Система закису азоту ремонт і тюнінг своїми руками

Попередня ↔ Наступна

На сьогоднішній день використання систем закису азоту для моментального збільшення потужності двигуна - єдина можливість для більшості гонщиків. Причому мова йде не тільки про вузькоспеціалізовані гоночні машини. N20 можна розглядати як варіант для більшості користувачів, хто хоче отримати велику віддачу від свого мотора, використовуваного в повсякденних поїздках.
На сьогоднішній день, компанії, що спеціалізуються у виробництві систем підвищення потужності на основі N20, пропонують значний список устаткування найвищої якості. Ці системи досить прості і надійні в установці і експлуатації.

Перед тим як Ви задумаєтеся ЯК оттюнінговать свій двигун, ви повинні розуміти, що в результаті двигун вашого автомобіля / мотоцикла видаватиме всю свою потенційну потужність. Ви повинні відповісти собі на два питання: як часто і наскільки довго ви будете змушувати свій двигун працювати на межі; яка система підвищення потужності найбільш прийнятна для вас в зручності і управлінні.

Якщо ви підходите до питання з точки зору долар за кінську силу, ви прийдете до рішення, що система закису азоту дає максимальну віддачу за кожен долар ваших вкладень при мінімальній зміні двигуна.

Двадцятирічний світовий досвід використання N20 довів можливість збільшення потужності від 10 до 200 кінських сил для серійних автомобілів, без кардинальної переробки двигуна. З ретельно обраної, правильно настроєною системою, ви будете впевнені в збільшенні потужності при збереженні надійності, що можна порівняти тільки зі збільшенням обсягу вашого двигуна.

Як підвищити потужність?

Двигун функціонує спалюючи паливо, яке в момент спалаху в камері згоряння створює надлишковий тиск, штовхаючи поршні вниз. Хочете домогтися більшої потужності - спалюйте більшу кількість палива. При цьому буде вивільнятися більше кількість енергії, а, відповідно, з великим зусиллям штовхати поршні вниз.

Звучить досить просто. Але це не настільки просто зробити. Є різні чинники, що впливають на збільшення потужності двигуна. Ми розглянемо три найосновніших:

1. Будь-яке паливо вимагає для горіння кисень. Якщо ви хочете спалити більшу кількість палива, ви повинні також включити до складу суміші більшу кількість кисню. Фактично всі схеми збільшення потужності двигуна працюють на основі збільшення потоку палива і кисню. Распредвали, клапани та карбюратори більшого діаметру, впускні і випускні канали, їх розташування і якість обробки поверхні, нагнітачі і турбокомпресори, закис азоту - яскраві приклади тюнінга двигуна що дозволяє більшій кількості кисню спалювати більшу кількість палива, що і дає вам збільшення в потужності. Системи уприскування закису азоту, ймовірно, найбільш ефективний спосіб збільшити потік кисню, а відповідно і палива в двигун. Це основна причина, по якій N20 системи дають таке велике збільшення потужності в порівнянні з іншими способами.

2. Інший основний фактор підвищення коефіцієнта потужності - розпилення палива. Бензин (як і інші використовувані в гонках палива) не горітиме в рідкому стані в замкнутому просторі камери згоряння. Паливо повинне бути перетворене в пар (суміш палива з повітрям) для найкращого згоряння. Це досягається термомеханическим способом в карбюраторах, або прямим інжекторним уприскуванням. Температура двигуна і механічне розпилювання - ключі до прискорення випаровування. Оброблене термомеханическим способом, розпорошене паливо перетворюється на крихітні крапельки, які швидко випаровуються в камері згоряння до моменту повного стиснення. Розмір паливних крапель дуже важливий. Паливо, що подається в камеру згоряння має складатися з крапельок, розміром в десятки разів менше звичайної краплі бензину.

3. Третій фактор підвищення потужності, який ми розглянемо - повітря (якість суміші). Спробуйте бігати на вершині 10,000 метрів в горах. Ви дуже швидко задихнеться, виб'єтеся з сил через брак кисню. Чому? Тому що повітря більш розряджений, менш насичений киснем, його тиск менше, ніж на рівні моря. Сила впливу атмосферного тиску, температура повітря і його вологість - вкрай важливі для роботи двигуна. Ми не можемо вплинути на навколишнє середовище, але ми можемо до деякої міри регулювати якість суміші на вході. Ми охолоджуємо паливну суміш, щоб зробити її більш щільною до подачі в двигун. І чим більш щільною буде суміш - тим більше її наповнення паливом і повітрям, що дає додаткову потужність. Подається до складу суміші у вигляді зрідженого газу, закис азоту призводить до її негайного охолодження, тому що температура випаровується скрапленого газу завжди на кілька порядків нижче температури навколишнього середовища. Крім усього іншого, завдання систем закису азоту полягає в тому, що б підвищити щільність палива, що подається мінімум на 65% по відношенню до стандарту. Більш щільна суміш, що подається в двигун, дасть велику додаткову потужність у поєднанні з N20.

