Двигуни газ-51, зіс 2, м-20 і газ-69
Система змащення двигунів-комбінована. під тиском і розбризкуванням. На рис. 25 і 26 показані відповідно схеми змащення двигунів ГАЗ-51 і ГАЗ-69.
Схема мастила двигуна ЗІМ-12 нічим не відрізняється від схеми змащення двигуна ГАЗ-51. Схема ж мастила двигуна: М-20 відрізняється від схеми змащення двигуна ГАЗ-69 тільки відсутністю в ній масляного радіатора.
Як видно зі схем, під тиском змащуються підшипники колінчастого і розподільного валів. Масло подається до них по свердління масляним каналам в блоках циліндрів їм в колінчастих валах. Стінки циліндрів, поршневі пальці, кулачки розподільних валів і тарілки штовхачів змащуються маслом, що викидається з кінців підшипників колінчастих і розподільних валів і з спеціально призначених для цього отворів в нижніх головках шатунів (коли ці отвори збігаються з олійними каналами, що подають мастило від корінних підшипників колінчастого вала до шатунним).
Масло, яке надходить із зазначених місць, захоплюється обертовим колінчастим валом, з силою розкидається на всі боки картера двигуна і у вигляді дрібних крапельок і туману потрапляє на поверхні тертя.
На двигунах М-20 і ГАЗ-69 стрижні штовхачів змащуються під тиском з поздовжніх каналів, що проходять: через їхні напрямні (див. Вище "Блок циліндрів").
До стержнів штовхачів двигунів ГАЗ-51 і ЗІМ-12 мастило надходить самопливом зі спеціальних колодязів в клапанної, коробці, в яких вона накопичується з масляного туману і бризок, що потрапляють в клапанну коробку з картера через невеликі отвори, наявні в нижній стінці її.
Стрижні клапанів всіх двигунів змащуються також масляним туманом, що утворюється в клапанної коробці.
Шестерні розподілу змащуються пульсуючим струменем масла, що надходить через трубку 25 з переднього підшипника розподільного валу. Для цієї мети на передній-шийці розподільного вала зроблені дві канавки (рис. 27), які двічі за кожен оберт розподільного вала з'єднують трубку 25 з масляним каналом, що підводить мастило до цього підшипника.
Завзятий підшипник розподільчого вала змащується також від передньої опорної шийки через отвір, що виходить в передній торець її і утворене двома розташованими під кутом в 90 ° один до одного свердліннями (див. Рис. 24).
Водяний насос і агрегати електроустаткування змащуються окремими маслянками.
Як видно з рис. 25 і 26, масло засмоктується шестерним насосом 2 з масляного картера через маслоприемник 4, який забезпечений дрібної дротяною сіткою, яка виключає можливість потрапляння великих забруднюючих масло частинок, з картера в масляну магістраль. Маслоприемник є таким чином первинним масляним фільтром двигуна. на
випадок засмічення сітки маслоприемника, його конструкцією передбачена можливість надходження масла в насос, минаючи сітку, через спеціальний отвір-клапан, розташований в її центрі (рис. 28).
При незасмічені сітці цей отвір закрито, так як пружністю сітки притискається до піддону маслоприемника і перекривається їм; масло при цьому надходить в насос тільки через отвори сітки. При засміченні сітки і, отже, при збільшенні опору минущого через неї маслу, сітка віджимається від піддону розрядженням, створюваним насосом, отвір-клапан відкривається, і масло вільно надходить через нього в насос.
Наявність плаваючого маслоприемника забезпечує надходження в насос найбільш чистій частині картерной масла з верхніх його шарів.
З насоса масло по перекидний трубці подається на леву ю- сторону двигуна в фільтр грубої очистки 8 і далі в подовжній масляний канал 7 блоку циліндрів. Таким чином, все масло, що подається насосом в масляну магістраль, проходить попередньо через фільтр грубого очищення, який затримує значну частину великих частинок бруду (завдовжки понад 0,08 мм) і смолистих речовин, наявних в маслі.
Поздовжній масляний канал 7, розташований з лівого боку блоку, просвердлений по всій його довжині. З поздовжнього масляного каналу проводиться харчування корінних підшипників колінчастого вала і підшипників розподільного вала, з якими він з'єднується чотирма поперечними олійними каналами 6 (також свердління).
До шатунних підшипників колінчастого вала масло підводиться від корінних підшипників по каналах 5, просвердленим в його тілі.
Паралельно в масляну магістраль включений фільтр тонкого очищення, який відокремлює від масла найдрібніші механічні частки, що знаходяться в ньому в підвішеному стану, і смолисті речовини, пропущені фільтром грубого очищення.
Завдяки високій продуктивності масляного насоса через фільтр тонкого очищення за короткий проміжок часу проходить все масло, яке перебуває в картері.
На двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ-12 (див. Рис. 25) масло надходить у фільтр тонкого очищення з поздовжнього масляного каналу 7 по трубці 13 і стікає з нього по трубці 14 в маслоналивной патрубок 18, а звідти-в картер двигуна.
На двигунах М-20 і ГАЗ-69 (див. Рис. 26) масло надходить у фільтр тонкого очищення по шлангу 24 з масляного насоса 2 і випливає з нього по шлангу 26 безпосередньо в картер двигуна.
Маслоналивная патрубки на всіх двигунах закриваються герметичними кришками. На двигуні ЗІМ-12 маслоналивной патрубок, на відміну від двигуна ГАЗ-51, а також від двигунів М-20 і ГАЗ-69, оснащений повітряним фільтром вентиляції картера.
Рівень масла в картері перевіряється по мітках стрижневого покажчика, розташованого з лівого боку двигунів.
