Система змащення двигуна ГАЗ-53
Система змащення двигуна ГАЗ-53 (рис.1) -Комбінований: під тиском, розбризкуванням і самопливом. Масло, що знаходиться в масляному картері двигуна, через маслоприемник 12 засмоктується в масляний насос 9.
З нього масло під тиском подається по каналах в блоці в масляний фільтр 4 повнопотоковий очищення, а звідти в головну масляну магістраль 6 двигуна. З головної магістралі системи змащення ГАЗ-53 масло по каналах в блоці циліндрів надходить до корінних підшипників колінчастого вала і опор розподільного вала.
За свердлінням в колінчастому валу масло від корінних підшипників надходить в порожнині шатунних шийок і через свердління в шатунних шийках-к шатунних підшипників. У порожнинах шатунних шийок масло проходить додаткове очищення за рахунок відцентрових сил.
Рис.1. Система змащення ГАЗ-53
1 - масляний радіатор; 2 - порожнину осі коромисел; 3 - канал в головці циліндрів; 4 - масляний фільтр; 5 - канал в блоці циліндрів; 6 - головна олійна магістраль; 7 - отвір в корпусі приводу розподільника; 8 - порожнина; 9 - масляний насос; 10 - редукційний клапан; 11 - четверта шийка розподільного вала; 12- маслоприемник; 13 - запобіжний клапан; 14-краник масляного радіатора, 15 - друга шийка розподільного вала
Від другої і четвертої опор розподільного вала масло по каналах в блоці і головках ГАЗ-53 надходить в осі коромисел. З внутрішньої порожнини осі коромисел масло по свердлінням надходить до підшипників коромисел.
Далі по канавках у втулках коромисел, свердлінням в коромислах і регулювальних гвинтах - до верхніх наконечників штанг. Стікаючи по штангах, масло надходить до нижніх наконечників і через отвори в штовхач зливається в масляний картер, змащуючи напрямні штовхачів і їх торці.
Наполегливий фланець розподільного вала ГАЗ-53 змащується через лиску і отвір в передній опори розподільного валу. Шестерні приводу-через трубку з головною олійною магістралі.
Привід розподільника запалювання, масляного насоса і його шестерні змащуються маслом, що надходять з порожнини 8, розташованої між п'ятою опорною шийкою розподільного вала і заглушкою в блоці циліндрів. До решти деталей, які потребують змащення, масло подається розбризкуванням або самопливом.
Тиск масла в система змащення ГАЗ-53 під час руху автомобіля на прямій передачі зі швидкістю 55 км / год повинно бути не менше 250 кПа при вимкненому масляному радіаторі на добре прогрітому двигуні. При пуску й прогрівання холодного двигуна тиск масла може досягти 500 - 550 кПа.
При падінні тиску масла в масляній магістралі двигуна ГАЗ-53 до 40 - 80 кПа на щитку приладів спалахує сигналізатор аварійного тиску масла.
Припустимо загоряння сигналізатора на малій частоті обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу. Якщо система змащення двигуна ГАЗ-53 справна, при підвищенні частоти обертання сигналізатор гасне.
Загоряння сигналізатора на середній частоті і великих частотах обертання колінчастого вала двигуна вказує на наявність несправності. До її усунення подальша експлуатація автомобіля не допускається.
При температурі навколишнього повітря вище 20 ° С і при русі в особливо важких умовах необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран, що знаходиться з лівого боку двигуна. При включеному радіаторі рукоятка крана спрямована уздовж осі шланга.
Масло надходить у радіатор тільки при відкритому крані через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається при тиску в системі змащення ГАЗ-53 близько 100 кПа. Пройшовши через радіатор, масло зливається в масляний картер.
Масляний картер двигуна ГАЗ-53 виготовлений з листової сталі, штампований, кріпиться до нижньої площини блоку циліндрів шпильками.
Фланець картера ущільнений коркової прокладкою. У нижній частині картера розташована зливна пробка, ущільнена металлоасбестовие прокладкою. Маслоприемник сітчастий, що не плаваючого типу.