Чим закис азоту є і що вона дає двигуну?

Для двигуна закис азоту можна собі уявити як більш зручну заміну стандартної атмосфери.

Так як ми зацікавлені в підвищенні вмісту кисню в атмосферному повітрі, закис азоту дає нам простій інструмент для управління тим, скільки кисню буде присутній коли ви даєте двигуну додаткове паливо щоб вивільнити більшу кількість потужності.

Закис азоту - НЕ паливо! Закис азоту - зручний спосіб додати додатковий кисень для спалювання більшої кількості палива.

Якщо ви додаєте закис азоту і не додаєте додаткове паливо, ви тільки прискорюєте швидкість з якою ваш двигун спалює паливо, яке він зазвичай використовує. Це призведе лише до деструктивної детонації. Енергія - супутник палива, а не N20. Закис азоту дозволить вам спалити більшу кількість палива в тому ж самому інтервалі часу. Як результат - величезне збільшення загальної енергії, що вивільняється, отриманої від палива для прискорення вашого автомобіля / мотоцикла.

У закису азоту немає ніякого чаклунства. Насправді, використання N20 принципово не відрізняється від використання карбюратора більшого перетину, кращої системи трубопроводів, нагнітача або турбокомпресора.

Повітря, яке використовуєте ви і ваш двигун, зроблений на рівні моря, містить:

- азоту 78%;
- кисню 21%;
- і тільки 1% - інші гази.

Закис азоту зроблена на основі двох найбільших складових земної атмосфери і містить дві молекули азоту і одну молекулу кисню.

Коли закис азоту подається в двигун, теплота згоряння руйнує хімічний зв'язок N20, постачаючи ваш двигун великою кількістю кисню. А молекули азоту не дають суміші вибухати і детонувати двигуну. Всі гоночні двигуни функціонують за тими ж принципами: більша кількість повітря (краща збалансованість, наддування, турбокомпрессія або N20) плюс більша кількість палива в більш щільної суміші призводить до більшої кількості потужності.

Співвідношення ціна якість

Зараз на ринку тюнінга пропонується величезна кількість різноманітних систем, якими може скористатися споживач.

Раніше ви могли витратити тисячі доларів на тюнінг сумішоутворення (карбюратори, інжектори), системи трубопроводів, клапани та насоси, вихлопні системи, поршні, доведення / переробку каналів, наддув або турбокомпресори, щоб отримати те ж саме підвищення потужності, яку забезпечить система закису азоту за кілька сотень доларів. Але це не означає, що марно буде встановити ці частини спільно з нітросом.

Якщо ви встановили систему N20 і вирішили йти далі по шляху збільшення потужності свого двигуна, все, перераховані вище, механічні системи тюнінга стають для вас актуальні. Ми розглядаємо нітрос, як кращий вибір для тих, хто не хоче відразу витрачати велику кількість грошей, але при цьому хоче добитися істотного збільшення потужності двигуна.

Необхідно відзначити ще один аспект проблеми. Весь механічний тюнінг має на увазі безпосереднє механічне втручання в роботу двигуна, переробку його вузлів і агрегатів. Це, в свою чергу, знижує ресурс двигуна, або веде до дуже дорогих замін таких частин, як блоки циліндрів, поршні, шатуни, колінчастий і розподільні вали, клапани і т.д.

Система закису азоту дає владу над потужністю на вимогу - це одне з основних переваг N20, тому що включається на вимогу користувача. Весь інший час - двигун працює в своєму звичайному режимі без додаткових навантажень і вироблень палива. Таким чином, ми прийшли до ще одного висновку - економічності цих систем.

За системам закису азоту потрібно ще відзначити наступне:

За будь-якої нітрос системою стоять роки розробок і випробувань. Якщо стверджується, що система здатна до підвищення потужності для даного двигуна на 100 кінських сил, то тому, що це підтверджують серйозні випробування. Якщо ви прямуєте рекомендаціям виробника і не довіряєте інсталяцію системи непрофесійним механікам, ви отримаєте якісний результат.

У продажу є багато систем, які робляться для щоденного використання. Всі вони перевіряються на складних вимірювальних стендах з моделюванням практичних умов використання для конкретного двигуна. Пред'являються високі вимоги до технологій, умов виробництва і обслуговування цих систем. У цьому запорука якості та успішної експлуатації.

Не слід використовувати на стандартних двигунах спеціалізовані гоночні системи без спеціальної доробки цих двигунів фахівцями тюнінгових ательє що мають багатий практичний досвід у тюнінгу двигунів.

