Сукупність пристроїв, що забезпечують безперервне надходження масла до вузлів тертя і його очищення, становить систему мастила.
Залежно від способу підведення масла до поверхонь, що труться розрізняють три системи мастила - розбризкуванням, під тиском і комбіновану. В даний час на більшості автотракторних двигунів застосовується комбінована система змащення, при якій частина деталей змащується маслом під тиском, а частина - розбризкує маслом і самопливом.
Двигун автомобіля ГАЗ -53А має комбіновану систему змащення, типову для двигунів з верхнім розташуванням клапанів.
Двигун автомобіля ГАЗ -53А має комбіновану систему змащення, типову для двигунів з верхнім розташуванням клапанів.
При роботі двигуна приводиться в дію від розподільного валу шестерінчастий масляний насос, який через маслоприемник забирає масло з піддона картера. Нижня секція масляного насоса нагнітає масло по каналу в центрифугу, після якої масло зливається в піддон картера. Верхня секція масляного на-coca нагнітає масло в головну масляну магістраль. блоку циліндрів. З головної магістралі масло по каналах в блоці підводиться до корінних підшипників колінчастого і розподільного валів. Від корінних шийок колінчастого вала по каналах, просвердленим в валу, масло надходить до шатунних підшипників.
З другої і четвертої втулок розподільного вала масло пульсуючим потоком подається по каналу в порожнисті осі коромисел. Мастило розподільних шестерень 19 здійснюється маслом, що зливається з центрифуги.
З порожнини, розташованої між п'ятою шийкою розподільного вала і заглушкою блоку циліндрів, масло подається до приводу розподільника запалювання.
Для охолодження масла при роботі двигуна з великим навантаженням або при температурі вище 20 ° С краном включається радіатор, підключений паралельно головній масляній магістралі. Масло в радіатор надходить через запобіжний клапан, який відкривається при тиску 0,1 МПа і відводиться по трубопроводу. Клапан навіть при відкритому крані автоматично закривається і не пропускає масло в радіатор.
В системі мастила є два автоматично працюючих редукційних клапана. Редукційний клапан розташований в корпусі нижньої секції насоса і призначений для підтримки тиску масла, що подається до центрифуги не вище 0,45 МПа. Зайве масло при надмірному тиску надходить у всмоктувальну порожнину насоса. Клапан головною олійною магістралі відрегульований на тиск 0,4 МПа. При більш високому тиску клапан відкривається і частина масла зливається в піддон картера.
Для контролю мінімального тиску масла в системі змащення служить сигнальна лампа на щитку приладів, що включається, коли тиск падає до 0,04 МПа.
Двигун СМД -14 гусеничного трактора ДТ-75М має комбіновану систему мастила. У неї входять: масляний насос:
- маслоприемник;
- масляний фільтр грубої очистки і центрифуга, розташовані в одному корпусі;
- масляний радіатор з перемикачем редукційний клапан;
- перепускні клапани;
- зливний клапан;
- масляна магістраль з каналами;
- датчик покажчика тиску масла;
- піддон, сальники і інші елементи.
При роботі двигуна масло з піддона картера через маслоприемник подається на сосом по каналу в корпус масляного фільтра, де потік масла розгалужується. Частина масла (близько 30%) під тиском 0-6- 0,65 МПа надходить в ротор центрифуги, звідки після очищення зливається назад в піддон картера; велика частина масла по каналу в корпу се фільтра через калібрований отвір II.
Мал. 1. Система мастила двигуна FA3-53A
Мал. 2. Система мастила двигуна СМД -14
Масло, що пройшло через фільтр грубого очищення, надходить або до перемикача і далі по трубці в масляний радіатор, або, минаючи його (взимку), в головну магістраль, що йде уздовж блок-картера. За поперечних каналах в блок-картері масло подається до корінних підшипників колінчастого вала і через свердління в шийках валу до шатунним підшипників. Масло, яке надходить до шатунних підшипників, проходить додаткову відцентрову очищення в порожнинах шатунних шийок. Від корінних підшипників частина масла по свердлінням в блоці відводиться Тюд тиском до підшипників розподільного вала
Клапанний механізм змащується маслом, що надходять від заднього підшипника розподільного вала по вертикальних каналах в блок-картері і голівці циліндрів.
