Система запалювання kia rio

- датчик положення розподільного валу;

- блок управління запаленням ECU;

- високовольтні дроти і свічки запалювання.

У безконтактної системі запалювання датчик положення розподільного валу і датчик кута повороту колінчастого вала передають блоку управління двигуном інформацію в який циліндр необхідно подати напругу запалювання. Блок управління двигуном подає сигнал відповідної котушці запалювання, яка виробляє струм високої напруги і передає цей струм свічці запалювання.

У безконтактної системі запалювання імпульс запалювання подається відразу на дві свічки запалювання, один на такті стиснення, один на такті вихлопу - іскра запалювання на такті вихлопу не робить ніякого значення на роботу двигуна і тому витрачена даремно. Циліндри групуються відповідно до порядку роботи циліндрів. Наприклад, порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2. Кожна котушка запалювання фактично складається з 2-х окремих високовольтних обмоток, які подають іскру в два циліндра кожна (одна до циліндрів № 1 і 4, а інша до циліндрів № 2 і 3).

Якщо при такій системі запалювання під'єднати індуктивний тахометр до високовольтного проводу свічки запалювання, він покаже частоту обертання колінчастого вала двигуна в два рази більше фактичної частоти обертання (тобто 1600 хв -1. Замість фактичної 800 хв -1).

Електронна система випередження запалювання

Установка кута випередження запалювання визначається і встановлюється блоком управління двигуна, заснованого на сигналах від різних датчиків і вимикачів.

Блок управління двигуном змінює установку кута випередження запалювання відповідно до частоти обертання двигуна, кількості надійшов повітря, температурі охолоджуючої рідини і іншим умовам.

Кут випередження запалювання на частоті холостого ходу: 8 ± 5 ° до ВМТ (6 ° ± 5 ° для Європи).

Кут випередження запалювання не регулюється.

Компоненти системи запалювання

В системі запалювання використовуються дві котушки запалювання, розташовані на двигуні над свічками запалювання 2 і 4 циліндрів. Опір котушки ідентично для двох котушок запалювання. Котушки запалювання не вимагають обслуговування і, при наявності дефектів, підлягають заміні.

Високовольтні дроти з'єднують котушки запалювання зі свічками запалювання. Вони виконують функції в основному такі ж, як на звичайній системі запалювання. Через їх більш короткої довжини збільшується енергія, передана до свічок запалювання.

Свічка запалювання служить для передачі струму високої напруги, виробленого в котушці запалювання, до електродів в камері згоряння, де цей струм виробляє іскровий розряд для запалювання паливоповітряної суміші.

Кут випередження запалювання

Зміна установки кута випередження запалювання може бути викликана двома причинами: проблема з датчиком, яка буде виявлена блоком управління двигуном або неправильною установкою розподільного вала по відношенню до колінчастого валу. Остання проблема пов'язана з неправильною установкою зубчастого ременя приводу газорозподільного механізму.

Не потрібно ніяка регулювання після заміни котушки запалювання.

1. Пустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.

2. Вимкніть всі споживачі електричної енергії.

3. Підключіть до двигуна тахометр і до високовольтного проводу першого циліндра датчик стробоскопа.

4. За поєднанню міток на шківі колінчастого вала з покажчиком перевірте кут випередження запалювання.

Кут випередження запалювання: 8 ± 5 ° до ВМТ (6 ° ± 5 ° для Європи) (на частоті обертання холостого ходу)

Кут випередження запалювання не регулюється.

Котушка запалювання

1. Від'єднаєте дріт від негативної клеми акумуляторної батареї.

2. Від'єднайте високовольтні дроти.

3. Від'єднайте роз'єми від котушки запалювання.

4. Виверніть чотири болти кріплення котушки запалювання.

5. Зніміть котушки запалювання.

Перевірка напруги

1. Від'єднаєте дріт від негативної клеми акумуляторної батареї.

2. Від'єднайте роз'єм від котушки запалювання.

3. Поверніть ключ у замку запалювання в положення "ON".

4. Виміряйте напругу між контактами ECU і В + в роз'ємі котушки запалювання. Напруга: 12 В