Системи закису азоту проводяться протягом більш ніж двадцяти років. Їх надійність базується на щоденному вивченні успіхів так само, як і несправностей. Ці знання потім і застосовуються у виробництві. Навіть якщо сьогодні ви вирішили в перший раз встановити одну з N20 систем, будьте впевнені, що за нею стоїть понад двадцять років досвіду виробляє компанії.

Закис азоту і екологія

Використання закису азоту (N20) не обов'язково збільшує у вихлопі оксиди азоту (NOx), які забруднюють повітря.

Типи систем закису азоту

Два найбільш популярних типу подачі суміші в системах закису азоту:

1. сталева спеціальна пластина з каналами уприскування, типу Powershot. Розділова плита, що вмонтовується між карбюратором і подає колектором - порт для прямого уприскування закису азоту і додаткового палива безпосередньо в подає колектор;

2. система спеціальних інжекторних форсунок, що подають N20 і додаткове паливо безпосередньо в камеру згоряння (працює паралельно стандартній системі подачі суміші).
Ці системи можуть подавати величезні кількості N20 з додатковим паливом при рівномірному розподілі суміші для кожного циліндра.

Системи прямої подачі суміші в камери згоряння дають більше 500 додаткових кінських сил для деяких спеціально підготовлених гоночних двигунів. Системи прямої подачі, як правило, вимагають заміни стандартних паливних жиклерів на тюнінгові (більшою провідності) для регулювання обсягу палива, що подається.

Визначення своєї системи

Кілька важливих моментів.

Щоб уникнути несправностей, а так же правильно розрахувати потужність необхідної вам системи і задати команди, що управляють прочитайте супроводжуючу літературу або зверніться до фахівців!

Завжди починайте з малого. Якщо Ви придбали регульовану систему - запустите її з найменшої потужності. У пропонованих системах потрібно дуже мало часу, щоб вивести потужність мотора до максимуму. Знизьте непотрібні ризики - не починайте тести системи на граничних потужностях.

Будьте реалістичніше по відношенню до вашого двигуна. Запитайте у фахівців яка максимально можливе навантаження для вашого двигуна.

Тільки ви знаєте точно, що знаходяться у вашому двигуні і якого це якості. Якщо Ви не впевнені в надійності будь-яких його частин - консультуйтеся у фахівців.

Якщо ви знаєте, що всередині вашого двигуна немає тюнінгових запчастин, то ви знаходитеся в найбільш вигідній ситуації, беручи до уваги, що всі вироби є заводськими з достатнім запасом ресурсу.

Потужність - супутник палива. Додаткова потужність регулюється кількістю додаткового палива подається в двигун, в той час як задіяна нитрос-система. Якщо кількість палива не узгоджена з кількістю N20, ви не отримаєте бажаного результату.

Є два засоби управління кількістю палива, що подається - розмір паливного жиклера і паливний тиск.

Треба пам'ятати, що правильне паливний тиск прочитується манометром, тільки під час роботи системи. Деякі паливні регулятори тиску дають неправдиві свідчення. Як правило, фактичне паливний тиск буде нижче, ніж показник стандартного манометра і може викликати проблеми. При налагодженні нітрос-системи орієнтуйтеся на показання манометра, яким укомплектована ваша система.

Нитрос має унікальну властивість очищення свічок запалювання до стану, неначе ви тільки їх встановили. Якщо є будь-які знаки детонації типу крихітних нальотів срібла або чорних плям, обложених на порцеляні свічки - треба регулювати тиск подачі N20. Якщо жало свічки запалювання забарвлене синюватої веселкою - треба регулювати тиск подачі N20. Якщо ви побачите ознаки плавлення жала - треба регулювати тиск подачі N20 і замінити свічки запалювання, поставивши їх з коротшою спідницею і товщим жалом.

Якщо ваша система раптово починає давати збої в роботі, навіть при тому, що ви не проводили самостійно ніяких регулювань після її інсталяції, то найбільш часта причина - засмітився системний або паливний фільтр. Опис, додається до системи, містить інформацію щодо того, де знаходиться системний фільтр і фільтр подачі додаткового палива. Періодично перевіряйте їх.

Подивитися ще на тему Ремонт і тюнінг своїми руками

Тут зібрані матеріали і статті про різні доробках моторів BMW, стайлінгу кузова, автозвуку, CAR PC в БМВ і багато іншого. Поради по ремонту та тюнінгу вашого БМВ своїми руками

Аерографія: пересувне мистецтво

Зародження аерографії можна віднести до стародавніх часів, коли в печерах люди розмальовували стіни за допомогою розпилення фарби через соломинку з рота.

Система закису азоту ремонт і тюнінг своїми руками

Тонування: акваріум або капсула?

У міських умовах рідко зустрічаються нетонированних автомобілі - комусь хочеться закрити свій «маленький світ» від чужих поглядів, когось турбує, що співробітники ГИБДД розглядають пасажирів, а найчастіше говорять, що з прозорим склом створюється відчуття, що їдеш в акваріумі.