Всім привіт!
Сьогодні ми поговоримо про системи запалювання, які можна зустріти на автомобілях. На автомобілях зустрічаються 3 системи запалювання:
1. Система з рознощиком іскри
2. Distributorless ignition system (DIS)
3. Coil on plug (COP).
У цьому списку системи йдуть у хронологічному порядку.
І так, почнемо розгляд систем запалювання з системи з рознощиком іскри. Така система використовувалася в карбюраторних автомобілях і ранніх інжекторних автомобілях. Ця система так само відома як система з трамблером. Під капотом ця система виглядає так:
На валу трамблера коштує рознощик іскри. На нього подається висока напруга з котушки запалювання. Через рознощик іскри іскра передається на один з проводів, що йде до циліндрів. У цій статті я не буду зупинятися на цій системі запалювання, так як це вже застаріла система, і про них дуже багато написано в інтернеті, наприклад тут www.autodux.ru/lcars/vaz/rasp.html
На карбюраторних системах запалювання в трамблере була система, яка визначала, коли повинен бути момент іскроутворення. На контактній системі запалювання це кулачки, на безконтактної це датчик холу або індукційний датчик в разі електроніки ГАЗ.
На інжекторах теж короткий час використовувалася подібна схема, але трамблер там використовувався тільки в якості рознощика іскри. ЕБУ двигуна визначав момент подачі іскри по датчику положення коленвала з урахуванням всіх інших датчиків, а завдання трамблера полягала тільки в розподілі іскри по циліндрах.
Правда, тут варто відзначити, що були і дуже давні інжекторні системи, які управляли тільки паливом, а запалюванням керував трамблер. Такі системи називалися Jetronic з різними префіксами спереду.
У системи з рознощиком є кілька недоліків:
1. Додатковий іскровий зазор. Між рознощиком і контактом циліндра є дополнетельний іскровий проміжок, на пробивання якого витрачатися енергія котушки запалювання.
2. Підгорання контактів. Там де пробиває іскра відбувається ерозія поверхні.
3. Преривиніе горіння іскри. Під час горіння іскри рознощик рухається щодо контакту циліндра. Може статися таке, що нитка пробою обірветься і проб'ється вдруге в іншому місці.
4. Додатковий механічний вузол, схильний до зносу (трамблер, рознощик, кришка трамблера і т.д.)
Мабуть, по контактній системі запалювання вистачить, поїдемо більше - система DIS.
На заміну системи запалювання з рознощиком прийшла система DIS. У російськомовні інтернеті всюди DIS розшифровують як Double Ignition system, тобто подвійна система запалювання. Однак в англомовному інтернеті ця система розшифровується як Distributorless Ignition System - тобто система запалювання без розподільника (за правку спасибі RN3RBZ). Ця система дуже отримала дуже широке поширення. Так само ця система відома як система з холостий іскрою. У неї підключається до однієї котушки 2 свічки запалювання. ось схема
Що б пробити такий іскровий зазор позитивним зарядом треба спочатку подолати «хмара» електронів, а тільки потім вже пробивати іскровий зазор. Виходить зайва трата енергії. У разі ж пробою негативним зарядом «хмара» електронів, навпаки, допомагає. Частина електронів вже вийшло за межі електрода, треба їх трохи підштовхнути і проскочить іскра. До речі, в системі запалювання з рознощиком пробою відбувається негативні напругою.
Різниця в напрузі пробою добре видно на осциллограмме.
Окремо хотів би зауважити, що є умільці, які переробляють штатні трамблер карбюраторних автомобілів під систему DIS, наприклад, двоконтурна система запалювання від Євгена Травникова
Тепер про саму сучасній системі запалювання на даний момент - Coil On Plug (COP)
Система COP позбавлена недоліків системи DIS. Дослівний переклад звучить як Котушка на свічці, що дуже добре відображає суть системи. Кожній свічці своя котушка. Ось схема системи COP
Системи використовуються на більшості сучасних автомобілів. З недоліків системи можна виділити тільки велику вартість, щодо інших систем.
4 котушки дають перевагу - збільшений час накопичення заряду, що дозволяє зробити сильніше іскру. Так само це дає можливість крутити мотор до більших обертів, ніж системи DIS.