвигуна (нижнього розташування) і з використанням продаються в магазинах реле паузи. Почали з вивчення схем електрообладнання автомобілів ВАЗ, але вони містять стільки помилок і настільки неподробно (як і всі автомобільні схеми), що зрозуміти, як працює пауза, було неможливо.
Після цього ми придбали "копійчане" реле паузи (РС-437Б), вирішивши розібрати його і подивитися, як вона влаштована насправді. Була складена його схема, після чого зрозумівши як воно працює (на червоний подаєш плюс, на масу мінус, на синій виходять періодичні імпульси +) о 12 годині неділі з батьком вирішили його ставити.
До 8 години вечора під тортурами загинули вищеназване реле і електродвигун двірників, зате ми вже мали схемою підключення електродвигуна і принципом роботи вимикача двірників (в положенні вимкнено з'єднані червоний і коричневий, 1 швидкість - білий і коричневий, 2 швидкість - білий і жовтий), а також негативним досвідом підключення реле, що виявилися в наступних проблемах:
1) При включенні будь-якої швидкості електродвигуна на виведення інший присутня напруга +12 або більше вольт.
2) Доворот працює тільки в режимі вимкнено.
3) У первинному варіанті нашої схеми при спробі включити доворот на 1-й швидкості, при включенні 2-й швидкості включаються обидві швидкості.
4) На контактній групі довороту присутній мінус (електродинамічний гальмо) не вписувався в схему паузи через що виникає КЗ.
5) Двигун без електродинамічного гальма при наявності реле паузи зупиняється тільки на 1-й швидкості.
6) Реле паузи вимагає підігріву під час довороту для синхронізації початку відліку часу.
7) Забарвлення проводів 1 і 2 швидкості в заводській схемі переплутані місцями, плюс до цього інші дроти змінюють колір, поки йдуть від вимикача до двигуна.
8) Вся автомобільна електрика зроблена через те місце, через яке вирізають апендицит.
Всі проблеми виявлялися в процесі побудови варіантів, які здавалися остаточними, були змонтовані на автомобіль, а потім виявлялися недопрацьованими. За день раз двадцять сходили в гараж і назад (в гаражі холодно, а в квартирі немає автомобіля :-)
У понеділок, врахувавши весь негативний досвід і те, що ранок вечора мудріший, намалювали остаточну схему, а ввечері втілили в автомобілі. В якості реле Р1 ми іспользовлі реле РС-507Б (здається, проміжне реле стартера ГАЗ), буквою К на ньому позначені висновки котушки, КЗ, Б і С - висновки вільно розімкнутих контактів. При складанні не потрібно різати джгут проводів - все зміни вносяться під кришкою довороту електродвигуна.
- Зняти електродвигун в зборі з пластиною кріплення.
- Відкрити пластмасову кришку довороту.
- У тому місці, де сходяться 3 фіолетових дроти отпаять їх від контакту довороту, не порушуючи з'єднання між проводами, ретельно заізольовані.
- Припаяти дроти для під'єднання Р1 і РВ1 згідно схеми (орієнтовна довжина проводів 40 см), мінус можна брати з фіолетового проводу.
- Забезпечити надійний монтаж і ізоляцію.
- Встановити на автомобіль.
У своєму варіанті ми закріпили реле Р1 (РС-507Б) правіше вимикача підсвічування, в наявні отвори на болти М6, реле РВ1 (РС-437Б) розмістили на місце аварійного вібратора, праве вухо (з масою) під болт М6, ліве під болт з металевої пластиною. У разі необхідності витримка часу регулюється в розумних межах шляхом підгинання кріплення біметалічні пластини в РВ1. Аварійний вібратор вирішили викинути, так як робота двигуна на вібраторі здатна вивести з ладу хороший двигун за кілька хвилин - краще возити з собою запасний комутатор.
На всю роботу включаючи розбирання, дослідження, розробку, випробування, установку пішло 24 людино-години на 2 осіб.