Рис.2. Масляний насос ГАЗ-53
Масляний насос ГАЗ-53 (рис.2) - шестерневого типу односекційний, приводиться в обертання від приводу розподільника запалювання через проміжний валик.
Корпус масляного насоса ГАЗ-53 виготовлений з алюмінієвого сплаву, кришка-з чавуну. У кришці розташований редукційний клапан, що оберігає систему змазування від надмірного тиску. Клапан відрегульований на заводі-виробнику, і його регулювання в експлуатації забороняється.
Рис.3. Масляний фільтр ГАЗ-53
1 - корпус фільтра (верхня частина); 2 - пружина; 3 опорна шайба; 4 - кільце ущільнювача; 5 - фільтруючий елемент; 6 - трубка корпуса фільтра; 7-пробка перепускного клапана; 8- прокладка корпусу фільтра; 9 - прокладка перепускного клапана; 10 - пружина перепускного клапана, 11- кулька перепускного клапана; 12 - стрижень масляного фільтра; 13 - прокладка фільтруючого елемента; 14 - корпус фільтра (нижня частина); 15 - прокладка нижній частині корпусу фільтра; 16 - проставка фільтра; 17-шайба; 18 - сполучна гайка; 19 - прокладка ущільнювача; 20 - з'єднувальний штуцер; 21 - прокладка ущільнювача; 22 - кільце ущільнювача
Масляний фільтр ГАЗ-53 (рис.3) - повнопотоковий зі змінним паперовим фільтруючим елементом Реготмас, складається з власне масляного фільтра і його проставки. У проставке розташований перепускний клапан, що спрацьовує при повністю засміченому фильтрующем елементі масляного фільтра.
При цьому масло надходить в магістраль двигуна, минаючи фільтруючий елемент. Проставка кріпиться до впускний трубі спеціальним штуцером, ущільнена паронитовой прокладкою і гумовим кільцем.
При засміченні фільтруючого елемента ГАЗ-53 масло надходить з штуцера проставки через отвори Б в зону запобіжного клапана, відкриває кульковий клапан і без очищення потрапляє в порожнину проставки, звідки і йде в масляну магістраль. Таким чином, перепускний клапан в про-ставкою оберігає двигун від роботи без мастила.
Рис.4. Привід розподільника запалювання і масляного насоса ГАЗ-53
Привід розподільника запалювання і масляного насоса ГАЗ-53 (рис.4) складається з корпусу 1, в який запресовані дві втулки з листової бронзи. У втулках обертається валик 2, на одному кінці якого є проріз для хвостовика валика розподільника запалювання.
Проріз зміщена щодо осі валика, завдяки чому розподільник може бути встановлений тільки в одному положенні. Від осьових переміщень вал приводу фіксується стопорним кільцем 7. Тут же встановлено пружинне кільце 6.
На нижньому кінці валика закріплена штифтом ведена шестерня 5. Провідна шестерня знаходиться на розподільному валу. Між торцем корпусу і відомою шестернею встановлюють дві шайби: сталеву 3 і алюмінієву 4.
У нижньому торці валика приводу розподільника ГАЗ-53 є шестигранний отвір, в яке входить шестигранний валик 8 привода масляного насоса. Цей валик закріплений тим же штифтом, що і ведена шестерня.
Нижній кінець шестигранного валика вільно входить в шестигранний отвір в торці валика масляного насоса ГАЗ-53. У разі заклинювання з якої-небудь причини масляного насоса штифт 9 зрізається, зупиняються валик приводу і двигун.
Масляний радіатор двигуна ГАЗ-53 виготовлений з алюмінієвої толстостенной трубки, сформований в змійовик з п'ятьма прямолінійними ділянками. На прямолінійних ділянках масляний радіатор має спеціальні ребра охолодження, виконані методом накатки. З двигуном радіатор з'єднаний гумовими шлангами.
Падіння тиску в системі змащування може бути викликано зношуванням деталей масляного насоса або підшипників колінчастого і розподільного валів. При значних внески насос починає працювати шумно.