У розглянутій системі під тиском змащуються підшипники колінчастого і розподільного валів, втулки коромисел клапанів, а гакже втулки проміжної шестерні і шестерні приводу паливного насоса. Інші деталі двигуна змащуються розбризкуванням.
У двигуні ЯМЗ -740 автомобілів КамАЗ під тиском змащуються підшипники колінчастого і розподільного валів, підшипники осей коромисел, сфери верхніх наконечників штанг, паливний насос і компресор. Всі інші тертьові поверхні змащуються разбризгі; ванием.
Для автомобільних карбюраторних двигунів випускаються наступні марки масел, передбачені ГОСТ 10541-78; М-8АЬ М-8БЬ М-8ГЬ М-бз / ЮГь М-12М! та ін.
Для змащення дизельних двигунів використовуються дизельні масла по ГОСТ 8581-78: М-8В2, М-10В2, М-8Г2, М-10Г2, М-8Г2К, М-10Г2К.
Місткість системи мастила визначається типом двигуна і коливається в межах 4-30 л.
У сучасних автомобільних двигунах застосовують комбіновану систему змащення, коли найбільш навантажені деталі (корінні і шатунні підшипники, підшипники розподільного вала і ін.) Змащуються під тиском, створюваним масляним насосом, а інші деталі - розбризкуванням масла. Розбризкується масло колінчастим валом і іншими швидко обертаються деталями. Простір картера двигуна при цьому заповнюється дрібними частками масла, які, осідаючи на деталях, проникають в зазори між поверхнями, що труться.
У V-образному двигуні ЗІЛ -130 масло з піддона через маслоприемник засмоктується насосом і подається в фільтр відцентрового очищення. Масло, очищене у фільтрі, подається в розподільну камеру, а потім в два поздовжніх магістральних каналу. З лівого магістрального каналу масло подається до п'яти корінних підшипників колінчастого вала і далі по каналах в щоках вала - до шатунним підшипників. Від корінних підшипників по каналах в блоці циліндрів масло надходить до чотирьох підшипників розподільного вала. До заднього підшипника розподільного вала масло подається з розподільної камери.
У середній шийки розподільного вала є отвори, при збігу яких з отворами в блоці циліндрів (один раз при кожному оберті розподільного вала) масло надходить в канали, виконані в кожній головці циліндрів. З них через канали в стійках осей коромисел масло потрапляє всередину порожніх осей коромисел і далі - до втулок коромисел. По каналах, виконаним в коротких плечах коромисел, масло направляється до сферичним опорам штанг. До клапанів масло надходить самопливом. Штовхачі змащуються маслом з поздовжніх магістральних каналів.
З переднього кінця правого магістрального каналу масло подається для змащення компресора.
Для змащення стінок гільз циліндрів в нижніх головках шатунів є отвори. У момент збігу отворів з каналами в шийках колінчастого вала масло впорскується на стінки гільз.
Таким чином, під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, опори проміжного валика приводу переривника-розподільника і масляного насоса, штовхачі. Втулки осей коромисел мають пульсуючу мастило, інші деталі змащуються розбризкуванням або самопливом.