На покажчику є дві мітки: "П" (верхня межа) і "О" (нижня межа). Рівень масла необхідно завжди підтримувати поблизу мітки "П". Зниження рівня масла нижче мітки "О" небезпечно для двигуна і ні в якому разі не повинно допускатися. Надмірне підвищення рівня також неприпустимо, оскільки призводить до закидання маслом свічок, прискоренню закоксовиванія маслоз'ємних кілець і підвищення витрати мастила.
Ємність масляної системи (включаючи і фільтри) становить:
для двигунів ГАЗ-51 і ЗІМ-12 -7л, двигуна М-20 -6 л, ГАЗ-69 -5,5 л.
Для охолодження масла в жарку погоду (при температурі повітря вище +20 С) і при роботі автомобіля в тяжких умовах (незалежно від пори року) в масляну систему двигунів ГАЗ-51, ЗІМ-12 і ГАЗ-69, паралельно їй, включений трубчато- пластинчастий масляний радіатор, розташований перед водяним радіатором,
На двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ-12 масло надходить в радіатор з напірного каналу масляного насоса в блоці циліндрів. Пройшовши через радіатор, охолоджене масло зливається назад в картер двигуна.
На двигуні ГАЗ-69 масло надходить в радіатор з фільтра грубої очистки, а зливається з нього в картер двигуна через маслоналивной патрубок.
Підведення масла до радіатора і відведення масла з нього здійснюються гнучкими шлангами.
Включення і вимикання масляного радіатора виробляються за допомогою спеціального краника, розташованого на двигунах ГАЗ-51 і ЗІМ-12 на блоці поруч з масляним насосом, а на двигуні ГАЗ-69- на корпусі фільтра грубої очистки. Масляний радіатор зображений на рис. 29.
Редукційний клапан обмежує тиск масла в системі змащення за рахунок перепуску його надлишків з нагнітальної порожнини масляного насоса у всмоктувальну, не дозволяючи йому піднятися вище 4 кг / см 2. Без нього тиск масла в системі могло б піднятися значно вище, так як продуктивність насоса більше, ніж це потрібно для змащення нового або малоізношенного двигуна.
У міру зношування двигуна кількість масла, що прокачується через масляні зазори, збільшується, а перепускає редукційним клапаном- розум еньшается. В результаті тиск масла в системі змащення тривалий час підтримується на досить високому рівні незалежно від зростання зносів двигуна.
Редукційний клапан обмежує тиск масла в системі змащення також і під час пуску двигуна, коли масло в ньому ще не прогрілося і володіє підвищеною в'язкістю, внаслідок чого воно важче проникає в масляні зазори і прокачується через них в значно меншій кількості, ніж на прогрітому двигуні. Якби при цьому не стати жертвою перепуску масла всередині самого насоса, то в масляній магістралі створювалося б неприпустимо високий тиск, який неминуче призводило б до її пошкоджень.
Направляючий ковпачок 4 пружини введений в конструкцію редукційного клапана (рис. 30) двигунів ГАЗ-51, ЗІМ-12 і М-20 з другої половини 1952 года-з метою зменшення виття пружини під час роботи. При всякого роду розборках цього клапана, пов'язаних з промиванням його деталей, необхідно ретельно стежити за правильною постановкою деталей на їх місця, а саме: спочатку ставити кульку, а потім спрямовує ковпачок. Останній повинен бути звернений при цьому увігнутою поверхнею до кульки.
Пропускний клапан пропускає масло повз масляного фільтра грубої очистки поздовжній масляний канал у випадках збільшення опору фільтра, що може бути при його засміченні, а також при роботі на густому, холодному маслі, повільно проходить через фільтр. Цей клапан відрегульований на тиск в 0,7-0,9 кг / см 2.
Конструкція перепускного клапана показана на рис. 37.
Запобіжний клапан 20 двигунів ГАЗ-51 і ЗІМ-12 відкривається при тиску близько 1 кг / см 2. завдяки чому масло циркулює через радіатор тільки при наявності тиску в масляній магістралі, що перевищує 1 кг / см2. Конструкція і робота цього клапана показані на рис. 31.
Тиск масла в системі змащення двигуна при русі автомобіля зі швидкістю 50 км / год повинно бути від 2 до 4 кг / см 2. Воно може підвищитися при холодному, непрогрітому двигуні до 4,5 кг / см 2 і впасти в спекотну літню погоду до 1 , 5 кг / см2. На малих обертах холостого ходу тиск повинен бути приблизно 1 кг / см 2. Падіння тиску масла на середніх оборотах нижче I кг / см 2 (при справних масляному манометрі і його датчику) вказує на наявність несправності двигуна або масляного насоса. Подальша робота двигуна при цьому повинна бути припинена.
Слід, однак, мати на увазі, що різке падіння тиску масла в масляній системі на середніх оборотах до нуля, що виявляється іноді на щитку приладів, може бути наслідком як псування самого масляного манометра і його датчика, заїдання в верхньому положенні або ослаблення кріплення поплавка маслоприемника, так і заїдання редукційного клапана масляного насоса, в результаті чого його кулька знаходиться постійно в відкритому стані.
У цьому випадку необхідно, переконавшись попередньо в справності масляного манометра і його датчика за допомогою контрольного манометра або приладів з іншого автомобіля (справність роботи яких не викликає сумнівів), зняти кришку масляного насоса, розібрати редуктор тиску і ретельно промити всі його деталі в чистому бензині. Крім того, необхідно промити і продути стисненим повітрям порожнину Клапана в кришці. Потім зібрати редуктор тиску (ні в якому разі не порушуючи при цьому його регулювання) і поставити кришку на місце.
Так як сухі шестірні не в змозі засмоктати масло з картера двигуна, необхідно перед складанням насоса змастити їх зуби і торці солідолом, а порожнину кришки заповнити чартерним маслом.