Щоб виявити несправності насоса, його знімають з двигуна і розбирають. Але до розбирання масляного насоса ГАЗ-53 приступають тільки після перевірки стану редукційного клапана, так як він може бути причиною неправильного тиску в масляній системі (ослабла пружина, заїдає плунжер і т. Д.).
Редукційний клапан розташований в кришці масляного насоса ГАЗ-53. Зусилля пружини редукційного клапана при стисненні її до довжини 40 мм має бути в межах 43,5 - 48,5 Н. Підкладання шайб під пружину для забороняється. Непридатну пружину заміняють нової.
Для розбирання масляного насоса відкручують дві гайки кріплення і знімають насос з блоку циліндрів разом з прокладкою; відкручують чотири болта кріплення кришки масляного насоса і знімають кришку з прокладкою; виймають ведену шестерню масляного насоса з корпусу; виймають вал насоса з ведучою шестірнею в зборі. Після розбирання насоса всі його деталі ретельно промивають, просушують і оглядають.
Якщо на поверхні кришки масляного насоса ГАЗ-53 виявляють вироблення від шестерні, то шліфують площину кришки до знищення слідів вироблення.
При великих несправності насос замінюють новим. При ремонті повинні забезпечуватися необхідні зазори і натяг в сполучених деталях.
У разі заміни валика новим, а також при інших видах ремонту мають на увазі наступне:
- відстань від торця валика з шестигранним отвором до верхнього торця провідної шестерні масляного насоса повинно бути (42,5 + 0,15) мм;
- отвір діаметром 4 + 0,5 мм штифт кріплення шестерні на валу насоса свердлять на глибину (23 ± 0,5) мм на відстані 20 мм від торця шестерні. Виступаніє штифта над площиною западини зуба не допускається;
- при випрессовке осі веденої шестерні з корпусу насоса корпус нагрівають до температури 100- 120 ° С;
- для запресовування осі в корпус насоса корпус нагрівають до температури 160 - 175 ° С, а вісь охолоджують в сухому льоду до температури - 70 ° С;
- при запресовуванні осі веденої шестерні в корпус вісь запресовувати до упору (рис.6).
Для складання масляного насоса ГАЗ-53 встановлюють валик в зборі з ведучою шестірнею в корпус масляного насоса; встановлюють ведену шестерню на вісь в корпусі насоса; на корпус укладають кришку масляного насоса з прокладкою; закріплюють кришку на корпусі насоса чотирма болтами.
При складанні масляного насоса завжди змінюють паронітових або картонну прокладку кришки (товщина їх 0,3 мм). Застосовувати шелак або інші герметизуючі кошти, а також збільшувати товщину прокладки неприпустимо, так як це знижує продуктивність насоса.
Перед установкою масляного насоса ГАЗ-53 на двигун його необхідно залити олією, так як сухий насос на самому початку роботи двигуна не подаватиме масло до поверхонь, що труться, що призведе до їх задирам і виходу з ладу.
При розбиранні приводу розподільника запалювання ГАЗ-53 знімають пружинне кільце і виймають запобіжний штифт, виймають шестигранний валик привода масляного насоса, знімають стопорне кільце і шестерню з валика, знімають наполегливі шайби і виймають валик з корпусу приводу розподільника.
Для збірки приводу розподільника запалювання перед складанням всі деталі приводу продувають стисненим повітрям і протирають чистими серветками.
Валик в зборі змащують чистим моторним маслом, вставляють в корпус приводу розподільника і випробують легкість обертання від руки. На валик встановлюють наполегливі шайби, спочатку сталеву 3, потім з алюмінієвого сплаву 4.
Встановлюють шестерню на валик приводу. У шестигранний отвір на торці валика приводу розподільника ГАЗ-53 вставляють шестигранний валик привода масляного насоса, встановлюють штифт в отвір діаметром 3,5 мм, встановлюють в канавку на ступиці шестерні пружинне кільце, в канавку валика приводу - стопорне.
Перевіряють легкість обертання валика від руки, зазор між наполегливою шайбою і торцем шестерні приводу, який повинен бути 0,15 - 0,40 мм; зміщення середини западини зубів шестерні приводу розподільника щодо осі паза валіка- допустиме відхилення ± 2 °.