Мал. 3. Схема системи змащення двигуна ЗІЛ -130: а - загальна схема, б - хід масла до осей коромисел, в-хід масла по коромисла, г - мастило стінок циліндра; 1 - трубка подачі масла в масляний радіатор, 2 - кран включення масляного радіатора, 3 - масляний насос, 4 - канал, що підводить масло від насоса до фільтру, 5 - розподільна камера, б - фільтр відцентрового очищення масла, 7 - повітряний фільтр, 8 - компресор, 9 - лівий магістральний канал, 10 - трубка подачі Мослі для змащення компресора, 11 - трубка зливу масла з компресора, 12 - масляний радіатор, 13 - правий магістральний канал, 14 - маслоприемник, 15-канал в стійці осі коромисел, 16 - порожниста вісь коромисел, 17 - отвір в шатуне для подачі масла н а стінки гільзи
Масляний насос створює циркуляцію масла в системі змащення. На автомобілях застосовують шестерні масляні насоси. Односекційний насос (рис. 4, а) складається з двох шестерень, а двосекційний (рис. 4, б) - з двох пар шестерень. Провідні шестерні отримують обертання від валу. Основна (верхня) секція двохсекційного насоса подає масло в систему змащення, а додаткова (нижня) секція - в масляний радіатор (ЗІЛ -130), в фільтр відцентрового очищення масла (3M3-53), в фільтр відцентрового очищення, а потім в масляний радіатор (ЯМЗ -740). Секції масляного насоса розділені перегородкою.
Певний тиск в системі мастила підтримується редукційним клапаном. У двигуна 3M3-53 плунжерний редукційний клдпан встановлений в кінці масляної магістралі. При його відкритті масло зливається в порожнину кришки розподільних шестерень. У корпусі нижньої секції масляного насоса поміщений плунжер (рис. 4, в) редукційного клапана магістралі фільтра відцентрової очистки масла.
Мал. 4. Масляні насоси: а - односекційний, б - двосекційний, в - редукційний клапан магістралі фільтра відцентрової очистки масла (3M3-53); 1 - корпус нижньої секції, 2 - ведена шестерня нижньої секції, 3 - перегородка, 4 - ведена шестерня верхньої секції, 5 - корпус верхньої секції, 6 - вал приводу насоса, 7, 8 - провідні шестерні верхньої і нижньої секції, 9 - плунжер редукційного клапана
У двигунів ЗІЛ плунжерний редукційний клапан системи змащення встановлений у верхній секції масляного насоса. Коли тиск перевищує 3,2 кгс / см2, масло перетікає з нагнітаючої порожнини насоса у всмоктувальну. У нижній секції масляного насоса є перепускний кульковий клапан, відрегульований на тиск 1,2 кгс / см2.
Масляні фільтри. Крім сітчастих фільтрів, що встановлюються в масло-приймачах насосів, застосовуються фільтри грубого і тонкого очищення масла (ГАЗ -52) і фільтри відцентрової очистки масла (центрифуги).
Фільтри грубої очистки масла зазвичай пластинчато-щілинні. Їх фільтруючий елемент складається з набору металевих фільтруючих пластин, розділених проміжними пластинами завтовшки 0,09-0,1 мм, зібраних на одному валику. Масло, проходячи через щілини, очищається від бруду і смолистих утворень. Через фільтр грубої очистки проходить все масло.
Фільтр тонкого очищення має змінний фільтруючий елемент, що складається з набору картонних дисків і фігурних прокладок. Такий фільтруючий елемент має великий опір проходить через нього маслу, тому фільтр тонкого очищення включається паралельно масляної магістралі. Масло з фільтра стікає в піддон картера двигуна.
У фільтр відцентрового очищення масла двигуна 3M3-53 (рис. 5) масло надходить від насоса через порожнисту вісь ротора.
Мал. 5. Фільтр відцентрової очистки масла двигуна 3M3-53: 1 - вісь ротора, 2 - жиклер, 3 піддон, 4 ротор, 5 - ковпак ротора, 6 кожух фільтра, 7 фільтруюча сітка, 8 - гайка кріплення ковпака, 9 - гайка кріплення ротора, 10- гайка-баранчик кріплення кожуха
З простору під ковпаком масло проходить через фільтруючу сітку і жиклери в попсувати корпусу фільтра, звідки стікає в піддон картера. Дією реакції струменів олії, що викидаються з двох жиклерів, пластмасовий ротор приводиться в швидке обертальний рух. При цьому важкі частки бруду і опадів відкидаються до внутрішньої поверхні стінок ковпака і осідають на них.
