Морський сайт Україна немає
У власну масу судна порожньому входять:
корпус судна, обладнаний інвентарем і запасними частинами;
готова до експлуатації енергетична установка з інвентарем і запасними частинами;
вода в котлах, трубопроводах, насосах, конденсаторах, охолоджувачах;
паливо у всіх експлуатаційних трубопроводах;
вуглекислота і розсіл або інші експлуатаційні матеріали в холодильних установках і протипожежних системах;
залишкова вода в льялах і цистернах, яка не може бути видалена насосами, а також стічні води і волога.
Вантажопідйомність в тоннах з об'ємом трюмів і експлуатаційною швидкістю - найважливіша економічна характеристика судна; вона повинна гарантуватися верф'ю, так як заниження її карається договірними штрафами.
Валова вантажопідйомність - дедвейт судна - включає всі маси, які не належать до водотоннажності судна порожньому, такі як:
корисний вантаж (включаючи пошту);
екіпаж і пасажири з багажем;
всі експлуатаційні матеріали (запаси палива, мастильні матеріали, масла, котельня живильна вода) в цистернах для запасів;
суднові запаси, такі як фарби, гас, дерево, смола, канати;
запаси для екіпажа і пасажирів (питна вода, вода для миття і провізія);
обладнання для кріплення вантажів, таке як дерев'яні упори, брезенти і щогли, поздовжні полупереборкі для сипучих вантажів;
спеціальне обладнання у особливих типів суден, наприклад промислове обладнання (мережі, троси, трали).
Між найважливішими складовими навантаження існують певні співвідношення, які впливають також на економічність судів.
Ставлення водотоннажності судна порожньому до водотоннажності у його вантажу залежить головним чином від типу судна, району плавання, швидкості судна і від конструкції корпусу.
Так, наприклад, водотоннажність вантажного судна порожньому з нормальною експлуатаційною швидкістю (14 - 16 уз) без льодових підкріплень становить приблизно 25% водотоннажності у його вантажу.
У криголама, який повинен мати потужні двигуни і особливо посилений корпус, водотоннажність порожньому становить приблизно 75% повної водотоннажності.
Якщо вантажне судно має повну водотоннажність 10 тис. Т, то водотоннажність порожньому становить приблизно 2,5 тис. Т, а його дедвейт приблизно 7,5 тис. Т, в той час як великий криголам такого ж водотоннажності має водотоннажність порожньому приблизно 7,5 тис. т і дедвейт 2,5 тис. т.
Відношення маси енергетичної установки до повного водотоннажності визначається швидкістю судна, типом двигуна (дизельна, паротурбінна, дизель-електрична установка і т. Д.), А також типом судна. Підвищення швидкості судна при однаковому типі установки завжди веде до збільшення потужності двигуна і, отже, до збільшення названих відносин.
У судів з дизельною установкою маса двигуна більше, ніж у судів з установками інших типів. Оскільки до енергетичної установки відносяться також допоміжні механізми для виробництва електричної енергії та силові установки холодильників, то маса енергетичних установок пасажирських, рефрижераторних та промислових суден більше, ніж маса установок звичайних вантажних суден такого ж водотоннажності.
Так, маса енергетичної установки вантажних суден становить 5 - 10%, пасажирських суден - 10 - 15%, риболовних суден 15 - 20%, а буксирів і криголамів, як правило, навіть 20 - 30% повної водотоннажності.
Відношення маси корпусу судна до водотоннажності визначається масою голого корпусу судна і масою його обладнання. Всі ці маси залежать від типу судна і, отже, від його призначення.
На масу корпусу судна впливають не тільки його головні розміри і їх співвідношення, а й обсяг надбудов і льодових підкріплень. Істотну роль грає також система набору та застосування конструкційних сталей високої міцності, особливо для суден довжиною понад 160 м.
Маса обладнання залежить від призначення судна; наприклад, у пасажирських суден через пасажирських кают, громадських, господарських приміщень та ін. або у риболовних суден (промислових і обробних) через кают для екіпажу, машин для переробки риби і обладнання холодильників вона істотно більше, ніж у звичайних вантажних суден і танкерів.
Ставлення дедвейту до повного водотоннажності (коефіцієнт використання водотоннажності по дедвейту) найкраще характеризує економічність вантажних суден (якщо не говорити про швидкість судна). У буксирів і криголамів дедвейт визначає в першу чергу дальність плавання (тривалість рейсу), так як у судів цих типів дедвейт витрачається головним чином на паливні матеріали і запаси.
Найбільший коефіцієнт використання водотоннажності по дедвейту мають вантажні судна і танкери (від 60 до 70%), найменший - буксири і криголами (від 10 до 30%).