Перевага фільтра відцентрової очистки полягає в тому, що він в першу чергу затримує важкі домішки. Крім того, роботу фільтра можна легко і надійно перевірити прослуховуванням обертання ротора після зупинки двигуна.
На двигуні ЗІЛ -130 встановлюють повнопотоковий фільтр відцентрового очищення масла (рис. 6), що включається в систему змащення послідовно. Масло від насоса подається по каналу під вставку фільтра. Частина масла, пройшовши сітчастий фільтр, надходить до двох жиклерів. Інша частина масла, потрапляючи під ковпак, піддається відцентрової очищенню при обертанні ротора. Очищене масло, обігнувши зверху вставку, подається в радіальні отвори осі, а потім через трубку і отвір надходить в розподільну камеру блоку циліндрів.
Пропускний клапан при значному зносі підшипників колінчастого вала або густому маслі (при пуску двигуна) перепускає частину масла в розподільну камеру, минаючи фільтр.
У систему мастила двигуна ЯМЗ -740 включені два повнопотоковий фільтра тонкого очищення зі змінними фільтруючими елементами з деревної муки і фільтр відцентрового очищення масла.
На двигунах легкових автомобілів застосовують повнопотоковий фільтри зі змінними паперовими фільтруючими елементами.
Масло, яке надходить в корпус фільтра, проходить через паперовий фільтруючий елемент, складений у вигляді гармошки і склеєний по боковому шву. Ущільнення фільтруючого елемента з торців досягається двома гумовими кільцями і двома сталевими шайбами, які притиснуті пружиною.
При засміченні фільтруючого елемента відкривається перепускний кульковий клапан, що пропускає масло в магістраль, минаючи фільтруючий елемент.
Мал. 6. Повнопотоковий фільтр відцентрового очищення масла двигуна ЗІЛ -130: 1 - жиклери, 2,12 - прокладки, 3 - ротор, 4 - кільце ущільнювача, 5 - ковпак, б-сітчастий фільтр, 7 - вставка, 8 - кожух, 9 - вісь ротора, 10 - кільце вставки, 11-стопорне кільце, 13 - шайба, 14, 15, 16 - гайки, 17 - наполеглива шайба, 18 - трубка осі, 19 - завзятий підшипник, 20 - канал, 21 - пробка, 22 - отвір, 23 - перепускний клапан
Мал. 7. Повнопотоковий фільтр очищення масла зі змінним паперовим фільтруючим елементом двигуна «Москвич-412»: 1 - кришка корпусу, 2 - випускна трубка, 3 - перепускний клапан, 4, 5, 7 - ущільнювальні кільця, 6 - стяжний болт, 8, 14 -сталеві шайби, 9 - пружина, 10 - мідна шайба, 11 - пробка, 12 - фільтруючий елемент, 13 - корпус фільтра
Масляний радіатор. Охолодження масла в картері двигуна досягається обдувом піддона картера повітрям, вентиляцією картера і подачею масла в масляний радіатор, розташований перед радіатором системи охолодження.
Масляний радіатор трубчастий, повітряного охолодження. На двигунах ЗІЛ -130 він постійно включений в систему змащення. Відключають масляний радіатор при низьких температурах краном 2.
На двигунах 3M3-53 масляний радіатор включають краном, що знаходяться в передній частині двигуна з правого боку, при температурі повітря вище 20 ° С, а також при русі у важких умовах. Масло надходить у радіатор з головною олійною магістралі через запобіжний клапан, який відкривається при тиску 1 кгс / см2. З радіатора масло по шлангу зливається в піддон картера.
До атегорія: - Автомобілі і трактори